近年來，得益于5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的快速發(fā)展，以及國家在政策層面給予的大力支持，中國新型智慧城市建設(shè)的成果初顯，市場規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)IDC預(yù)測，2020年中國智慧城市市場規(guī)模將達到266億美元，到2023年這一數(shù)據(jù)將達389.2億美元，發(fā)展前景十分廣闊。
智慧城市的快速發(fā)展，帶動與之相關(guān)的子領(lǐng)域也隨之進入了發(fā)展快車道，尤其是智慧出行，作為智慧城市的重要組成部分，過去幾年在汽車“新四化”——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的賦能下備受關(guān)注，成了相關(guān)企業(yè)布局的重點。比如大陸集團，憑借在“新四化”方面的持續(xù)投入，已先后推出了一系列創(chuàng)新技術(shù)和解決方案。日前，在大陸集團2020中國技術(shù)體驗日上，該公司將近幾年在“新四化”領(lǐng)域取得新突破悉數(shù)展出，以科技創(chuàng)新賦能未來出行。
圖片來源：大陸集團
在此次活動中，最惹人注目的當(dāng)屬大陸集團 “無縫駕乘”出行解決方案，該方案由高速公路自主巡航系統(tǒng)、自動代客泊車系統(tǒng)和自動駕駛小巴CUbE三部分組成。其中高速公路自主巡航可以幫助駕駛員在高速公路行駛期間稍作休息，并且在駕駛員無法操控汽車的時候確保行駛安全。
高速公路自主巡航功能演示
在活動現(xiàn)場大陸集團所提供的的展示車上，同時裝配有大陸集團的長距雷達、短距雷達和攝像頭，用于進行環(huán)境感知。當(dāng)行駛環(huán)境滿足該系統(tǒng)的運行條件時，系統(tǒng)會提醒駕駛員該功能可用，一旦功能啟用車輛就可以自主控制，進行橫、縱向控制，彎道內(nèi)自動車道保持，按照駕駛員需求切換車道等，并根據(jù)交通狀況和交通規(guī)則自動調(diào)整車速。值得一提的是，高速公路一直被認為是有望率先實現(xiàn)高級別自動駕駛的高頻用車場景之一。
自動代客泊車功能演示
自動代客泊車系統(tǒng)針對的是另一高頻用車場景——停車場。按照大陸集團的設(shè)想，當(dāng)自動駕駛車在自主巡航模式下到達代客泊車停車場后，自動代客泊車功能讓車輛在停車場內(nèi)自行搜尋停車位，并進行路徑規(guī)劃，直至將車輛順利泊進車位。在展示車上，大陸集團通過安裝在車身的短距雷達、360度全景攝像頭和前置攝像頭完成環(huán)境感知，之后駕駛員便將車停在了車位前方的停車點，在手機上激活泊車系統(tǒng)，汽車自動尋找空車位并泊入其中。除了自動泊車，該系統(tǒng)還可以讓汽車自動回到停車點。
CUbE無人駕駛技術(shù)平臺功能演示
如果不巧碰到停車場距離駕駛員的最終目的地仍有一段距離，這時CUbE無人駕駛小巴就可以派上用場了。CUbE是大陸集團在自動駕駛領(lǐng)域的集大成者，該開發(fā)平臺所使用的技術(shù)和產(chǎn)品都已十分成熟，并且批量生產(chǎn)，可以支持CUbE進行路口轉(zhuǎn)彎、行人避讓、車道轉(zhuǎn)換、十字路口通行等一系列的操作，這些均是在大陸集團中國研發(fā)團隊的開發(fā)下實現(xiàn)的。且與此前在其他地方投用的車輛不同，今年大陸集團展出的CUbE還可以和周邊基礎(chǔ)設(shè)施，如路側(cè)傳感器設(shè)備、紅路燈等進行互聯(lián)溝通，實時掌握交通信號燈的變化，并優(yōu)化交通流量，極具中國特色。
當(dāng)然，另一方面這也與大陸集團對基于車路協(xié)同的自動駕駛路線的肯定不無關(guān)系。在大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩看來，盡管目前大陸集團有很多技術(shù)可以支持單車自動駕駛，但這些技術(shù)畢竟有物理極限，很難只依靠單車智能就實現(xiàn)高級別的自動駕駛?！氨热缥覀兊牡谖宕呔乳L距雷達，雖然可以實現(xiàn)300米的探測距離，但300米以外呢，是沒法看到的，所以還是需要路段的設(shè)備給車輛一些提示?！辈粌H如此，湯恩認為車路協(xié)同還是合理且經(jīng)濟的實現(xiàn)高級別自動駕駛的技術(shù)路線，故在網(wǎng)聯(lián)化方面大陸集團也一直在積極布局，相關(guān)技術(shù)在此次活動中亦有展示。
5G V2X 鯊魚鰭天線解決方案，圖片來源：大陸集團
在網(wǎng)聯(lián)化方面，這次大陸集團帶來了其5G V2X 鯊魚鰭天線解決方案、交通雷達檢測方案等多項創(chuàng)新技術(shù)。其中5G V2X 鯊魚鰭天線解決方案集成了 5G 天線，滿足 C-V2X 和 DSRC 的 V2X 天線，以及 GPS L1/L2 雙頻導(dǎo)航天線，可以很好的滿足快速增長的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。而交通雷達檢測方案通過在高速路的上下閘口以及十字路口布置毫米波雷達、攝像頭，實時捕捉高速路口和十字路口的車輛信息，可助力出行效率提升。
電動化也是大陸集團技術(shù)日這次活動展示的重點。在該領(lǐng)域，大陸集團帶來了其一體式的電液制動系統(tǒng) MK C1、EPB-Si鼓式電子駐車制動器、電動真空泵等等創(chuàng)新技術(shù)，并通過相關(guān)的試乘試駕車讓媒體親身感受了這些技術(shù)給用戶帶來的全新用車體驗。
MK C1系統(tǒng)功能展示
據(jù)蓋世汽車現(xiàn)場了解，MK C1作為無需真空助力的制動系統(tǒng)，助力匹配更低二氧化碳排放的新型動力總成，在自動緊急制動情況下，能在150毫秒內(nèi)建立防抱死壓力，3倍快于目前傳動系統(tǒng)的相應(yīng)速度，大大提升了駕乘安全性。且該系統(tǒng)還可以通過制動能量回收功能節(jié)省更多能量，并基于更低的系統(tǒng)重量，助力電動車減重，從而提高電驅(qū)續(xù)航里程——按照電動汽車 18千瓦時/百公里的能耗來計算，可以提高 4% 的效率，也就是說針對于 500 公里的汽車續(xù)航里程，MK C1 可以幫助增加差不多 20 公里的里程。
EPB-Si鼓式電子駐車制動器可覆蓋微型車至 3.5 噸大型車的制動及駐車需求，從結(jié)構(gòu)上更易避免制動能量回收功能帶來的制動器銹蝕問題，且制動粉塵排放少。同時，該產(chǎn)品還具備亮眼的高可靠性和低維護性：摩擦片更換周期可達15萬公里行駛里程，可明顯降低客戶的售后維護費用。而總成重量輕且拖滯力矩低的特性，則對降低油耗，或者增加電動車的續(xù)航里程有重要促進作用。
大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩，圖片來源：大陸集團
除了進行技術(shù)展示，此次活動中湯恩還就中國乃至全球汽車市場未來的發(fā)展趨勢發(fā)表了看法。在湯恩看來，盡管今年全球汽車市場受到了新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，得益于國內(nèi)疫情的快速有效控制，中國車市在二季度和三季度有了明顯的改善，大陸集團對中國汽車市場的預(yù)測進行了調(diào)整，預(yù)計最終產(chǎn)量跌幅將在12%，由此使得中國輕型車產(chǎn)量在全球的占比將達到30%左右。而全球市場跌幅有望在20-22%，其中歐洲市場輕型車產(chǎn)量預(yù)計將出現(xiàn)30%左右的下滑，北美相對好一點，產(chǎn)量跌幅約在23%。
“未來，我們對中國車市的發(fā)展還是充滿信心?！?湯恩指出。據(jù)悉，大陸集團的這種信心主要來自于對影響中國汽車行業(yè)和市場發(fā)展的積極和消極因素的全面分析判斷，比如汽車千人保有量。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然近年來中國汽車行業(yè)在保有量、制造水平等方面穩(wěn)步提升，但汽車千人保有量依舊處于較低水平，不足200輛，比全球平均水平還低，更不用說與歐美等成熟市場相比，上升空間更大。
這也就意味著，盡管由于疫情企業(yè)經(jīng)營層面遭遇了較大的沖擊，中國市場仍將是大陸集團的布局重點。事實上，在此次活動中重磅亮相的“無縫駕乘”出行解決方案，研發(fā)過程中就有大陸集團中國區(qū)自動駕駛團隊的積極參與。
例如針對中國獨有的高速公路收費站場景，大陸集團中國區(qū)團隊專門開展了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，以讓車輛順利駛?cè)牒婉偝鍪召M口。在自動代客泊車方面，目前業(yè)內(nèi)有純車端、純場端和車場結(jié)合三種技術(shù)路線，但大陸集團中國團隊結(jié)合國內(nèi)的實際情況，最終選擇了車場結(jié)合的路線。未來，基于中國市場的重要戰(zhàn)略地位，據(jù)悉大陸集團將繼續(xù)致力于先進的汽車和出行技術(shù)的本土創(chuàng)新和研發(fā)，以確保整體解決方案的本土適應(yīng)性，助推中國智慧出行加速落地，同時驅(qū)動中國汽車行業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。