2020年12月3-4日，由蓋世汽車主辦，上海市嘉定區(qū)經(jīng)濟委員會特別支持的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”在上海汽車城瑞立酒店隆重召開。峰會期間，一汽新能源電驅(qū)開發(fā)主任 王斯博先生發(fā)表了精彩演講。

一汽新能源電驅(qū)開發(fā)主任 王斯博先生

以下為演講實錄：

大家下午好！我叫王斯博，來自一汽新能源開發(fā)院，非常感謝蓋世汽車搭建的平臺，能有機會跟大家分享紅旗電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)路線，今天會從四個方面來講一下，第一部分是技術(shù)發(fā)展趨勢，然后是紅旗品牌電驅(qū)動技術(shù)路線，以及未來的關(guān)鍵技術(shù)布局，最后是總結(jié)和展望。

發(fā)展趨勢這一塊肯定要談到政策以及市場，目前整體市場環(huán)境是危中有機，發(fā)展新能源汽車是我們從汽車大國走向汽車強國的必由之路，這個從國家戰(zhàn)略層面上也已經(jīng)確定了，新能源產(chǎn)品后續(xù)要直面市場競爭，伴隨著快速的技術(shù)革新，整個行業(yè)目前的競爭是非常激烈的。但是新能源汽車同樣有一個特點，就是我們雖然知道未來新能源汽車會持續(xù)發(fā)展，銷量會持續(xù)攀升，但是這塊蛋糕要怎么分，后面還有很多的變化，現(xiàn)在已經(jīng)有很多以用戶需求為主導，在細分市場明確了產(chǎn)品定位的車企發(fā)現(xiàn)了機遇，所以說以用戶需求導向的產(chǎn)品的交付是未來競爭力的核心，市場的機遇和挑戰(zhàn)是并存的。

然后再來說一下紅旗電驅(qū)動系統(tǒng)，一汽較早開始做電驅(qū)動系統(tǒng)，至今已有十多年的時間，從分體式到三合一集成，后續(xù)還會有更高的集成化方案。在這個發(fā)展過程中，我們感受到了新能源電機行業(yè)技術(shù)的快速迭代與進步，整個行業(yè)朝著正向集成化、高速化方向快速發(fā)展。

伴隨著新能源電機材料、工藝、、構(gòu)型技術(shù)的高速迭代，電機產(chǎn)品功率密度也在快速增長。十幾年前先是手工繞線，后來有自動繞線，目前很多已經(jīng)采用了插針繞組，磁鋼基本上是三年換一次代，性能也在持續(xù)提升。硅鋼片目前用的都是0.3mm到0.25mm厚的，后續(xù)因為有高效率的要求，會更薄，鐵芯的裝配工藝也會有進一步的發(fā)展，這都是新能源電機行業(yè)的特點。

逆變器技術(shù)也在高速發(fā)展，包括功率半導體的封裝技術(shù)以及散熱方案，目前半導體芯片發(fā)展方向是耐高溫、小型化、智能化以及低成本。

剛剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，一汽負責主筆編寫的路線圖2.0純電動和輪轂電機部分，本次路線圖也是把電驅(qū)總成作為一個重點領(lǐng)域進行研究，功率密度、效率都有各個階段的指標明確定義，也是引導行業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)、材料工藝上進行持續(xù)投入開發(fā)。

技術(shù)路線圖的定義了一個整體的發(fā)展方向，這是行業(yè)的共識，我們根據(jù)這個方向去研發(fā)、合作。但是各個廠家具體的技術(shù)路線和方案是不同的，因為車型定位和客戶定位是不一樣的。對于紅旗品牌來說，是要超越技術(shù)路線圖的目標，因為路線圖是一個行業(yè)的平均水平，我們要提前去實現(xiàn)這個技術(shù)路線圖的相應(yīng)要求，這也是一個整體的思路。

第二部分說一下紅旗電驅(qū)動的技術(shù)路線，今天是12月4日，非常巧，下午在海南博鰲紅旗E-HS9這個車型就正式上市了。E-HS9搭載了紅旗FME純電動平臺，電驅(qū)領(lǐng)域兩款產(chǎn)品功率分別是160kW和245kW，主要是圍繞著高功率密度，高效率、高可靠、低噪音的特性打造，也用了一些一汽目前特有的技術(shù)，比如說在245kW總成中，我們首次使用了兩個功率模塊并聯(lián)的技術(shù)，去突破單個模塊功率和電流的限制。

在功率密度提升這一塊也做了相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)，電機采用的是高磁阻轉(zhuǎn)矩的設(shè)計，通過提高磁阻轉(zhuǎn)矩比例，進一步提升性能。與合作伙伴在硅鋼這一塊也進行了一部分的定制，犧牲了一定成本，采用高強度材料去實現(xiàn)更高指標。 

為了提升效率，兩款產(chǎn)品采用了薄硅鋼片并綜合NVH效果來去開發(fā)了全域變頻技術(shù)，IGBT開關(guān)頻率從1.25KHz到8KHz是連續(xù)可變的。為了實現(xiàn)高可靠性，一汽在臺架、整車上都進行了多輪的試驗驗證，包括冷熱沖擊和高速耐久測試。在低噪音層面采用了電磁激勵抑制技術(shù)，也搭建了整車級的仿真平臺，因為在后期暴露NVH問題再改動是非常費勁的，所以在前期進行了多輪快速迭代，并選取了系統(tǒng)最優(yōu)的方案。

集成化是未來純電動總成技術(shù)的發(fā)展趨勢，但是各個部件怎么集成，對于不同品牌是有不同要求的。紅旗電驅(qū)動系統(tǒng)還是會向三合一的集成方向去做，后續(xù)輪轂電機也還是以驅(qū)動功能為目的去做一個整車層面的集成，然后沿著高壓化、高速化、低噪音方向發(fā)展，在整車需求構(gòu)型層面后續(xù)也可能會有高性能跑車的三電機后驅(qū)矢量控制，為了降低能耗，前驅(qū)帶斷開裝置的技術(shù)方案也有可能。

在混動技術(shù)路線上，目前主要是橫置雙電機和縱置單電機兩種形式，縱置發(fā)動機以驅(qū)動為主，電機是輔助，注重動力性，兼顧經(jīng)濟性，適合PHEV這樣的技術(shù)路線。

第三部分是關(guān)鍵技術(shù)布局，首先說一下系統(tǒng)集成，隨著細分市場的發(fā)展，需求在設(shè)計和開發(fā)過程中也逐步細分不同形式，每個車型隨著它的不同定位是不一樣的，比如說發(fā)布的這個高端豪華車型，它的動力性、舒適性、可靠性是主要的，成本方面可以做一部分的犧牲，而網(wǎng)約車則需要首先考慮到經(jīng)濟性要求，基于這個系統(tǒng)需求分解，加速特性、最高車速、坡路起車這些都有更具體指標，根據(jù)具體指標再去定相應(yīng)的方案。

高速化方面，未來5年內(nèi)明確要突破20000rpm，這有很多的挑戰(zhàn)，包括高速軸承，高速油封，如何和電驅(qū)系統(tǒng)去做集成設(shè)計，一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)怎么去設(shè)定，以及高強度轉(zhuǎn)子的設(shè)計，可能會采用一些新的裝配工藝去適應(yīng)高速的情況，這些都是未來可能會出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。 

高壓化方面，未來會有800V碳化硅系統(tǒng)開發(fā)，同時也有帶升壓器的混動方案去實現(xiàn)節(jié)油，包括輸出功率的提升。碳化硅這一塊，我們在2年前就已經(jīng)開始和功率半導體廠家合作開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，未來5年，我們與合作伙伴共同開發(fā)在紅旗車型上應(yīng)用碳化硅器件。

在功能安全這一塊，未來要突破ASIL-D，無論是流程還是技術(shù)方面都會做相應(yīng)的措施。在高等級電磁兼容這一塊，后續(xù)5年的主要目標是實現(xiàn)Class4，這里的挑戰(zhàn)有應(yīng)用碳化硅之后會不會帶來其他的問題，特別是高頻，在這一塊也進行了電磁干擾的機理研究和模型搭建，相對來說有基礎(chǔ)，可以進一步突破。

低噪音技術(shù)層面，目前的評價還是整車噪聲的突出率指標，就是總成在整車中聽這個頻段的聲音與其他頻段的聲音是否有明顯的不同。

在輪轂電機這一塊，在與整車底盤的集成層面，一汽也做了很多工作，輪轂電機目前主要有兩種形式，一種是直驅(qū)式的，一種是帶減速器的，未來5年內(nèi)我們主要的目標就是實現(xiàn)搭載生產(chǎn)。

在混動技術(shù)這一塊，縱置混動方向是超大扭矩、超強魯棒性、高效率、高度集成，主要要提升效率和性能，橫置雙電機一汽也在開發(fā)，明后年就會有產(chǎn)品上市，后續(xù)也會有升壓器方案，提升性能同時實現(xiàn)油耗的降低；在新型電機與傳動技術(shù)這一塊也做了一些前瞻的布局，其中有可變磁通的電機，包括可變定子繞組實現(xiàn)高效率的方案，以及磁性齒輪傳動和液力擠壓傳動的方案。

最后做一下總結(jié)和展望，紅旗新能源戰(zhàn)略目標是中國領(lǐng)先、世界一流的新能源技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，追求高技術(shù)、高品質(zhì)的電驅(qū)系統(tǒng)，在產(chǎn)品開發(fā)過程中還是要以持續(xù)創(chuàng)新去引領(lǐng)，實現(xiàn)極致精益設(shè)計。

產(chǎn)業(yè)布局這一塊，后續(xù)會有包括合資、合作、組群三種模式，逐步形成規(guī)模的優(yōu)勢，未來紅旗品牌的電驅(qū)核心產(chǎn)品特性可以總結(jié)為三個方面：極致性能，靜謐舒適，穩(wěn)定可靠。

以上是我的分享，謝謝。