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國軒高科徐興無:固態(tài)電池將于2022年產(chǎn)業(yè)化,大眾入股倒逼品質(zhì)再提升-超級汽車網(wǎng)

   日期:2022-04-21     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:868    

國軒高科,可以說是今年動(dòng)力電池企業(yè)中的明星企業(yè),源于“堅(jiān)守”的磷酸鐵鋰因補(bǔ)貼退坡迎來了第二春;源于同大眾汽車集團(tuán)“終成眷屬”。但不可否認(rèn)的是,國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場發(fā)展腳步放緩,動(dòng)力電池市場競爭卻越發(fā)激烈,下一代動(dòng)力電池技術(shù)該走向何方?大眾汽車集團(tuán)入股后又給企業(yè)帶來怎樣的變化?9月17日,合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司(以下簡稱為國軒高科)高級副總裁 徐興無在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會舉辦期間與蓋世汽車等媒體進(jìn)行了深入交流。

國軒高科徐興無:固態(tài)電池將于2022年產(chǎn)業(yè)化,大眾入股倒逼品質(zhì)再提升

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司高級副總裁 徐興無接受媒體采訪;圖片來源:全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會

| 電池“無鈷不現(xiàn)實(shí),固態(tài)電池將于2022年產(chǎn)業(yè)化

無鈷電池,通常是指在現(xiàn)有的鎳鈷錳三元鋰電池中去除鈷元素。近年來,由于鈷元素主要分布在非洲,儲量小、產(chǎn)量也不穩(wěn)定,疊加今年疫情引發(fā)交通斷流,“去鈷”成為了今年動(dòng)力電池行業(yè)的重要議題。在特斯拉、蜂巢能源等企業(yè)的推動(dòng)下,無鈷電池成為了下一代動(dòng)力電池技術(shù)的種子選手。

對此,徐興無認(rèn)為,動(dòng)力電池作為汽車電動(dòng)化的核心零部件,要兼顧能量密度、壽命、成本和安全??紤]到鈷的稀缺性和其成本的不穩(wěn)定性,無鈷是發(fā)展方向,但動(dòng)力電池“無鈷”不現(xiàn)實(shí),鈷的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)電性難以替代。基于此,目前國軒高科仍將重點(diǎn)發(fā)展多元低鈷的三元材料鋰電池。

同時(shí),針對近期熱度高漲的氫燃料電池,徐興無也給出了預(yù)期,考慮氫燃料電池的成本、基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)際問題,這項(xiàng)技術(shù)路線至少十年內(nèi)不會形成較大的市場規(guī)模。

無鈷不現(xiàn)實(shí),氫燃料電池短期又難以規(guī)模化,那么動(dòng)力電池作為汽車電動(dòng)化的核心零部件下一代到底怎么走?徐興無認(rèn)為,目前發(fā)展比較現(xiàn)實(shí)其實(shí)是固態(tài)電池。

在他看來,電動(dòng)汽車的發(fā)展一定是朝著高能量密度、長循環(huán)、低成本的方向不斷前行,但前提必須是安全。就目前來看,基于市場的導(dǎo)向,我國三元材料鋰電池能量密度飛速拔高,但實(shí)踐證明仍有很多問題存在?!霸谶@種前提下,緩一緩、退一步,是比較明智的選擇”,徐興無表示,高能量密度、高級別的三元鋰電池現(xiàn)在要走的路線要么是降能量密度,要么降級,等技術(shù)真正成熟再大批量裝車。

對于未來,徐興無認(rèn)為,如果想進(jìn)一步提高能量密度目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術(shù)路線,即在現(xiàn)有液態(tài)電池的技術(shù)上,利用一些高性能材料解決安全問題。目前國軒高科針對固態(tài)電池也制定了自己的發(fā)展目標(biāo):

國軒高科徐興無:固態(tài)電池將于2022年產(chǎn)業(yè)化,大眾入股倒逼品質(zhì)再提升

近中期(2020-2022年)固態(tài)電池技術(shù)引入階段:基于液態(tài)電池,通過減少電解液用量和引入復(fù)合正極和功能離子膜等固態(tài)技術(shù),達(dá)到安全性能顯著提升,并維持電性能持平,實(shí)現(xiàn)高安全性固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;

長期(>2022年)固態(tài)電池技術(shù)迭代升級階段:以固態(tài)電池技術(shù)(體系和工藝同時(shí)革新)為牽引,適配高比能電機(jī),從根本上提升電池安全性能,以及能量密度≥300 Wh/kg能量密度的突破,滿足高端定制化高性能電池應(yīng)用需求。

但同時(shí),徐興無也透露稱,目標(biāo)明確但實(shí)際執(zhí)行仍有諸多瓶頸需要突破:“固態(tài)電解質(zhì)的正極怎么做?極片怎么做?完全依靠固態(tài),電導(dǎo)率還沒有達(dá)到液態(tài)水平,界面很難解決。于是我們采取了折中的辦法,加一點(diǎn)電解液的技術(shù)路線,這是目前可實(shí)現(xiàn)能夠量產(chǎn)的技術(shù)路線。新的技術(shù)還需一步步的來,首先是產(chǎn)業(yè)化,然后逐步提高能量密度?!?/p>

| 大眾入股≠直接定點(diǎn),需提升品質(zhì)捍衛(wèi)“家門口”的市場

大眾汽車集團(tuán)入股國軒高科,可以說是上半年國內(nèi)動(dòng)力電池市場中最為轟動(dòng)的一件事,在業(yè)內(nèi)外人士看來,國軒高科將徹底捆綁大眾汽車集團(tuán),從此步步青云。

國軒高科徐興無:固態(tài)電池將于2022年產(chǎn)業(yè)化,大眾入股倒逼品質(zhì)再提升

大眾汽車集團(tuán)與國軒高科戰(zhàn)略投資簽約儀式現(xiàn)場;圖片來源:國軒高科

然而,徐興無對蓋世汽車等媒體透露了不一樣的信息:“與咱們企業(yè)間傳統(tǒng)合作關(guān)系不同,此次大眾投資,并不會理所當(dāng)然選擇我們的電池,如果達(dá)不到指標(biāo)同樣不會被選用。”

但從資本的角度來看,沒有一項(xiàng)投資是為了失敗而來?!叭绻麌幐呖频碾姵匮b不到大眾車上,這是國軒高科的失敗,也是大眾的失敗,所以雙方一定會努力把事情做成。”徐興無直言道。

為讓這筆戰(zhàn)略投資發(fā)揮最大效益,據(jù)徐興無介紹,大眾汽車集團(tuán)入駐后與國軒高科共同組建投后整合團(tuán)隊(duì),精選一批研發(fā)專家組件研發(fā)團(tuán)隊(duì),攻克技術(shù)難關(guān)最終進(jìn)入大眾工業(yè)體系。進(jìn)供應(yīng)鏈體系只是第一關(guān),在接下來的時(shí)間內(nèi),研發(fā)專家團(tuán)隊(duì)將針對所有現(xiàn)存問題一一突破,將紅燈項(xiàng)消成綠燈項(xiàng),而后尋求定點(diǎn)機(jī)會,才能討論配套產(chǎn)品。

產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量是唯一考核標(biāo)準(zhǔn),大眾汽車集團(tuán)規(guī)范的開發(fā)周期下,將幫助、倒逼國軒高科動(dòng)力電池產(chǎn)品的進(jìn)一步提升,以最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

此外,徐興無指出,大眾汽車集團(tuán)與國軒高科的投資關(guān)系,并不會影響國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)品、市場結(jié)構(gòu),即便是后期大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)控股,對外供貨也將不受任何影響,相反,基于大眾汽車集團(tuán)的背書,也更易開拓新的客戶。

2020年,全球動(dòng)力電池市場格局發(fā)生激烈動(dòng)蕩。從特斯拉上海工廠投產(chǎn)到首款國產(chǎn)車型Model 3的暢銷,拉動(dòng)上游動(dòng)力電池配套供應(yīng)商LG化學(xué)、松下裝機(jī)量暴增,長期霸榜的寧德時(shí)代不敵LG化學(xué)退居全球第二。同時(shí),伴隨被稱為“白名單”的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止,日韓電池企業(yè)入華的大門正式開啟,競爭越發(fā)激烈。

“電池企業(yè)的市場變化,洗牌是行業(yè)的必然趨勢。國內(nèi)原本有140-150家電池企業(yè),慢慢縮至70-80家,今年只有30-40家,估計(jì)未來3-5年不會超過10家,資源將高度集中。未來隨著三星、LG化學(xué)在國內(nèi)產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充,配套逐漸增多,這種競爭格局還會發(fā)生一些變化。”徐興無表示,“我們不怕競爭,弱小時(shí)有國家保護(hù),如今強(qiáng)壯之后,必須要與敵人面對面真刀實(shí)槍的抗?fàn)?,最終還是要依靠自己的質(zhì)量、成本和服務(wù)?!?/p>

他進(jìn)一步透露稱,目前國軒高科有計(jì)劃地在與特斯拉以及其他合資高端品牌溝通合作,但眼前當(dāng)務(wù)之急是如何更好完成與大眾汽車集團(tuán)之間的合作,“因?yàn)檫@是家門口的市場”。

大眾汽車CEO迪斯早前公開表示:“我們計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車,其中一半以上在中國制造?!蓖瑫r(shí),他還對中國市場提出了要求:到2025年,大眾集團(tuán)在中國電動(dòng)汽車的年銷量要達(dá)到150萬輛,對動(dòng)力電池的需求將會達(dá)到75GWh。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)與國軒高科此前簽署的協(xié)議,國軒高科將建設(shè)16GWh的電池生產(chǎn)線,以及年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料生產(chǎn)基地來滿足大眾汽車集團(tuán)對于動(dòng)力電池產(chǎn)能的需求。而對于未來,徐興無表示,“2025年,我們的目標(biāo)產(chǎn)能是100GWh,以匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電池需求。”

未來,隨著大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車在華產(chǎn)銷量持續(xù)高漲,雙方合作或進(jìn)一步升華,從而助力國軒高科在未來市場競爭中取得更多市場份額?!安幌氘?dāng)將軍的士兵不是好士兵,就看你怎么做。對于國軒高科來說,我們有基礎(chǔ),有能力,一定會抓住當(dāng)下的機(jī)會?!毙炫d無最后說道。

 
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