2020年10月16日-17日，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì)”盛大開幕，在主題論壇4上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部 總裁林永壽發(fā)表了關(guān)于“電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)高度集成關(guān)鍵技術(shù)”的精彩演講。

以下為演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位來賓，早上好！我是寧德時(shí)代新能源的林永壽，首先，感謝大會(huì)組委會(huì)給我這么一個(gè)機(jī)會(huì)讓我今天有幸站在這里跟大家介紹一下我們的一些規(guī)劃。我今天報(bào)告的標(biāo)題是“電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)高度集成關(guān)鍵技術(shù)”。

拿一個(gè)東西讓大家看一下，年輕一代可能沒有見過，這個(gè)是摩托羅拉1973年量產(chǎn)，1987年進(jìn)入中國市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)叫做大哥大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有黑幫老大能買得起，當(dāng)時(shí)售價(jià)人民幣2萬元。我記得1987年拿到工資一個(gè)月57元，說明這個(gè)時(shí)候拿到這個(gè)是一種身份的象征。我們?cè)倏纯船F(xiàn)在拿的是智能手機(jī)，一個(gè)人一個(gè)以上，兩個(gè)、三個(gè)，這個(gè)就是因?yàn)楦叨燃杉夹g(shù)。所以我今天要說得是高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不但體積變小、功能變多，關(guān)鍵價(jià)格也變低了，每個(gè)人都能買得起。所以這是我今天要講的主題，怎么采用高度集成技術(shù)引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

首先跟大家共同探討一下，怎么把電池系統(tǒng)做好？我們提出電池系統(tǒng)三要素，要把一個(gè)電池系統(tǒng)做好，第一要素電芯要好，沒有電芯這個(gè)系統(tǒng)就不行。第二要素是系統(tǒng)架構(gòu)要好，沒有好的系統(tǒng)架構(gòu)，這個(gè)也是空話。除了這個(gè)以外，還有第三個(gè)更重要的叫做制造，怎么把電池系統(tǒng)制造好。我們把這三個(gè)要素通俗稱為“一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)”，便于大家的記憶，我今天的報(bào)告圍繞這個(gè)來展開。

一個(gè)中心，首先是電芯，電芯是至關(guān)重要。怎么把電芯做好，我們把電芯比做一盤菜，我們就是廚師。廚師要把這盤菜做好，首先原材料要選好。在座的很多是材料廠，你們也是電池系統(tǒng)，電芯原材料的核心部件。所以我們首先從材料特性、可靠性、安全性、電池性能等等采用高通量的計(jì)算模擬得出了一個(gè)初步結(jié)論，然后再進(jìn)行驗(yàn)證，最后把它組裝變成我們的電芯。我們通過高通量的計(jì)算，右邊這個(gè)圖可以看到，最近我們剛剛公布了下一代的新型無金屬材料，除了鋰金屬以外，陰離子部分是沒有金屬，是非金屬，做出來的電芯可以達(dá)到500瓦時(shí)每公斤（而現(xiàn)在的三元材料，含鎳、鈷、錳金屬）。希望無金屬電池以后可以比擬固態(tài)電池，甚至更好一點(diǎn)。前面說了通過模擬計(jì)算可以做出不同的電芯，不同的組合，終端客戶到底喜歡什么東西，喜歡什么樣的菜，剛才楊院士談到了快充的重要性。我是負(fù)責(zé)乘用車解決方案部，專門跟客戶推廣我們的產(chǎn)品，也就是技術(shù)銷售。所以我見到了大量的客戶，他們很認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，歐洲幾個(gè)客戶跟我說未來最好是里程短一點(diǎn)，充電速度快一點(diǎn)，又便宜、又方便。所以快充我們把它看成是非常重要的一個(gè)技術(shù)。我們這里面提出來4C的快充，要達(dá)到這樣一個(gè)電池根本還是把材料做好。所以我們把石墨材料進(jìn)行改性。前不久我們發(fā)布了一個(gè)技術(shù)，16年200萬公里，電動(dòng)車保值問題是人人擔(dān)心的，怎么把電動(dòng)車做得保值率高，也就是壽命很長。我們開發(fā)的這個(gè)產(chǎn)品就可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。實(shí)際上我們這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)初衷并不是為這個(gè)，我們知道儲(chǔ)能一般的要求是25年的壽命，所以我們前幾年開發(fā)的這個(gè)產(chǎn)品是為了儲(chǔ)能使用，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)在福建一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目落地。要達(dá)到這個(gè)技術(shù)，做成1500次循環(huán)無衰減，我們同樣也是從材料出發(fā)，解決鋰的消耗。我們知道電池的衰減，特別磷酸鐵鋰的衰減，主要是鋰離子在陽極的衰減。所以我們解決了陽極材料，低鋰消耗的陽極材料，同時(shí)結(jié)合電解液的優(yōu)化，還有磷酸鐵鋰的優(yōu)化，達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)。所以，所有的電池的性能離不開原材料的開發(fā)。這是剛才說得一個(gè)中心的重要性。

我們?cè)僬f第一個(gè)基本點(diǎn)，就是系統(tǒng)架構(gòu)。這個(gè)就是一個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)的路線圖。剛才楊院士也提到了我們企業(yè)要做好技術(shù)規(guī)劃，我們應(yīng)了國家的號(hào)召要把這個(gè)規(guī)劃做好，未來五年，甚至十年的規(guī)劃。剛才前面說了高度集成的重要性，整個(gè)思路就是沿著高度集成的思路開發(fā)。我們?cè)缙谧龅碾姵匕苄?，模組PACK續(xù)航150公里，體積效率35%。后來開發(fā)了355的模組，再后面390、590，模組逐漸變大。后來發(fā)現(xiàn)可以做結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，去掉模組，所以我們提出來CTP技術(shù)。2017年，磷酸鐵鋰100%使用CTP技術(shù)，主要商用車使用。CTP技術(shù)提升了體積能量密度和重量能量密度，價(jià)格逐漸降低。昨天我們董事長已經(jīng)展示了一個(gè)視頻，就是無熱擴(kuò)散技術(shù)。我們明年推出無熱擴(kuò)散的CTP技術(shù)。未來，我們會(huì)進(jìn)一步研發(fā)更高集成技術(shù)，所以我們提出來CTC技術(shù)，可以達(dá)到1000公里。

下面對(duì)CTP技術(shù)做一些簡單介紹。左邊這個(gè)圖是傳統(tǒng)的PACK，右邊這個(gè)圖就是CTP。CTP好處在于零部件減少、空間利用率提高、能量密度提高、同時(shí)價(jià)格跟著降低。通過CTP可以做到不同特性的CTP技術(shù)。首先可以做到安全，剛才前面說得無熱擴(kuò)散在CTP直接應(yīng)用。第二個(gè)熱效率提升。第三個(gè)我們知道電池的膨脹是一個(gè)問題，所以我們通過CTP，結(jié)合電芯的低膨脹技術(shù)，解決膨脹問題。最后一個(gè)是可維護(hù)性，CTP因?yàn)榱悴考p少，并且我們研究出了一個(gè)新的關(guān)于CTP的維護(hù)技術(shù)，所以使維護(hù)更加便利。

下一個(gè)是CTC技術(shù)，進(jìn)一步高度集成。左邊這個(gè)圖是傳統(tǒng)的PACK設(shè)計(jì)，右邊這個(gè)圖是未來的電芯底盤一體化CTC設(shè)計(jì)，通過這個(gè)技術(shù)整車減重8%以上，動(dòng)力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。

我們CTC開發(fā)分三步走，第一步是集成底盤，低壓、高壓多合一。第二步叫做智能底盤，采用懸掛、制動(dòng)、獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，AI自適應(yīng)控制系統(tǒng)。第三步叫自動(dòng)底盤，自動(dòng)駕駛是發(fā)展的必然，未來必須適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，提出了自動(dòng)底盤的概念。

第二個(gè)基本點(diǎn)，制造的重要性，所以我們也在智能制造上面做了大量的工作。電池制造是一個(gè)復(fù)雜的工程，具有海量的數(shù)據(jù)，所以必須要有一個(gè)智能大腦進(jìn)行決策算法、預(yù)測(cè)算法和圖像的算法，達(dá)到了透明、智能、全程追溯等等目標(biāo)。這些智能制造非常重要，我們正在逐步導(dǎo)入。通過智能制造，體系架構(gòu)成效顯著，產(chǎn)品研發(fā)周期降低，運(yùn)營成本降低，GWh人力投入降低，產(chǎn)能提升，綜合利用率提升，生產(chǎn)效率提升。所以，智能制造的重要性顯而易見。

一個(gè)中心，兩個(gè)基本點(diǎn)，把產(chǎn)品做出來了，還是不夠，我們還要看到怎么應(yīng)用。所以我們提出來了光儲(chǔ)充一體集成技術(shù)，就是集成應(yīng)用。我們做出了電池儲(chǔ)能柜，如果到CATL參觀的時(shí)候，在大操場(chǎng)前面就有一個(gè)光儲(chǔ)充檢智能充電站，可以實(shí)現(xiàn)大功率快充，滿足快充需求，幫助優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)還可以做電池在線檢測(cè)及維護(hù)，實(shí)現(xiàn)電池安全管理，助力二手車交易與回收利用。此外，充電站還可外接光伏，利用可再生能源充電，實(shí)現(xiàn)光伏、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)與電網(wǎng)互動(dòng)。

最后，提出來了多級(jí)梯次利用。前面說了電池壽命非常長，怎么使用好，需要和在座的企業(yè)家、專家一起探討，應(yīng)用模式非常重要，怎么落地還需要和各位專家一起探討，有興趣的朋友可以繼續(xù)線下溝通。

朋友們，通過我們的材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，我們相信電動(dòng)化進(jìn)程肯定會(huì)上一個(gè)臺(tái)階，我們相信競(jìng)爭(zhēng)過燃油車指日可待。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>