國(guó)家隊(duì)入場(chǎng)換電模式，這次終于站在了風(fēng)口上。
幾天前舉行的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌用了不少時(shí)間，總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)。這被認(rèn)為是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。換電進(jìn)入到國(guó)家積極鼓勵(lì)的范疇中。
工信部明確表示，“鼓勵(lì)企業(yè)探索車(chē)電分離’模式應(yīng)用，滿足不同市場(chǎng)需要。工信部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)大力推進(jìn)新能源車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
話音剛落，國(guó)家隊(duì)就跑步入場(chǎng)。
7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，為此雙方還訂下“力爭(zhēng)在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于10000臺(tái)換電車(chē)輛”的小目標(biāo)。
作為國(guó)家電網(wǎng)公司全資子公司，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司跑步入場(chǎng)，意味著站在風(fēng)口上的換電模式，得到了國(guó)家隊(duì)的肯定。
作為新基建的重要一部分，換電模式第一次被寫(xiě)入2020年政府工作報(bào)告當(dāng)中。
而北汽與國(guó)網(wǎng)深入合作，誓要站在風(fēng)口上，攜手起飛。
根據(jù)了解，雙方將在促進(jìn)車(chē)電包與車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開(kāi)深度的合作。
根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源與華夏出行等公司將推廣國(guó)家電網(wǎng)的車(chē)電服務(wù)包，并與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司開(kāi)展充電樁互聯(lián)互通和運(yùn)營(yíng)合作、社區(qū)有序充電樁業(yè)務(wù)合作，以及包括即插即充、大功率充電和自動(dòng)充電在內(nèi)的新技術(shù)合作，聯(lián)合打造“車(chē)樁電生態(tài)營(yíng)銷(xiāo)模式”，為客戶提供暢享綠色出行的用車(chē)體驗(yàn)。
電池能源包業(yè)務(wù)上，雙方將在電池運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域開(kāi)展合作，研究基于換電車(chē)型車(chē)電分離商業(yè)模式下的電池購(gòu)租、運(yùn)營(yíng)、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運(yùn)營(yíng)方案。
換電業(yè)務(wù)上，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給的需求，同時(shí)參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。
智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)上，雙方共同探索將電動(dòng)汽車(chē)充換電站、社區(qū)用戶充電樁、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地等負(fù)荷納入綠電交易，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)有序充電、V2G技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)用新能源電，服務(wù)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)有序互動(dòng)。
簽約儀式當(dāng)天，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司與北汽藍(lán)谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟(jì)南1號(hào)換電站正式投入，標(biāo)志著雙方正式開(kāi)啟在其新能源汽車(chē)換電領(lǐng)域的全面合作。
此換電站日換電能力可達(dá)300次以上，換電時(shí)間比燃油車(chē)更快捷，此外，換電站擁有先進(jìn)的云端電池管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)與智慧充電，既能滿足新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給需求，同時(shí)也可參與電網(wǎng)互動(dòng)與調(diào)峰響應(yīng)。預(yù)計(jì)年內(nèi)濟(jì)南將累計(jì)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)10座換電站，服務(wù)濟(jì)南不少于1000臺(tái)新能源汽車(chē)。
國(guó)網(wǎng)入場(chǎng)，一波三折
實(shí)際上，這并不是國(guó)家電網(wǎng)首次入場(chǎng)換電模式。過(guò)去幾年，國(guó)網(wǎng)曾多次嘗試換電模式，卻都無(wú)疾而終。
國(guó)家電網(wǎng)早在2006年就已經(jīng)開(kāi)始了充換電設(shè)施的研發(fā)與實(shí)踐工作。
2010年，考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)(比如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需要，國(guó)家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。并在之后的兩三年間大量投資換電站。但出現(xiàn)了大量換電站的閑置的情況。且由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電成本過(guò)高，國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)時(shí)提出的換電模式并沒(méi)有受到各方的大力支持。
2012年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃中僅提到“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。”
當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士將這一說(shuō)法解讀為以“換電為主”的模式并不被認(rèn)可。也正是受這一政策的影響，國(guó)家電網(wǎng)消減充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)換電設(shè)施的布局戛然而止。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)推出的新車(chē)當(dāng)中，大多數(shù)為慢充式新能源電動(dòng)車(chē)。
當(dāng)時(shí)的上汽動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)在接受記者采訪時(shí)明確表示：“在乘用車(chē)方面，不會(huì)考慮換電模式”。
回頭來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)大力主推換電模式之時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于啟蒙階段，產(chǎn)品和充電設(shè)施均處于起步階段，國(guó)網(wǎng)超前的提出“換電模式”生不逢時(shí)。
而曾經(jīng)屢敗屢戰(zhàn)的國(guó)網(wǎng)，終于在今天站上了風(fēng)口。
換電實(shí)際是對(duì)商業(yè)模式的一種探索
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬在車(chē)云網(wǎng)主辦的2020新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)中表示：“現(xiàn)在的換電站不只是簡(jiǎn)單的換電站，有很廣闊的未來(lái)前景，甚至是充電不可能延伸到的層面。目前更多應(yīng)用在B端車(chē)上，我們希望將來(lái)推廣到C端車(chē)上，跟城市儲(chǔ)能聯(lián)系到一起，進(jìn)行電網(wǎng)的平衡，負(fù)荷調(diào)節(jié)都可以?！?/p>
換電實(shí)際上是對(duì)商業(yè)模式的一種探索。在企業(yè)層面，目前對(duì)換電的模式已經(jīng)初見(jiàn)成效。目前車(chē)企換電模式以對(duì)公換電的北汽新能源以及對(duì)私換電的蔚來(lái)汽車(chē)為代表。
2016年，北汽新能源率先開(kāi)展對(duì)換電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。至今，北汽已經(jīng)在全國(guó)建成換電站達(dá)200座，覆蓋北京、廣州、廈門(mén)等15個(gè)城市。
目前，在奧動(dòng)新能源為北汽新能源運(yùn)營(yíng)的位于廣州4.0換電站，更換電池僅需要40秒時(shí)間。普通換電站換電時(shí)間也僅僅3分鐘。根據(jù)了解，一個(gè)4.0換電站每天能服務(wù)960車(chē)次，深夜凌晨換電一小時(shí)能換18-20輛車(chē)，這種效率，是快慢充無(wú)法帶來(lái)的。
而另一家采用私人換電技術(shù)的蔚來(lái)汽車(chē)，在投入換電站的兩年間已經(jīng)在全國(guó)提供了58萬(wàn)次換電，其中單車(chē)最高換電次數(shù)達(dá)301次。
在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)針對(duì)私人用戶換電的商業(yè)模式將再次延展。剛過(guò)去的成都車(chē)展上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌宣布“有蔚來(lái)參與的第三方電池資產(chǎn)管理公司將在8月成立”。這將成為蔚來(lái)即將發(fā)布的BaaS的重要一部分。BaaS即蔚來(lái)多次提到的“電池即服務(wù)”的車(chē)電分離模式。
李斌表示：“電動(dòng)車(chē)行業(yè)電池資產(chǎn)管理是最大的生意，如果一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬(wàn)元，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規(guī)模便將達(dá)到2萬(wàn)億。”
從政府和企業(yè)層面出發(fā)，換電已經(jīng)吸引了足夠的注意力。如果十年前，國(guó)網(wǎng)加入換電模式有些賭的成分，那么這次，可真是占據(jù)了天時(shí)、地利、人和。后續(xù)就看還有哪些車(chē)企跟進(jìn)了？