8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱為“中汽協(xié)”）發(fā)布2020年7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比略有下降，但較2019年因補貼調(diào)整進入低迷期的同期基數(shù)，本月新能源汽車產(chǎn)銷量同比結(jié)束下降呈較快增長。
新能源車：產(chǎn)銷量同比增速回正，年度110萬輛銷量預(yù)期不變
具體來看，7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比增長17.9%和24.2%；插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。
今年1-7月中，新能源汽車產(chǎn)銷量達49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。分車型來看，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35%和34.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。
中汽協(xié)表示，7月隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善。在此背景下，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭，保持了良好的運行態(tài)勢。
基于此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，在目前新能源汽車下鄉(xiāng)和年底雙積分的推動下，新能源汽車將在今年后幾個月保持相對穩(wěn)定的增長，預(yù)計國內(nèi)新能源汽車市場全年銷量達110萬輛。同時，他指出，110萬輛新能源汽車銷量中，特斯拉銷量預(yù)期會在10萬輛左右。
也就是說，若想要完成110萬輛的年度銷量預(yù)期，必須在接下來5個月中完成銷售61.4萬輛新能源汽車，即月均12.28萬輛銷量目標值。
動力電池：磷酸鐵鋰電池裝機量、小容量電池車占比或再提升
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較6月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為3.5GWh、4.1GWh和4.6GWh，占總裝車量比分別為69.4%、81.3%和91.9%。
1-7月，我國新能源汽車市場共計61家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為16GWh、18.5GWh和20.9GWh，占總裝車量比分別為71.3%、82.1%和93.0%。
這其中，寧德時代以2.26GWh裝機量穩(wěn)坐7月國內(nèi)動力電池裝機量第一位，獨占45.1%的市場份額，是第二名至第九名市場份額的總和；今年1-7月中寧德時代共計裝機10.71GWh，占比達47.6%。根據(jù)接下來搭載寧德時代定點的多款新車（如國產(chǎn)Model 3、國產(chǎn)大眾ID.4等）逐漸量產(chǎn)、上市，其市場份額或再擴充。
聚焦新車方面，就此前消息來看，寧德時代已于7月1日開始向國產(chǎn)特斯拉Model 3供應(yīng)CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池；首款搭載比亞迪刀片電池的量產(chǎn)車型——比亞迪漢也于7月12日正式開售；此外，2.88萬元起售的五菱宏光MINI EV強悍入市，僅上市一周便售出7000余輛新車。基于此，今年7月我國磷酸鐵鋰電池裝機量達1.73GWh，環(huán)比微增3.5%，占當(dāng)月我國動力電池總裝機量的34.44%，且伴隨磷酸鐵鋰版Model 3的推出，及比亞迪漢、五菱宏光MINI EV產(chǎn)銷量再爬坡，這一占比或進一步增大。
此外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟方面指出，2020年7月我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的車型產(chǎn)量仍占主體地位，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例分別為37.6%和39.6%。
不過，基于五菱宏光MINI EV市場表現(xiàn)，7月120Wh/kg以下車型產(chǎn)量占比由此前的2%上升至10.9%，且在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測中，隨著更多針對中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場推出的小電池容量車型產(chǎn)量大幅提升，這一占比或?qū)⒃僭龃蟆?/p>
基礎(chǔ)設(shè)施：多重政策加持，全國充、換電設(shè)施建設(shè)還將再提速
就中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的7月我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行數(shù)據(jù)顯示，截止2020年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為134.1萬臺，同比增加27.6%。其中，廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10省級行政區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達73.1%。
當(dāng)月國內(nèi)新增公共充電樁7834臺，同比增長26.8%。截至2020年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺，其中交流充電樁32.6萬臺、直流充電樁24.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。7月比6月公共類充電樁增加7.8千臺，7月同比增長26.8%，目前行業(yè)受新冠肺炎疫情影響逐漸緩解，充電樁新增投建數(shù)量近兩個月都維持在將近8千臺的水平。
總體來看，從2019年8月到2020年7月，月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。
但值得注意的是，相較于消息面關(guān)于換電模式的熱度，7月僅新增了1座換電站的現(xiàn)狀便顯得有些慘淡。
今年以來，以車電分離為基礎(chǔ)的換電模式，因其安全性保障、充電時間縮短方面等多方面優(yōu)勢，成為我國除充電以外關(guān)鍵純電動汽車補充能源的重要方式，并反復(fù)出現(xiàn)在新基建、新能源補貼政策以及全國兩會等各項與新能源汽車相關(guān)的話題中，進入7月包括寧德時代、國網(wǎng)電動、南方電網(wǎng)在內(nèi)的多家動力電池、充電樁運營商更是相繼宣布加入換電領(lǐng)域，一時間換電模式風(fēng)頭無兩。
但高昂的建站成本、車企間動力電池標準不統(tǒng)一成為目前阻礙換電站發(fā)展的重要阻礙。根據(jù)此前東北證券汽車行業(yè)分析師劉軍對于蔚來汽車建站成本分析來看，換電站建設(shè)費約20萬元，加上備用電池費用、人工費用等，一個換電站每年建設(shè)、運營費用就要投入至少200萬。按照如此大規(guī)模的資金投入，蔚來單次換電定價需在712元以上，才能在8年之內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡，這顯然不是每一個換電運營商都可以支撐的。
進入2020年以來，我國共建設(shè)151座換電站，月均建設(shè)約21.6座?；谡叩囊龑?dǎo)、資本和新玩家的涌入，這一建設(shè)速度或再提升，但現(xiàn)實是若不能盡快實現(xiàn)車企間動力電池標準的高度統(tǒng)一，僅依靠一家企業(yè)難以實現(xiàn)規(guī)模化，短期內(nèi)盈利仍是奢望。因此，對于想要入局換電產(chǎn)業(yè)的新玩家而言，需做好打持久戰(zhàn)的準備，同時還需注重用戶換電，通過換電模式培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增強用戶粘性才能贏得未來。