雪佛蘭已確認其新的C8 Corvette Stingray的歐洲規(guī)格細節(jié)，這將是該模型67年歷史上首款以右手驅(qū)動形式正式出售的Corvette。
眾所周知，在澳大利亞也可能會提供它，并確認雪佛蘭正在RHD中生產(chǎn)Corvette，但幾乎全部為澳大利亞交付達成了交易。
C8將于2021年下半年到達歐洲經(jīng)銷店，分別從81,700英鎊（148,000美元）和87,110英鎊（AU 155,000美元）提供。此處出售的所有型號均以Z51性能軟件包和高度指定的2LT裝飾為標準指定。
這意味著所有歐洲汽車都將對基本規(guī)格的美國汽車進行許多硬件升級輪胎和空氣動力學(xué)增強的身體套件。
安裝的其他標準設(shè)備包括頭部顯示器，數(shù)據(jù)錄音機，SAT NAV，14揚聲器的玻色聲系統(tǒng)，后置攝像頭鏡和加熱的通風(fēng)座椅。
第一個到達的Corvettes將是限量運行的發(fā)射版汽車，該汽車將包含磁性騎行控制系統(tǒng)和定制設(shè)計細節(jié)，使它們與標準型號區(qū)分開來。
除了成為第一個來歐洲的科爾維特（Corvette）外，新的C8首次采用了中型布局，以與保時捷和法拉利（Ferrari）等歐洲競爭對手進行競爭。
自從1953年推出了兩座的第一版以來，Corvettes以正面發(fā)動機的后驅(qū)動布局為特色 - 但新C8機器中的369kW 6.2升V8首次安裝在駕駛員后面。
雪佛蘭母公司通用汽車公司總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）在去年的發(fā)布會上說：“傳統(tǒng)的前置發(fā)動機車輛達到了其性能的限制，需要新的布局?！彼a充說：“就舒適和樂趣而言，它看起來和感覺像是一名Corvette，但在Corvette歷史上的任何車輛都比任何車輛都更好。”
新機器的入門級版本被稱為Stingray，復(fù)興了1963年首次使用的徽章，并且能夠在三秒鐘內(nèi)達到0-60mph，使其成為有史以來最快的基礎(chǔ)級別的Corvette。更強大的變體將遵循。
切換到中引擎布局已將新型號的長度提高了137mm至4630mm，軸距延伸至2723mm。它的寬度為1933毫米，比以前的C7型號寬56mm，盡管在1234mm時略低。新的Corvette重1527公斤，比以前高166公斤。
在保留一些熟悉的設(shè)計提示的同時，新的Corvette由于新布局而具有更“全球”的外觀，并帶有最近兩座邁凱輪和法拉利機器的回聲。雪佛蘭聲稱更“以駕駛員為中心”的室內(nèi)設(shè)計，較短的引擎蓋帶來了可見性的提高。
當它于1953年推出時，原始的克爾維特（Corvette）是占主導(dǎo)地位的巨大龐然大物，其輕巧的玻璃纖維車身和兩個座位的機艙的巨大巨頭替代品。Zora Arkus-Duntov被認為是Corvette的“父親”，長期以來一直在推動中型布局，但是，盡管建造了幾種原型，但這是首個進行切換的生產(chǎn)版本。
為了強調(diào)開關(guān)，C8 Corvette具有玻璃蓋，以突出顯示其發(fā)動機，該發(fā)動機的產(chǎn)生比以前的型號高30kW。它還開發(fā)了637nm的扭矩。
這也將是自跑車早年以來的第一個Corvette，放棄手動變速箱，以支持全新的八速雙離合器變速器，并帶有槳式變速器。它包括一個名為Double-Paddle De-Clutch的新功能，該功能允許駕駛員將離合器解除以獲得更大的手動控制。
齒輪轉(zhuǎn)換器沿著中央控制臺的邊緣具有電子方式與變速箱，釋放空間以及一系列鑰匙控件陣容，保時捷風(fēng)格。通過平方的方向盤可以看到一個新的可自定義顯示屏，而信息娛樂屏幕現(xiàn)在與駕駛員的角度。
與C7一樣，新的C8 Stingray具有磁性騎行控制，它使用了一種特殊的磁性敏感流體，可以快速調(diào)整懸架阻尼器。還提供了性能牽引力管理系統(tǒng)，在入門級汽車上具有電子限制滑移差速器標準。
前分離器和打開兩件式后擾流板一起工作，在侵略性轉(zhuǎn)彎下產(chǎn)生多達181公斤的下壓力。
買家可以選擇全季米其林飛行員運動ALS輪胎（雪佛蘭聲稱可以管理近1克轉(zhuǎn)彎）或Z51套餐的Michelin Pilot Sport 4s。前輪胎為245/35ZR19，后部為305/30ZR20。
像最近幾代的Corvette一樣，C8也在肯塔基州的鮑靈格林（Bowling Green）組裝中，但雪佛蘭（Chevy）正在尋求增強模型在世界范圍內(nèi)的影響力，就像競爭對手福特（Ford Ford）對最新一代野馬所做的一樣。