隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的激增，因車(chē)輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢(shì)。蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年第三季度中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起25批次召回通告，涉及21個(gè)品牌共計(jì)110.8萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下降56.3%，環(huán)比上一季度下滑51.53%。聚焦到9月份，共有18.44萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛被召回，同比驟降69.48%，環(huán)比下降67.47%。

整體來(lái)看，受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達(dá)到一個(gè)巔峰，隨后緩慢回落，直至9月召回規(guī)模再次縮至20萬(wàn)輛以?xún)?nèi) 。

分品牌來(lái)看，三季度召回主要集中在沃爾沃、別克和奇瑞三個(gè)汽車(chē)品牌中，其中僅別克GL8一款車(chē)型便召回近25萬(wàn)輛缺陷車(chē)型，以22.56%的高占比拔得當(dāng)季度單車(chē)型召回“頭籌”，也致使其制動(dòng)系統(tǒng)故障成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)缺陷車(chē)輛召回主因；其次是因發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主線束端子安全隱患召回的奇瑞瑞虎5，以20萬(wàn)輛召回規(guī)模，位列第二。

細(xì)究召回原因，在沃爾沃因安全帶故障展開(kāi)了24萬(wàn)輛召回規(guī)模的助推下，氣囊及安全帶故障成為2020年第三季度召回主因，共計(jì)26.16萬(wàn)輛，占當(dāng)季總召回量的23.61%。其次是以別克GL8為代表的制動(dòng)系統(tǒng)缺陷，占比達(dá)22.56%。位列故障原因占比第三位的則是涉及線束、軟件系統(tǒng)的電氣設(shè)備缺陷，占比達(dá)21.95%。

此外，值得注意的是，第三季度召回的缺陷車(chē)型中，還涉及因拖車(chē)鉤隱患召回的7.13萬(wàn)輛長(zhǎng)城炮皮卡和因OBD系統(tǒng)標(biāo)定缺陷召回的458輛浙江飛碟奧馳商用車(chē)。

氣囊問(wèn)題“陰魂不散”，多家車(chē)企召回90年代車(chē)型

在過(guò)去數(shù)年間，高田氣囊的“魔咒”一直盤(pán)旋在各國(guó)召回名單中，且遲遲未見(jiàn)消散。今年1月8日，據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，汽車(chē)安全氣囊供應(yīng)商高田發(fā)起了新一輪召回，召回?cái)?shù)量高達(dá)1000萬(wàn)輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)榷嗥放啤?/p>

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因高田氣囊展開(kāi)召回的暫停留在2、3月份，主要集中在斯巴魯、寶馬、捷豹路虎等三個(gè)品牌旗下共計(jì)4.55萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，這意味著，在1000萬(wàn)輛的新一輪召回規(guī)模中，中國(guó)仍只處于最初階段，甚至還未開(kāi)始。

高田氣囊暫停一波，但并不意味著與氣囊相關(guān)的召回也就此停歇。今年1月，寶馬宣布在華召回90年代生產(chǎn)的14輛進(jìn)口3系，其原因是因氣囊供應(yīng)商制造缺陷，車(chē)輛駕駛員氣囊的NADI型氣體發(fā)生器防潮措施不完備。

一時(shí)間，對(duì)于寶馬召回20年前生產(chǎn)的車(chē)型評(píng)論紛紛，有表示“車(chē)輛還沒(méi)報(bào)廢？”的質(zhì)疑，有對(duì)寶馬這一良心行為的稱(chēng)贊，也有部分人認(rèn)為，寶馬此行為無(wú)疑是花了點(diǎn)小錢(qián)做個(gè)宣傳。

但隨后，同樣的召回原因開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)，且召回車(chē)型可追溯的生產(chǎn)時(shí)間也均在1996年至2000年期間，這樣的案例直至9月更是集中爆發(fā)，獵豹、三菱、本田三個(gè)品牌共計(jì)召回1.68萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，其中涉及車(chē)型，不僅僅是進(jìn)口，還包含合資、自主等不同生產(chǎn)類(lèi)型。

由此不禁產(chǎn)生三重猜測(cè)：

一、這是否與高田氣囊有關(guān)？回顧2018年至今高田氣囊召回情況，其召回追溯時(shí)間主要集中在2013年至2017年間，與此次召回時(shí)間區(qū)間不盡相同；

二、這會(huì)否是同一家供應(yīng)商？誠(chéng)如前文所說(shuō)，此次召回涉及品牌國(guó)別從德國(guó)到日本再到中國(guó)及合資，涉及范圍過(guò)于擴(kuò)散不成規(guī)模，難以判斷是否為同一家供應(yīng)商所致；

三、這會(huì)成為品牌新的宣傳點(diǎn)嗎？誠(chéng)然，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回漸成規(guī)范，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)企召回行為報(bào)以正面態(tài)度，諸如沃爾沃等車(chē)企主動(dòng)且在0事故情況下展開(kāi)召回的行徑，更是贏得一眾消費(fèi)者點(diǎn)贊。

聚焦此類(lèi)召回，根據(jù)2020車(chē)輛報(bào)廢年限最新規(guī)定，對(duì)超過(guò)20年、行駛里程在60萬(wàn)公里以?xún)?nèi)的私家車(chē)無(wú)需強(qiáng)制報(bào)廢，但需每年定期檢驗(yàn)4次，不去年檢或年檢不合格者將被強(qiáng)制報(bào)廢，同時(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸落地，也意味著老一批車(chē)輛難逃被強(qiáng)制報(bào)廢的命運(yùn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，即便寶馬、豐田、本田等車(chē)企有心維護(hù)20年前老車(chē)主，但真正能找到、且還在正常使用的車(chē)輛恐怕寥寥無(wú)幾。這也進(jìn)一步表明，宣傳的意義或大于維護(hù)，畢竟20年后才反應(yīng)過(guò)來(lái)此前車(chē)輛安全氣囊存安全隱患，也從側(cè)面告知消費(fèi)者——只要沒(méi)發(fā)生會(huì)引爆安全氣囊的事故，車(chē)輛20年后仍可以正常行駛。

電裝燃油泵再現(xiàn)召回，未來(lái)規(guī)模或持續(xù)擴(kuò)大

今年以來(lái)，由日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障，引發(fā)了包括豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热障灯放频募w淪陷，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一故障目前已經(jīng)導(dǎo)致全球近500萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛被召回。

中國(guó)方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)繼去年9月23日之后，于今年9月16日再次針對(duì)昂克塞拉、CX-8等車(chē)型展開(kāi)召回，涉及缺陷車(chē)輛近3萬(wàn)輛。至此，因該故障在華召回涉及車(chē)輛總數(shù)已超過(guò)131萬(wàn)輛，且這一數(shù)量如無(wú)意外還將持續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)悉，今年1月，NHSTA（美國(guó)國(guó)家公路安全局）安全召回報(bào)告中披露，豐田汽車(chē)公司將于美國(guó)市場(chǎng)召回69.55萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及雷克薩斯、豐田旗下多款熱銷(xiāo)車(chē)型。至于召回原因，報(bào)告中指出，此次召回的車(chē)輛均裝有由豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下日本電裝生產(chǎn)的燃油泵，有可能導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等安全隱患。

3月4日，豐田汽車(chē)在其修改后的缺陷信息報(bào)告中指出，由日本電裝燃油泵是此次召回的主因；   圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)缺陷信息報(bào)告截圖

不過(guò)僅隔2個(gè)月，豐田汽車(chē)再次宣布，該公司將美國(guó)市場(chǎng)的召回總數(shù)擴(kuò)大至181.8萬(wàn)輛，同時(shí)召回范圍也從美國(guó)市場(chǎng)延展至全球范圍，總計(jì)需要召回320萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)方面，豐田汽車(chē)于4月宣布在華召回21.33萬(wàn)輛相關(guān)缺陷車(chē)輛。隨后，是廣汽三菱、雷克薩斯、本田、謳歌相繼宣布召回。

但從目前來(lái)看，已在海外市場(chǎng)宣布召回的斯巴魯尚未在華開(kāi)展相關(guān)召回活動(dòng)，同時(shí)，馬自達(dá)在華另一家合資公司——一汽馬自達(dá)也未有所行動(dòng)。此外，就日本電裝透露，這批缺陷燃油泵除出售給日系品牌外，福特汽車(chē)亦是這批產(chǎn)品的重要客戶(hù)之一，因此，接下來(lái)也不排除福特汽車(chē)會(huì)為此展開(kāi)相關(guān)召回。

由于同一個(gè)供應(yīng)商提供的同種汽車(chē)零部件接連引發(fā)不同車(chē)企展開(kāi)大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響之廣，一方面是因日本高田集團(tuán)在安全氣囊市場(chǎng)中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來(lái)足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。而據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，“目前還有相當(dāng)數(shù)量的缺陷車(chē)輛不在召回范圍，這導(dǎo)致車(chē)主沒(méi)有辦法消除這一隱患，有的車(chē)主甚至還不知道這一致命的缺陷”。

基于以上，由日本電裝所提供的有缺陷的燃油泵恐與之不遑多讓。由此，仍在不斷擴(kuò)大召回的“燃油泵”或成為2020年國(guó)內(nèi)乃至全球最大規(guī)模的召回原因。

新能源汽車(chē)召回引關(guān)注，相關(guān)法規(guī)或進(jìn)一步完善

9月30日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了“我國(guó)召回制度實(shí)施16周年大事記”。據(jù)介紹，我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日起開(kāi)始實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)缺陷產(chǎn)品召回制度正式建立。截止目前，我國(guó)共實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回2100余次，涉及車(chē)輛超過(guò)8000萬(wàn)輛。

這16年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車(chē)也已從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為主的機(jī)械產(chǎn)物逐漸向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。而一項(xiàng)新技術(shù)從落地使用到規(guī)?；占埃Ｓ辛扛咴龅耐瑫r(shí)，缺陷車(chē)型數(shù)量也成正比增長(zhǎng)持續(xù)上升。其中，新能源汽車(chē)安全成為近年來(lái)業(yè)內(nèi)外人士的重要關(guān)注方向。

去年3月18日，市監(jiān)總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》；隨后又于10月9日正式發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知；今年5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)；6月，我國(guó)工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，《通知》指出將重點(diǎn)對(duì)已售車(chē)輛、庫(kù)存車(chē)輛的防水保護(hù)、高壓線束、車(chē)輛碰撞、車(chē)載動(dòng)力電池、車(chē)載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作，并根據(jù)車(chē)輛實(shí)際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車(chē)輛起火風(fēng)險(xiǎn)。

圖片來(lái)源：工信部官網(wǎng)

但顯然，想要完善對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理，以上仍不足以覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面。因此，于9月28日，由市場(chǎng)監(jiān)管總局主辦、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院承辦的“新能源汽車(chē)安全與召回”主題峰會(huì)在海南?？谂e行。峰會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指出當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題總體可控，但隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化的加速融合發(fā)展，傳統(tǒng)安全問(wèn)題與新型安全問(wèn)題疊加，未來(lái)汽車(chē)安全形勢(shì)將更為復(fù)雜。

對(duì)于越發(fā)復(fù)發(fā)的汽車(chē)安全形勢(shì)，市場(chǎng)監(jiān)管總局副局長(zhǎng)甘霖亦表示，要落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，加強(qiáng)產(chǎn)品安全問(wèn)題研究，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障能力，堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，堅(jiān)決維護(hù)質(zhì)量安全。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展方向已成為全球的共識(shí)，今年以來(lái)以歐洲為代表的全球主要汽車(chē)市場(chǎng)中新能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)持續(xù)向好，這也進(jìn)一步驗(yàn)證我國(guó)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的方向正確。但正如工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰所說(shuō)，“沒(méi)有安全，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)?！卑踩?，是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，基于此，未來(lái)我國(guó)新能源相關(guān)法規(guī)或進(jìn)一步完善，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。