導(dǎo)讀：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布引發(fā)了汽車行業(yè)從整車到零部件領(lǐng)域的新一波混動(dòng)化浪潮，前景重新被廣為看好。

業(yè)內(nèi)專家提醒，混動(dòng)化崛起有望開啟自主品牌新的超車賽道，但這一崛起的關(guān)鍵因素之一是如何打造一套能兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最佳平衡的混動(dòng)專用核心動(dòng)力系統(tǒng)。

事實(shí)上，除了豐田、本田等海外巨頭之外，中國(guó)本土的一些主機(jī)廠近年來(lái)也推出了不少集中于PHEV領(lǐng)域的混動(dòng)技術(shù)方案，但普遍被認(rèn)為都是基于傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)方案的擴(kuò)展，而缺少真正的混動(dòng)專用技術(shù)和成熟的HEV車型。更值得一提的是，即便是一些品牌發(fā)布了混動(dòng)專用技術(shù)，卻仍鮮見真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)者。

正文：

12月16日，蜂巢易創(chuàng)首臺(tái)混動(dòng)專用變速器總成（DHT）在揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園正式PT下線，這是繼上個(gè)月19日EN+9DCT、EN+9(H)DCT、三合一電驅(qū)動(dòng)三大動(dòng)力總成成功量產(chǎn)下線之后，蜂巢易創(chuàng)在混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)創(chuàng)新上的又一次突破。這一次，是朝著深度混動(dòng)方向的專用化開發(fā)邁進(jìn)。

圖解：蜂巢易創(chuàng)首臺(tái)DHT變速器總成揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園PT下線

更重要的是，蜂巢易創(chuàng)首款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)4G15H和混動(dòng)專用變速器總成DHT將于明年3月分別在天津和江蘇揚(yáng)中率先量產(chǎn)，屆時(shí)將形成25萬(wàn)臺(tái)/年（發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)，變速器10萬(wàn)臺(tái)）的產(chǎn)能規(guī)模，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化“引領(lǐng)者”崛起正當(dāng)時(shí)。

為長(zhǎng)城檸檬DHT提供技術(shù)“靈魂”，被專家盛贊超越本田

長(zhǎng)城汽車發(fā)布了檸檬平臺(tái)的全速域、全場(chǎng)景混動(dòng)DHT技術(shù)，并以“1-2-3（一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成）”的戰(zhàn)略構(gòu)想，全面勾勒了長(zhǎng)城汽車在“路線圖2.0”時(shí)代的混動(dòng)技術(shù)布局。

在這一徐徐展開的藍(lán)圖背后，一個(gè)值得行業(yè)關(guān)注的點(diǎn)是，作為向長(zhǎng)城汽車提供混動(dòng)技術(shù)“靈魂”的蜂巢易創(chuàng)，已在動(dòng)力系統(tǒng)混動(dòng)化領(lǐng)域深耕已久，且旗下的技術(shù)產(chǎn)品已悄然實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)專用式”布局。

在長(zhǎng)城檸檬DHT平臺(tái)的一系列技術(shù)亮點(diǎn)中，“全速域、全場(chǎng)景”成為最大關(guān)鍵詞。對(duì)于“全速域”的詮釋，在吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣看來(lái)，比本田的經(jīng)典混動(dòng)技術(shù)更勝一籌。

管欣在長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，他在仔細(xì)看了長(zhǎng)城的混動(dòng)技術(shù)資料之后發(fā)現(xiàn)，在高速階段，長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT跟本田一樣，都可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，但由于本田采用的是E-CVT單級(jí)減速器，只能覆蓋比較窄的速度區(qū)間，而長(zhǎng)城DHT保留了兩擋定軸式變速箱，可以在更廣泛速域范圍內(nèi)跟電驅(qū)動(dòng)并聯(lián)。

的確，管欣教授的點(diǎn)評(píng)一語(yǔ)中的，對(duì)于兩檔DHT的開發(fā)是蜂巢易創(chuàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)所集中攻堅(jiān)的技術(shù)高地之一。

蜂巢易創(chuàng)DHT核心技術(shù)亮點(diǎn)

作為持續(xù)推出7DCT、9DCT、9HDCT等不斷引領(lǐng)全球技術(shù)之巔的蜂巢易創(chuàng)來(lái)說，自2018年就開始立項(xiàng)研發(fā)混動(dòng)專用變速器（DHT）和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE），經(jīng)過三年的技術(shù)攻關(guān)，蜂巢易創(chuàng)混動(dòng)技術(shù)研發(fā)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一系列突破，在DHT領(lǐng)域最大的突破就是，開發(fā)出兩擋定軸式混動(dòng)專用變速箱，一舉打破國(guó)外技術(shù)的長(zhǎng)久壟斷，同時(shí)再次引領(lǐng)中國(guó)DHT技術(shù)攀登全球技術(shù)之巔。

據(jù)蜂巢易創(chuàng)DHT研發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，蜂巢易創(chuàng)DHT總成發(fā)動(dòng)機(jī)采用直驅(qū)模式換擋時(shí)，在離合器斷開、扭矩降低的同時(shí)，TCU與HCU協(xié)同控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出動(dòng)力，以此補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的減弱；在離合器完全斷開時(shí)，則由驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力；換擋結(jié)束離合器需要閉合時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力隨著離合器扭矩的增長(zhǎng)逐步減小。

“這樣就避免了因?yàn)閯?dòng)力突然中斷造成的換擋舒適性降低，大大提升駕駛舒適性”，蜂巢傳動(dòng)DHT項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹稱，針對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及離合器在使用過程存在磨損，影響同步器的換擋和離合器控制的問題，采用TCU智能學(xué)習(xí)擋位信息、離合器PT信息、離合器KP點(diǎn)，由此來(lái)保證動(dòng)力切換過程、換擋過程均平穩(wěn)、無(wú)動(dòng)力中斷。

正式得益于蜂巢易創(chuàng)專用混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品的“技術(shù)靈魂”支撐，長(zhǎng)城汽車檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的最優(yōu)化平衡：采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km，B級(jí)SUV零百加速時(shí)間為7.5秒，這些指標(biāo)都明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)甚至“兩田”現(xiàn)階段的主流混動(dòng)車型數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，為了支撐長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)最大化發(fā)揮高效能、高性能優(yōu)勢(shì)，蜂巢易創(chuàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了一套具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“殺手锏”——四大核心控制策略，包括：無(wú)動(dòng)力中斷換擋技術(shù)、智能離合器控制技術(shù)、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等。

引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)開發(fā)進(jìn)入“專用化”時(shí)代

中汽研近期針對(duì)自主品牌混合動(dòng)力總成研發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)的一項(xiàng)研究指出，目前自主品牌混合動(dòng)力汽車的發(fā)展已經(jīng)取得部分成果，但企業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力汽車的未來(lái)發(fā)展方向還沒有達(dá)成一致的判斷，技術(shù)方向分散，研發(fā)重點(diǎn)不明確。而隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，未來(lái)混合動(dòng)力汽車技術(shù)的深度發(fā)展應(yīng)朝著多動(dòng)力兼容、混合動(dòng)力專用、高度集成等全方面邁進(jìn)。

而在這一系列前進(jìn)方向中，混動(dòng)專用技術(shù)和產(chǎn)品更顯得更加緊要。

中汽研指出，當(dāng)前，大多數(shù)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)使用基于傳統(tǒng)變速器的混動(dòng)化擴(kuò)展方案，即用現(xiàn)有變速器并進(jìn)行調(diào)整，讓其適用于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但是，隨著混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的功能、質(zhì)量、成本和布置的要求的變化，混動(dòng)總成產(chǎn)品特別是混動(dòng)變速器也需從擴(kuò)展式向?qū)Ｓ檬桨l(fā)展。

作為一直以來(lái)潛心于汽車核心動(dòng)力技術(shù)前瞻式開發(fā)的蜂巢易創(chuàng)來(lái)說，自2018年就開始立項(xiàng)研發(fā)混動(dòng)專用變速器（DHT）和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE），可謂早已洞察到行業(yè)技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

在DHE協(xié)同研發(fā)方面：蜂巢易創(chuàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)除沿用EG發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)4.5bar燃油噴射系統(tǒng)、高能點(diǎn)火、高壓縮比的高效動(dòng)力技術(shù)外，還采用了阿特金森循環(huán)提升發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)與DHT協(xié)同開發(fā)，形成深度技術(shù)耦合為整車匹配提供動(dòng)力支持。

三大層級(jí)30萬(wàn)公里實(shí)測(cè)確?？煽啃?/strong>

據(jù)悉，蜂巢易創(chuàng)DHT和DHE項(xiàng)目自2018年7月立項(xiàng)預(yù)研以來(lái)，一直堅(jiān)持自主正向研發(fā)，特別是DHT項(xiàng)目從2019年5月完成A樣開發(fā)，到目前處于C樣小批量試生產(chǎn)階段。在此過程中，DHT產(chǎn)品經(jīng)歷了覆蓋電機(jī)、總成和整車三大層級(jí)嚴(yán)苛試驗(yàn)與標(biāo)定，其中已完成電機(jī)試驗(yàn)80項(xiàng)，總成試驗(yàn)37項(xiàng)，整車試驗(yàn)8大項(xiàng)，以確保最終量產(chǎn)件交付客戶時(shí)具備成熟的整車搭載可靠性。

更重要的是，為滿足客戶對(duì)整車壽命的要求，現(xiàn)已基于整車不同路譜工況仿真的結(jié)果，選擇最嚴(yán)苛的客戶使用要求進(jìn)行臺(tái)架驗(yàn)證，并在動(dòng)力總成進(jìn)行的400循環(huán)耐久試驗(yàn)（等同于整車30萬(wàn)公里壽命）基礎(chǔ)上，進(jìn)行2倍的整車耐久驗(yàn)證，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證滿足各種極端工況的耐久性要求。

與此同時(shí)，DHE項(xiàng)目早在設(shè)計(jì)初期，就把安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)限定的非常苛刻。在后續(xù)試驗(yàn)環(huán)節(jié)中，所有的零部件都會(huì)經(jīng)過一系列嚴(yán)苛試驗(yàn)，充分檢驗(yàn)零部件的功能和耐久性能，尤其在國(guó)標(biāo)規(guī)定的耐撞擊試驗(yàn)中，也是做到了大幅領(lǐng)先，以確保整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的高耐久性、高可靠性和高安全性。

寫在最后：

蜂巢易創(chuàng)DHT和DHE的研發(fā)突破，也將隨著長(zhǎng)城整車的步伐開啟國(guó)際化征程，據(jù)悉后續(xù)將在泰國(guó)和俄羅斯率先落地扎根。

正如汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文指出的那樣，“長(zhǎng)城及蜂巢多方面技術(shù)集成以及突破成果的展現(xiàn)，真正可以在混動(dòng)領(lǐng)域，與日系企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)，其背后是長(zhǎng)期堅(jiān)持“精準(zhǔn)投入，追求行業(yè)領(lǐng)先”的研發(fā)理念，中國(guó)品牌要想走向世界，必須得有具備這樣實(shí)力的技術(shù)”。

誠(chéng)如斯言。