精工汽車的發(fā)展可以說是給中國汽車工業(yè)提了一個(gè)醒，想要真正做到全價(jià)值鏈的升級(jí)和全球化產(chǎn)業(yè)的布局，零部件企業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的角色。

汽車工業(yè)在國內(nèi)發(fā)展已60余年，競爭模式逐漸固定，車企間生存狀態(tài)的差距也隨之更加明顯。因此，僵死者為了生存，平凡者為了更好地生存，大家都在為探索市場新藍(lán)海而努力，求分一杯新煮的羹。

從需求下手，產(chǎn)品更加細(xì)分；從市場下手，打造國內(nèi)外各種車型；從品牌入手，口號(hào)，基因，個(gè)性化...層出不窮。尤其是自主品牌，在面臨合資圍剿和市場低迷時(shí)，更加要謀求其他出路。而目前來看，做的相對(duì)成功的便是發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

目前自主品牌做供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展的并不多，但都在一定程度上取得了成功。比如奇瑞汽車旗下的奇瑞科技、長城汽車的精工、比亞迪整體的垂直整合模式等，它們的成功也為自主品牌參與全球化提出思路。

而精工汽車（自動(dòng)化）與華晨寶馬合作開發(fā)的天窗膠條自動(dòng)粘貼設(shè)備、多車型共用車門吊具算是近期比較有意義的一個(gè)車企供應(yīng)鏈項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的簽訂不僅給集團(tuán)增加了額外的創(chuàng)收來源，更是標(biāo)志著長城汽車正式進(jìn)入寶馬供應(yīng)商體系。

雖然僅僅是一個(gè)天窗膠條粘貼設(shè)備，但是精工汽車的發(fā)展可以說是給中國汽車工業(yè)提了一個(gè)醒，想要真正做到全價(jià)值鏈的升級(jí)和全球化產(chǎn)業(yè)的布局，零部件企業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的角色。

長城還做了什么

“不把SUV做到全球第一，就不去造轎。”

長城汽車董事長魏建軍曾這樣說。加上近年來其在市場上的實(shí)際投放，讓我們對(duì)長城有了只做SUV的固有印象。假如放到汽車板塊，確實(shí)是這樣，除了早期像C30、C50等產(chǎn)品外，長城確實(shí)沒有再涉足轎車領(lǐng)域，而是專心搞起了SUV，大的，小的，城市的，越野的，汽油的，柴油的，國內(nèi)的，出口的，不亦樂乎。

然而正當(dāng)大家都在思考長城SUV的生存現(xiàn)狀時(shí)，它的發(fā)展觸手卻早已悄無聲息的到了供應(yīng)鏈上。從長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司成立到如今零部件業(yè)務(wù)包括自行制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋、空調(diào)設(shè)備、轉(zhuǎn)向球銷和拉桿總成及供生產(chǎn)整車的其他零部件，可以看出長城汽車的供應(yīng)鏈由來已久。

期間，不斷有人猜測，長城汽車存在剝離零部件企業(yè)，成立獨(dú)立零部件集團(tuán)的可能性。果然，在2018年長城汽車宣布旗下零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，由業(yè)務(wù)管控轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y管控，成立蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車。

在將零部件企業(yè)獨(dú)立之后，數(shù)據(jù)顯示，2019年，長城汽車零部件及其他收入為88.57億元，同比增長42.78%。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為集團(tuán)創(chuàng)收的能力在無聲息間變強(qiáng)，離不開該板塊自市場化經(jīng)營以來的默默耕耘。

而就在這個(gè)月初，長城汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)傳來捷報(bào)--精工汽車（自動(dòng)化）啟動(dòng)了與華晨寶馬合作開發(fā)的天窗膠條自動(dòng)粘貼設(shè)備、多車型共用車門吊具等項(xiàng)目，正式進(jìn)入寶馬供應(yīng)商體系。

無獨(dú)有偶，早在今年4月，北汽新能源、海納川公司與精工汽車開展過業(yè)務(wù)合作交流。與北汽新能源的合作是精工汽車發(fā)力國內(nèi)市場的關(guān)鍵，而與寶馬合作項(xiàng)目的成功啟動(dòng)是精工汽車、乃至長城汽車全球化發(fā)展上的突破。

畢竟，一個(gè)企業(yè)的全球化一定是零部件的全球化，精工的業(yè)務(wù)無疑增強(qiáng)了整個(gè)長城汽車的經(jīng)營靈活性，帶來集團(tuán)以外的訂單收入，讓長城的全球化落地有了更好的支撐。對(duì)于車企來說，整車是集成性能和集成品質(zhì)的重要體現(xiàn)，而供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)更能為之添加發(fā)展籌碼。

比如現(xiàn)代起亞，之所以能崛起，離不開全資子公司摩比斯的零部件供應(yīng)；呼風(fēng)喚雨的豐田也離不開愛信和電裝的支持，現(xiàn)在的德爾福和偉世通是從當(dāng)年通用和福特那里剝離來的?？梢?，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在該市場中的地位一定程度上影響著車企的競爭力。這也是以長城為代表的幾家自主品牌區(qū)別于其他僅僅只做“組裝廠”的企業(yè)的最大區(qū)別所在。

不同的全球化之路

除此發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)之外，車企為了更好的參與全球化競爭，還需要車企與不同車企、甚至跨界企業(yè)合作。

就好比此前豐田和松下的合作電池業(yè)務(wù)、愛信和電裝成立合資公司“BluE Nexus”研發(fā)驅(qū)動(dòng)模塊；比亞迪在與戴姆勒合作打造騰勢；長城與采埃孚合作、奇瑞與麥格納、博世、漢拿、富卓的合作等。

一次成功的合作雙方受益，實(shí)現(xiàn)共贏。比亞迪在與戴姆勒合作打造騰勢的過程中，分享到了很多零部件制造、整合調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，拓展了整車新車型研發(fā)制造的能力，這也讓比亞迪更有信心去面對(duì)更廣泛的細(xì)分市場；長城也是先后合資寶馬、牽手百度、戰(zhàn)略性入股加氫站運(yùn)營商H2M，隨后借勢完成了哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉ORA四大品牌布局。

和長城相比，比亞迪初期在合作借勢方面并不順利。

在整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈之初，比亞迪曾嘗試與優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商合作，但這個(gè)新生品牌對(duì)大部分零部件企業(yè)并沒有多大吸引力。因此，比亞迪將在電池領(lǐng)域的垂直整合經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)中，使得比亞迪在很多汽車零部件制造方面均有建樹，尤其是自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器更是實(shí)現(xiàn)了批量上市。

2010年，比亞迪一味追求銷量最終致使經(jīng)銷商退網(wǎng)、業(yè)績大幅下滑。為了快速提升產(chǎn)品品質(zhì)，在雨刷、制動(dòng)、渦輪增壓以及模具制造等方面，比亞迪才開始加強(qiáng)與博世、博格華納等外資企業(yè)的合作。

不過，早起積累并傳承下來的高度垂直整合的經(jīng)營模式，已成為比亞迪競爭優(yōu)勢的核心力量。比亞迪通過實(shí)現(xiàn)對(duì)上游原材料成本的控制，最大限度降低了生產(chǎn)成本并提高效率，打造出低成本運(yùn)作的經(jīng)營能力，已然成了它參與全球化競爭的優(yōu)勢之一。不同于長城與比亞迪，吉利在全球化競爭的運(yùn)作中，算是以為“非典型”選手。

在很多整車企業(yè)不斷通過合資合作的方式增加自身零部件企業(yè)實(shí)力的當(dāng)前，吉利卻陸續(xù)出售零部件企業(yè)。

2018年，將其5擋手動(dòng)變速器及6擋手動(dòng)速器資產(chǎn)出售給萬里揚(yáng)。2014-2017年，吉利陸續(xù)完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公司的出售。2013年，吉利集團(tuán)出售了上海華普汽車模具制造有限公司的全部股權(quán)……種種跡象顯示，在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，吉利正在毫不猶豫地做”減“法。顯然，吉利希望未來的企業(yè)發(fā)展能通過整合國際資源，走出一條中國本土品牌發(fā)展的新道路。這也就決定了其必須要摒棄過去大而全的發(fā)展思路，剝離包袱，輕裝出發(fā)。

無論是大力發(fā)展供應(yīng)鏈板塊還是積極合作、追求共贏，都能看到自主品牌在邁向全球化過程中的諸多努力。而這些實(shí)際項(xiàng)目的推進(jìn)與合作下的落地成果都將為企業(yè)發(fā)展帶來積極反響。

假以時(shí)日，車企們的供應(yīng)鏈板塊帶著零部件供應(yīng)力與市場影響力，回歸產(chǎn)品主戰(zhàn)場，那時(shí)想必大家都會(huì)想起今天的一個(gè)膠條自動(dòng)粘貼設(shè)備真的給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多。