近幾年，隨著自動(dòng)駕駛、新能源汽車的快速發(fā)展，將整車廠需要具備的軟件能力拔高到一個(gè)新的層次，如何面向“新四化”構(gòu)建更強(qiáng)大的軟件業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，成了幾乎所有車企需要考慮的問題。因?yàn)槲磥硪惠v汽車的性能表現(xiàn)如何，會(huì)帶給用戶怎樣的使用體驗(yàn)，很大程度上將由車上所搭載的軟件來決定，軟件會(huì)承擔(dān)越來越多“定義汽車”的工作。

看到這種需求的轉(zhuǎn)變，近兩年眾多車企紛紛開始構(gòu)建軟件團(tuán)隊(duì)，或成立專門的子公司，或與其它企業(yè)聯(lián)合組建合資公司，或在已有體系架構(gòu)下成立單獨(dú)的研發(fā)部門，進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。比如豐田近日重組TRI-AD成立子公司W(wǎng)oven Planet Holdings，上汽成立零束軟件分公司，廣汽與與中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，長城在內(nèi)部成立數(shù)字化中心等，都是傳統(tǒng)車企為應(yīng)對(duì)“軟件定義汽車（SDV）”趨勢(shì)進(jìn)行的自我革命。

—— 模式一：成立子公司 ——

● 沃爾沃

部門：由與維寧爾的合資公司Zenuity拆分而來

成立時(shí)間：計(jì)劃于2020年第三季度投入運(yùn)營

規(guī)模：未知

組建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務(wù)和員工轉(zhuǎn)移到沃爾沃新公司

為更好地享受自動(dòng)駕駛發(fā)展紅利，2017年4月沃爾沃和維寧爾共同合資成立了Zenuity，雙方各占50%。成立后Zenuity主要從兩個(gè)方面開展業(yè)務(wù)，一個(gè)是為沃爾沃提供ADAS系統(tǒng)，另外一個(gè)是通過維寧爾向其他主機(jī)廠提供駕駛輔助系統(tǒng)。此后近3年的時(shí)間里，Zenuity先后與全球多家主流車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

然而好近不長，2020年4月沃爾沃與維寧爾決定拆分Zenuity。根據(jù)雙方的協(xié)議，沃爾沃將新成立一家獨(dú)資公司，來接管目前Zenuity無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛軟件方面的研發(fā)和商業(yè)化工作，Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務(wù)和員工已轉(zhuǎn)移到沃爾沃旗下的新公司。而維寧爾則將整合和運(yùn)營Zenuity高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）軟件研發(fā)和商業(yè)化方面的業(yè)務(wù)。沃爾沃的新公司計(jì)劃于2020年第三季度投入運(yùn)營，未來會(huì)獨(dú)立于沃爾沃，自己運(yùn)營分銷渠道。

● 豐田

子公司名稱：Woven Planet Holdings

成立時(shí)間：2020年7月

圖片來源：豐田

7月28日，豐田宣布重組豐田研究院高級(jí)研發(fā)公司TRI-AD并改善業(yè)務(wù)，正式成立軟件公司W(wǎng)oven Planet Holdings，明年1月開始運(yùn)營。新公司下設(shè)兩家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core將專注于自動(dòng)駕駛，并包括目前負(fù)責(zé)豐田自動(dòng)駕駛開發(fā)的豐田研究院TRI-AD，TRI-AD成立于2018年3月，是豐田與電裝、愛信共同出資28億美元成立的合資公司，其中豐田持有90%的股份。Woven Alpha將在互聯(lián)、車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域開創(chuàng)新業(yè)務(wù)，孵化創(chuàng)新項(xiàng)目。

按照計(jì)劃，控股公司的運(yùn)營資本預(yù)計(jì)為200億日元，Woven CORE的運(yùn)營資本預(yù)計(jì)為5000萬日元，Woven Alpha的運(yùn)營資本預(yù)計(jì)為1億日元?，F(xiàn)任TRI-AD首席執(zhí)行官的詹姆斯·庫夫納將領(lǐng)導(dǎo)新成立這三家公司，辦公依舊 在TRI-AD目前位于東京市中心的地址。但在新公司明年正式運(yùn)營后，豐田為塑造新軟件公司的獨(dú)立性，將不再使用TRI-AD的名稱。

事實(shí)上，在當(dāng)初成立TRI-AD時(shí)，豐田就意在加強(qiáng)集團(tuán)的軟件能力，而TRI-AD在此后兩年確實(shí)也沒有辜負(fù)豐田的期望，在開發(fā)尖端軟件方面取得了長足的進(jìn)步。此次重組TRI-AD，標(biāo)志著豐田在軟件領(lǐng)域的布局正式進(jìn)入下一階段。

● 上汽

子公司名稱：上汽集團(tuán)零束軟件分公司

成立時(shí)間：2020年05月19日

規(guī)模：2020年底將達(dá)到500人規(guī)模，2021年計(jì)劃達(dá)到1000人，2023年達(dá)到2200人

圖片來源：上汽零束

上汽籌建軟件團(tuán)隊(duì)由來已久，今年7月上汽軟件中心正式定名“零束”，李君擔(dān)任法定代表人。該新公司主要從四個(gè)方面開展業(yè)務(wù)，其中最大的板塊是數(shù)字化創(chuàng)意工廠，目前正在打造以人為本的數(shù)字化創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)。另外三大板塊分別是，電子架構(gòu)團(tuán)隊(duì)，致力于打造中央集成式電子架構(gòu)；ICV基礎(chǔ)軟件團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)從操作系統(tǒng)、業(yè)務(wù)層到云管端一體化的架構(gòu)；數(shù)據(jù)架構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)，主要探索人工智能在汽車上的應(yīng)用，構(gòu)建數(shù)據(jù)工廠。

為更好地助力上汽向軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，零束仍在大規(guī)模招聘人才，招聘對(duì)象均為業(yè)內(nèi)頂尖人才，包括硅谷團(tuán)隊(duì)、歐洲人才等。

● 長安

子公司名稱：重慶長安汽車軟件科技有限公司

成立時(shí)間：2019年12月19日

規(guī)模：目前300多人，計(jì)劃2020年達(dá)到400人

為實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，2019年底長安汽車通過將座艙、車控、云端、駕駛等方面的軟件開發(fā)人員進(jìn)行整合，成立了軟件科技公司。新公司主要聚焦“1+5+1”軟件核心能力，即1個(gè)整車軟件平臺(tái)，需求設(shè)計(jì)、軟件架構(gòu)、代碼開發(fā)、編譯集成、測(cè)試5個(gè)軟件基礎(chǔ)能力，1個(gè)軟件體系能力，支撐動(dòng)力、底盤、安全、駕駛、車身、座艙、云端7大應(yīng)用對(duì)象，以構(gòu)建“快速嘗鮮，極致體驗(yàn)”的軟件核心競爭力。

為此，長安汽車專門優(yōu)化了運(yùn)營管理模式、薪酬福利政策，以刺激軟件快速發(fā)展。不僅如此，長安汽車在內(nèi)部還實(shí)行了軟硬分離的組織架構(gòu)，即整車級(jí)/系統(tǒng)級(jí)硬件開發(fā)管理歸屬研究院，零部件級(jí)軟件開發(fā)歸屬軟件中心，與此相關(guān)的所有需求、開發(fā)、測(cè)試、項(xiàng)目管理等按V模型職責(zé)分工建制。

● 吉利

子公司名稱：億咖通科技

成立時(shí)間：2016年

規(guī)模：1500人

億咖通是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的科技創(chuàng)新企業(yè)，主要聚焦于座艙智能化與整車智能化兩大領(lǐng)域，圍繞人工智能、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)構(gòu)建企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力，具體包括4G/5G通信技術(shù)、信息娛樂主機(jī)的多媒體開發(fā)設(shè)計(jì)，語音助理、自然語義識(shí)別引擎、云、芯片、自動(dòng)駕駛汽車傳感器等。2018年3月，億咖通發(fā)布了為吉利汽車深度定制的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，截至目前，該系統(tǒng)用戶規(guī)模已突破200萬，服務(wù)客戶涵蓋吉利、領(lǐng)克、寶騰等汽車品牌用戶。

據(jù)吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，吉利并非將軟件能力全部交由單獨(dú)的一家企業(yè)來構(gòu)建，除了專注于人機(jī)交互和智能座艙的億咖通，在吉利的研究總院里同時(shí)還有上千人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛等相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。

● 一汽

子公司名稱：啟明信息技術(shù)股份有限公司

成立時(shí)間：2000年10月

規(guī)模：1496（2019年底）

信息來源： 啟明信息

啟明信息前身為1980年組建的中國第一汽車集團(tuán)公司電子計(jì)算處，承擔(dān)著一汽電算化管理、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、電腦維修等工作，2000年作為中國一汽改革的試點(diǎn)單位，成為獨(dú)立運(yùn)營的全資子公司，此后一直積極參與一汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型和建設(shè)工作，為其提供相關(guān)的技術(shù)支持。

啟明信息通過融合云計(jì)算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，在企業(yè)數(shù)字運(yùn)營，智慧汽車&智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域，面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈和集團(tuán)化運(yùn)營管理，提供數(shù)字化相關(guān)的研發(fā)、實(shí)施、運(yùn)維服務(wù)。目前該公司已經(jīng)打造了以啟明星云為基礎(chǔ)的6大系列產(chǎn)品：iEnter智慧企業(yè)、iManu智能制造、iSupply智慧供應(yīng)鏈、EP智慧生態(tài)營銷、Connect智能網(wǎng)聯(lián)、DataValue數(shù)據(jù)價(jià)值賦能，服務(wù)的主要客戶包括紅旗品牌、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田等整車廠，及眾多上游零部件供應(yīng)商，和下游經(jīng)銷商、服務(wù)商。

除了啟明信息，今年一汽又先后成立了一汽(南京)科技開發(fā)有限公司和旗偲智能科技，以更好地尋求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，跟進(jìn)智能汽車時(shí)代的市場(chǎng)需求。其中一汽(南京)科技開發(fā)有限公司經(jīng)營范圍包括人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)、智能車載設(shè)備制造、大數(shù)據(jù)服務(wù)以及汽車零部件及配件制造等，重點(diǎn)研發(fā)人工智能技術(shù)。旗偲智能科技則主要從事技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流，銷售計(jì)算機(jī)、軟件、電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、汽車配件、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)等，從名稱看應(yīng)重點(diǎn)面向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，因?yàn)椤捌靷朴?jì)劃”正是紅旗在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

—— 模式二：與其他企業(yè)聯(lián)合開發(fā) ——

● 廣汽

1、與中科創(chuàng)達(dá)成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心

時(shí)間：2020年3月

此次廣汽研究院與中科創(chuàng)達(dá)的合作旨在打造一個(gè)軟件和應(yīng)用創(chuàng)新的基地，推動(dòng)廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和智駕互聯(lián)汽車生態(tài)圈的構(gòu)建。具體合作中，雙方主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)展開前瞻創(chuàng)新技術(shù)研究，因?yàn)殡S著軟件定義汽車時(shí)代的到來，大部分的功能都將由軟件承載，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)正是承載所有軟件、應(yīng)用、服務(wù)以及商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。雙頭希望通過此次合作，增強(qiáng)自主操作系統(tǒng)的應(yīng)用。

2、與東軟睿馳聯(lián)合成立廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心

時(shí)間：2019年11月

基于該聯(lián)合創(chuàng)新中心，廣汽研究院和東軟睿馳主要圍繞軟件定義汽車（SDV）發(fā)展趨勢(shì)展在基礎(chǔ)軟件新技術(shù)研究、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等領(lǐng)域開展長期穩(wěn)定的合作，在此過程中，東軟睿馳可從軟件開發(fā)工具、技術(shù)架構(gòu)、人員培訓(xùn)等多方面給廣汽提供相關(guān)的支持。

東軟睿馳作為一家汽車行業(yè)的創(chuàng)新型企業(yè)，在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等方面有著豐富的積累，其自主研發(fā)的汽車基礎(chǔ)軟件控制系統(tǒng)平臺(tái)NeuSAR，以及相關(guān)的工具鏈目前已經(jīng)更新到了2.0版本，今年下半年會(huì)發(fā)布3.0版本。該平臺(tái)在基礎(chǔ)架構(gòu)方面跟AUTOSAR是兼容的，但在一些與新技術(shù)有關(guān)的部分會(huì)針對(duì)中國本土做一些適應(yīng)性開發(fā)。

● 寶馬

與CRITICAL Software組建合資公司Critical TechWorks

時(shí)間：2018年10月

圖片來源： Critical TechWorks

寶馬將成立Critical TechWorks作為了在IT和軟件開發(fā)領(lǐng)域全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的重要一步。當(dāng)前，隨著各大汽車制造商越來越熱衷于數(shù)字化，寶馬也在積極向移動(dòng)出行技術(shù)公司轉(zhuǎn)型，積極促進(jìn)汽車行業(yè)數(shù)字化。為此，寶馬選擇與CRITICAL Software組建Critical TechWorks。

按照規(guī)劃，Critical TechWorks主要研發(fā)和運(yùn)營各個(gè)領(lǐng)域的高端軟件解決方案，產(chǎn)品范圍涵蓋車載娛樂信息解決方案和數(shù)字服務(wù)、量產(chǎn)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)、數(shù)字銷售和數(shù)字售后平臺(tái)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的高端集成解決方案等，以確保在此領(lǐng)域的相關(guān)專長和技能。成立之初Critical TechWorks僅有200名員工，2019年該公司計(jì)劃將員工人數(shù)增長至500名。值得一提的是，在德國寶馬集團(tuán)同時(shí)也是最大的IT雇主之一，公司超過5,300名員工接受過數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的培訓(xùn)。

——模式三： 內(nèi)部成立軟件部門 ——

● 長城

部門：數(shù)字化中心

成立時(shí)間：2020年

組建方式：整合旗下技術(shù)中心和營銷中心資源

今年4月，媒體報(bào)道稱長城已于內(nèi)部設(shè)立一級(jí)部門“數(shù)字化中心”，推動(dòng)集團(tuán)的數(shù)字化業(yè)務(wù)進(jìn)展。出行科技公司仙豆智能創(chuàng)始人李鵬出任長城CDO（數(shù)字化中心執(zhí)行官），負(fù)責(zé)新設(shè)立的數(shù)字化中心。

據(jù)悉，該數(shù)字化中心幾乎囊括了所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、用戶運(yùn)營平臺(tái)等，且數(shù)字化中心的業(yè)務(wù)將面向所有長城品牌，包括長城（皮卡）、哈弗、WEY以及純電動(dòng)品牌歐拉。不僅如此，為更好地推動(dòng)公司整體業(yè)務(wù)從工業(yè)體系向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，長城還對(duì)內(nèi)部的組織架構(gòu)也進(jìn)行了大刀闊虎的改革，并在研發(fā)方面上以特斯拉為標(biāo)桿，推行車輛電子電氣架構(gòu)變革，可謂決心十分堅(jiān)定。

● 大眾

部門：Car.Software

成立時(shí)間：2019年6月

規(guī)模：2020年專家人數(shù)計(jì)劃由2019年的500名增加到2000名，2025年達(dá)到5000余名

組建方式：整合大眾集團(tuán)旗下各品牌和公司的專家，同時(shí)通過招募、戰(zhàn)略性參與和收購等形式鞏固該部門人才實(shí)力

資源投入：到2025年投資將超過70億歐元

通過組建Car.Software，大眾希望未來集團(tuán)旗下的所有車型能配備統(tǒng)一的、擁有全部基礎(chǔ)功能的軟件平臺(tái)，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云，從而極大降低在每輛車上進(jìn)行軟件整合的成本。目前，大眾汽車品牌的車型中集成了來自近200個(gè)不同供應(yīng)商的多達(dá)70個(gè)操作軟件控制單元，這是一項(xiàng)極其復(fù)雜且耗資龐大的工程。

ID.3，圖片來源：大眾

按照原計(jì)劃，ID.3電動(dòng)汽車將是大眾第一款搭載上述軟件平臺(tái)的車型，新車于2020年春季開始交付。然而由于軟件方面的故障，ID.3的交付時(shí)間一拖再拖，目前最新確定的交付時(shí)間是9月，即便如此據(jù)悉首批交付車型仍會(huì)存在軟件問題。而除了ID.3，第八代高爾夫今年也被曝存在軟件故障。鑒于此，加之與公司發(fā)生了沖突，7月中旬大眾集團(tuán)宣布撤換軟件部門負(fù)責(zé)人Christian Senger，由前寶馬制造工程高級(jí)副總裁Dirk Hilgenberg接替這一職位。

● 雷諾-日產(chǎn)

部門：Alliance Connected Vehicle and Mobility Services

成立時(shí)間：2016年10月

規(guī)模：成立初期有300人

在成立該新部門之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就在軟件領(lǐng)域進(jìn)行了諸多布局，比如收購法國軟件廠商Sylpheo，與微軟就開發(fā)下一代聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)達(dá)成合作，其中前項(xiàng)收購使雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一舉增加40名工程師和咨詢?nèi)藛T的人才儲(chǔ)備。

按照兩家公司的規(guī)劃，這一新部門主要著手研發(fā)智能互聯(lián)汽車及新型移動(dòng)服務(wù)的核心科技，包括軟件研發(fā)、云工程和大數(shù)據(jù)分析，旨在鞏固軟件和聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)。該新部門成立后不久，2017年5月雷諾又宣布并購英特爾位于法國圖盧茲和索菲亞安替城研發(fā)汽車嵌入式軟件的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步強(qiáng)化其新一代嵌入式汽車軟件的技術(shù)，新加入的團(tuán)隊(duì)附屬于雷諾集團(tuán)聯(lián)盟系統(tǒng)工程部門。

總結(jié)：這一支支專業(yè)軟件團(tuán)隊(duì)的成立，意味著傳統(tǒng)車企面對(duì)“軟件定義汽車”的新趨勢(shì)正逐漸“覺醒”，未來隨著軟件之于汽車的重要性不斷凸顯，必定會(huì)有更多的企業(yè)加入進(jìn)來，圍繞這一新技術(shù)趨勢(shì)排兵布陣，構(gòu)建核心能力。但另一方面，傳統(tǒng)車企向軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型畢竟是一個(gè)復(fù)雜的過程，長遠(yuǎn)來看具備專業(yè)的團(tuán)隊(duì)只是第一步，其他方面還包括理念的轉(zhuǎn)變，組織架構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品開發(fā)模式的優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建等，只有這些工作都做好了，才能真正邁向“軟件定義汽車”時(shí)代。