2020 年10月21日-22日，由中國汽車工業(yè)協會和西安市人民政府聯合主辦的“2020 中國汽車供應鏈大會”隆重召開。本屆供應鏈大會主題為“育新機、謀新篇、開新局——助力構建安全可控汽車產業(yè)鏈”。其中，在10月21日舉辦的“傳統(tǒng)汽車零部件的未來之路”論壇上，廣西玉柴機器股份執(zhí)行副總裁林志強發(fā)表了精彩演講。

廣西玉柴機器股份執(zhí)行副總裁林志強

以下為演講實錄：

大家下午好！玉柴一直是做專業(yè)動力發(fā)動機的企業(yè)，未來要成為全球的專業(yè)動力系統(tǒng)的領航者，多年以來玉柴的車用柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機主要配套于商用車。玉柴1951年成立，明年就是公司的70周年，這些風風雨雨的年月過去，特別在現在，大家都說傳統(tǒng)的汽車零部件制造企業(yè)應該怎么往前走，所以我今天主要是和大家分享玉柴在商用車動力整個系統(tǒng)的技術路線上的一些分析。

首先，不斷升級的排放法規(guī)，從2021年將全面實施國6A階段排放法規(guī)到2023年國6B階段，預計2027年、2028年實施國7排放法規(guī)，都推動著發(fā)動機和零部件企業(yè)技術提升和產品升級。

大家知道，能耗是動力系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)，而能耗又與二氧化碳排放成正比關系。當前，世界各地都在不斷的實施更嚴格的二氧化碳排放法規(guī)，中國推行的是油耗法規(guī)，預計在2025年左右實施第四階段油耗法規(guī)，根據法規(guī)要求，新的整車測試循環(huán)工況本身就會致使油耗提高5%，在這個基礎上相對于第三階段油耗限制再下降10～15%的油耗。面向商用車市場，經濟性這一個因素是決定使用者的最終需求。所以，擺在我們面前的課題是在滿足國家實施更嚴格的二氧化碳排放和油耗法規(guī)同時，滿足終端客戶追求最低油耗需求。

目前世界上，歐美的一些企業(yè)都在做一些不同技術路線準備，可以看到有混合動力、純電動等在不同用途的車輛上應用，且不同領域應用的技術路線也不一樣。比如城市公交車目前大家可以很明顯的感覺到基本上是純電動，因為純電動有充足的充電樁、電耗成本比燒油低很多、故障率低等等優(yōu)勢，現在公交公司的維護人員基本上都縮減到原來的50%左右，因此純電動非常利于在公交市場發(fā)展。對于貨車、特別是中重型貨車，大多動力將來發(fā)展可能仍以內燃機為主，但是內燃機動力在今后的發(fā)展，大多是發(fā)動機加電的組合，而不是單一的發(fā)動機，還有一些新的其他的燃料，來滿足更嚴格的能耗要求。大家都關注的燃料電池，它還有很長的商業(yè)化的路要走，預計真正達到商業(yè)化階段是在2030年之后，這個準備時間對我們企業(yè)來說也是比較緊張的。

關于內燃機效率解析，一百年來，證明柴油發(fā)動機本身是熱效率最高的一種動力機械，目前市場上柴油機的平均熱效率42%左右，還有很大的提高熱效率的空間，包括一些損失、附件電動化、減少磨擦功等等方面都有進一步提升優(yōu)化的空間，使熱效率做到50%以上，目前玉柴在沒有加余熱能量回收的條件下可達到50%的熱效率水平。

從圖上可以看到雖然發(fā)動機熱效率最高，但是高效區(qū)很窄，這個是技術關聯性比較強的一張圖，但是大多區(qū)域還是效率比較低一些的，而右邊這張圖是電機效率的，可以看到電機高效率區(qū)域相當的寬廣，并且最高效率達到95%以上。

那么通過這兩種動力優(yōu)化結合，是否能夠得到一個更加高效的動力系統(tǒng)？這就形成很重要的技術實現途徑：利用不同的機和電的比例，組合來形成一個高效的解決方案。我們預測在將來的動力市場，動力是多元化的，這里有混合動力、純發(fā)動機、純電池、燃料電池，每一種不同的組合，要根據市場的不同需求，我們?yōu)樽罱K客戶選擇最適合的一套解決方法。

我們提出一個分配的公式，就是這兩個阿爾法（α）的值決定的，基于這種思路我們開發(fā)了一系列產品，舉幾個例子，這是我們推出的一個IE-Power系統(tǒng)，它可以作為增程器的應用，也可以作為混合動力的應用。在將來這種機電的耦合不是一個簡單的拼裝式，一定是一個高度集成式，完全一體化的機器，這是玉柴做的方案，大家可以看到我們把它做成電機殼體，電機的轉子起到發(fā)動機慣量的作用，無論在機械結構設計方面，還是在性能上都緊密耦合在一起，形成一個高效系統(tǒng)。玉柴在增程器應用上，一升柴油發(fā)4度電，效率提高了20%以上，在實際應用當中這種增程的應用是有串聯的混合動力，它適合擁堵的地方，收到很好的效果。

我們在港口市場采用増程式技術方案，通過實際使用了一年多的統(tǒng)計數據，要比原來的純發(fā)動機節(jié)約50%以上用油量，但是這種解決方法只能用于這種市場；如果用在高速公路上，我們實驗統(tǒng)計分析在高速公路上它不但不省油，還費油。若在城市客車采用功率分流式混合動力，我們實驗結果表明在城市循環(huán)工況下節(jié)油率可以達到60%，在CWTVC有高速公路的循環(huán)工況下節(jié)油率可以達到40%，當然純電動剛才說了，比如說公交車在這種有充足充電樁條件時很適合純電動。我們判斷以后的純電動車型不是傳統(tǒng)的簡單改裝一下變成純電動，比如一開始特斯拉做的只是一個純電的車型?，F在國內大多采用中央直驅式，我們叫簡單的拼裝式，它以后發(fā)展的路不會很長久。將來一定是考慮到電池怎么安全，怎么布置最節(jié)省空間，怎么樣重量最輕，效率最高的一整套方案，而我們的純電動系統(tǒng)是把電機和車橋結合在一起的車橋式純電動系統(tǒng)，取消了傳動軸，可以利用原傳動軸占據的空間布置動力電池，把電池不布置在車的中央，這是純電動車的一個新概念。

最后說一下燃料電池，現在我們判斷燃料電池還沒有達到商業(yè)化的程度，但是燃料電池肯定是一個顛覆內燃機的一個很重要的技術手段。玉柴現在做各方面的開發(fā)儲備，大家可以看到發(fā)動機與內燃機很類似，我們所有的供應商都是一樣的，將來的動力，會依據市場不斷變更的要求，不斷的擴展自己的產品，我們完全能夠適應市場的需求。

現在的燃料電池系統(tǒng)，玉柴做整個系統(tǒng)的集成控制，實測系統(tǒng)效率達到61.57%，在商用車領域我認為這個數據是最高的，整個結構的緊湊程度也是行業(yè)內的一個標桿，目前玉柴在儲備一系列的產品，在商業(yè)模式成熟的適當時間將會推向市場。

未來的動力市場，肯定是一個多元化市場，不同的市場會適應不同的動力組合。傳統(tǒng)內燃機還有很大的提升效率的空間，它會長久的存在。將來無論什么新技術應用，它一定不是簡單的拼裝式，一定是高度集成式，對于產業(yè)鏈來說，我們各個產業(yè)鏈如果識別了未來市場的需求，借助原來的產業(yè)技術不斷地創(chuàng)新自己的產品，一定會贏得美好的未來市場。

謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）