蔚來在NIO Day2020上發(fā)布的全新旗艦轎車ET7，一亮相就帶來了不小的沖擊力：150kWh固態(tài)電池包，續(xù)航里程超過1000km；量產(chǎn)激光雷達上車，全棧自動駕駛技術(shù)的NAD自動駕駛；以及算力超過1000TOPS的超算平臺。
然而，從友商以及一部分輿論關(guān)注的點來看，這些頂級配置，大部分來自于供應(yīng)商，而且屬于期貨。如果蔚來的未來取決于供應(yīng)商，是有風(fēng)險的。
但從蔚來角度來看，算力及硬件配置，決定了智能汽車的邊界。ET7作為旗艦轎車，硬件配置必須到位。雖然現(xiàn)在不管是固態(tài)電池，還是超算平臺、V2X以及激光雷達，距離量產(chǎn)都還有一段距離。蔚來通過供應(yīng)商定點的形式，相當于把這些概念中的部件裝車量產(chǎn)的時間往前推進了至少半年。只有有訂單，這些供應(yīng)商才更有積極性來推動這些新概念部件的量產(chǎn)。
這就是蔚來給行業(yè)做出的貢獻，也是蔚來商業(yè)模式在B、C兩端發(fā)揮價值的典型案例。
好，我們來看看這些頂級配置的背后，透露出哪些新的趨勢？
固態(tài)電池合作方到底是誰？
在ET7公布的所有部件中，固態(tài)電池的爭議是最大的，也是最神秘的，各種猜測不斷。到現(xiàn)在，李斌和秦力洪也沒有松口，始終未能透露固態(tài)電池供應(yīng)商的名單。
有人猜測是蘇州清陶或者江蘇衛(wèi)藍，也有說法認為，蔚來這個固態(tài)電池依然是寧德時代的。這些消息都沒有得到確切的證實。
唯一在網(wǎng)上可查的與蔚來有明確合作關(guān)系的固態(tài)電池企業(yè)是臺灣輝能。
2019年8月，蔚來和輝能在中國臺灣桃園簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議顯示蔚來新能源汽車樣車將搭載輝能MAB固態(tài)電池包，雙方后續(xù)也將圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)應(yīng)用展開深入合作。
恰好，在2019NIO Day后的專訪上，車云菌就問過秦力洪，與輝能合作的目的。當時，秦力洪告訴車云，“主要是對前瞻技術(shù)的研究，并不會很快用到量產(chǎn)車上?！?/p>
沒想到，一年后的NIO Day就發(fā)布了，并確定了批量交付的大致時間表，2022年四季度。
那最終的供應(yīng)商會不會是輝能呢？
在2020年的一篇輝能CEO楊思枏媒體訪談中，其透露，在2022年中量產(chǎn)搭載裝車時，由于規(guī)模較小以及暫未采用MAB，成本上相比同級別的液態(tài)動力電池會高出約1.2倍。但即便如此，已經(jīng)有多家車企與輝能簽訂了示范運營的框架協(xié)議。其中包括一汽還有多家國字頭車企與輝能簽訂了框架協(xié)議，同時還有合資企業(yè)以及造車新勢力。
楊思枏?fù)嘎?，“許多車企愿意以較高的價格來采用新技術(shù)，對于品牌來說也是一種加持。雖然是示范性，但這些車會真實投入到市場當中，每家車企的規(guī)模大概在3000-5000臺。當產(chǎn)品在消費者端的反饋順利后，我們就會與車企進行合資合作擴大產(chǎn)線?！?/p>
而且，輝能認為，“我們在全球固態(tài)電池企業(yè)里算是第二個量產(chǎn)的，第一個量產(chǎn)的是法國的Bollore，但由于財務(wù)問題，目前暫時沒有其他消息。如果他們沒有繼續(xù)投入，那么輝能就是剩下唯一一家量產(chǎn)的固態(tài)電池企業(yè)。”
當然，寧德時代也在固態(tài)電池方面有布局。不過，輝能認為，寧德時代計劃在全球投130GWh的產(chǎn)能，國內(nèi)也有相當高的產(chǎn)能投入，如果突然有一天變成固態(tài)電池的時代，他就會比較麻煩，大象難轉(zhuǎn)身的故事歷史上并不少見。
Adam超算平臺：拋棄Mobileye？
除了電池之外，在蔚來最新發(fā)布的ET7車型中，自動駕駛部分的超算平臺，選擇了汽車芯片供應(yīng)商英偉達。
這證實了傳說中蔚來自動駕駛技術(shù)路線的調(diào)整，放棄了Mobileye路線。
之前在2019年11 月 5 日，蔚來和 Intel 旗下的自動駕駛技術(shù)公司 Mobileye 達成戰(zhàn)略合作，將共同開發(fā) L4 自動駕駛車型。
但最終，蔚來Adam超算平臺選擇了英偉達。Adam超算平臺上將配備四顆高性能Orin系統(tǒng)級芯片，擁有行業(yè)領(lǐng)先的超1000TOPS算力。
有意思的是，目前，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都選擇了擁抱英偉達。
一直有一個說法， Mobileye的路線有些封閉，不利于自研，而英偉達的方案相對開放和靈活一些，更適合自動駕駛自研的方案。
另外，外界質(zhì)疑Adam超算平臺總算力是不是有些過度配置？認為L4級自動駕駛只需要150TOPS的算力就夠了。
但我們看到，Adam的運行主要依靠兩顆主芯片，另有一顆作為冗余的備用芯片，還有一顆作為自我學(xué)習(xí)的AI芯片。所以，其運行時，并不是4顆芯片同時全負荷運行。
在李斌看來，自動駕駛事關(guān)安全，冗余是必備的?！懊恳稽c安全提升，都值得全力以赴?！?/p>
當然，現(xiàn)在傳言蔚來也在自研芯片，李斌也沒有否認，在他看來，研發(fā)芯片并不難，難的是如何量產(chǎn)，是否有加工廠愿意為你制造。手機芯片一上就是以億為單位的數(shù)量，而汽車芯片很難有這么大的量。所以，自研芯片可能只是蔚來前瞻布局的一部分，因為以后對于智能汽車來說，芯片太重要了，自研可能在以后被卡脖子的時候，才能真的發(fā)揮作用。
驍龍數(shù)字座艙平臺還足夠領(lǐng)先嗎？
說到芯片，也不得不提一下高通。這是全球頂級的芯片公司。
2022年量產(chǎn)的蔚來ET7將采用第三代高通驍龍?汽車數(shù)字座艙平臺和高通驍龍?汽車5G平臺。
在未來的智能汽車中，數(shù)字座艙將占據(jù)最重要的地位，因為這與消費者的體驗最直接的相關(guān)。目前高通的汽車數(shù)字座艙平臺也是目前大部分車企所采用的主流配置。
不過，在NIO Day上，這個平臺并未重點提及。
我們猜測原因之一，這個平臺雖然是目前高通最先進的數(shù)字座艙平臺，但是其推出時間已經(jīng)過去了2年，這是高通在2019年1月美國CES上推出的產(chǎn)品，目前已經(jīng)被國內(nèi)很多車企所采用的，比如零跑、威馬等。
不出意外的話，這個平臺所采用的是高通8155車載芯片，零跑、威馬、廣汽埃安、WEY最新旗艦車型，都將搭載這款芯片。這個芯片要比目前理想ONE、小鵬P7上用的820A的芯片領(lǐng)先一代。
但從車輛推出的時間來看，蔚來ET7并不算首搭，也就不必過多著墨來描繪。
為什么蔚來要采用這套高通的數(shù)字座艙平臺？
高通的這個平臺兼容主流hypervisor第三方方案并提供虛擬化平臺解決方案，從而幫助汽車制造商應(yīng)對復(fù)雜度不斷提升的數(shù)字儀表盤與信息影音系統(tǒng)的域集成。另外，這個平臺三個不同檔次的版本，均采用相同的軟件架構(gòu)和框架層，方便汽車制造商為不同檔次的車型配置統(tǒng)一軟件定義，以實現(xiàn)協(xié)同的用戶體驗。
對于比較重視老用戶的蔚來來說，要保證ES6、ES8和ET7的車載信息娛樂系統(tǒng)的體驗一致性，還是相當重要的。
另外，蔚來ET7將高通的驍龍汽車5G平臺，這是汽車行業(yè)首個宣布的車規(guī)級5G雙卡雙通平臺，具備全面且業(yè)界領(lǐng)先的5G連接能力，憑借C-V2X和高精度定位等先進特性，這將有效解決蔚來老車型被詬病已久的斷網(wǎng)問題。
驍龍汽車5G平臺符合3GPP Release 15規(guī)范，向下兼容4G，同時能夠在獨立組網(wǎng)（SA）和非獨立組網(wǎng)（NSA）下運行。驍龍汽車5G平臺還支持多樣化的新興出行服務(wù)模式，例如支持雙卡雙通，允許汽車和駕駛員分別選擇不同網(wǎng)絡(luò)運營商的服務(wù)，并可通過遠程服務(wù)配置進行管理。
高通驍龍汽車4G/5G平臺支持高通Vision增強型高精定位技術(shù)（VEPP），定位精度為1米以內(nèi)，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)車道級的導(dǎo)航或是自動駕駛。
300線的激光雷達+V2X
最后說說激光雷達。
蔚來ET7采用的是一顆擁有120度的超廣視角、等效300線的超高分辨率、最遠可達500米的超遠探測距離、采用1550納米激光等硬核參數(shù)的主激光雷達。這是我們目前所見的線數(shù)最高的固態(tài)激光雷達。
這款激光雷達來自圖像級激光雷達公司圖達通Innovusion。此前，華為公布的激光雷達能夠達到96線。
另外因為數(shù)據(jù)點很密，Innovusion的激光雷達很容易和攝像頭做像素級的融合。這樣的結(jié)合可以探知汽車的尾燈位置，并實時跟蹤尾燈像素，以判斷是否需要剎車。這樣的圖像級的激光雷達，會為自動駕駛帶來跨越式的發(fā)展。
這家總部設(shè)立在硅谷的激光雷達公司成立于2016年，其創(chuàng)始人鮑君威以前在百度自動駕駛部門負責(zé)傳感器和硬件。
在2018年完成的3000萬美元的A輪融資中，蔚來資本進行了領(lǐng)投。
有意思的是，就在最近，圖達通獲均聯(lián)智行母公司均勝電子的戰(zhàn)略投資，均聯(lián)智行與圖達通也正在展開深度合作。合作主要關(guān)注激光雷達、自動駕駛域控制器等領(lǐng)域，全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化和國際化落地。
均聯(lián)智行希望從激光雷達獲取全面完整的信息，與5G-V2X終端獲取的各傳感器信息進行深度融合。
如果把高清激光雷達掛在路邊作為V2X車路協(xié)同的傳感器，會給整個自動駕駛系統(tǒng)提供可靠的另一路冗余。
均聯(lián)智行還為此款蔚來ET7提供5G-V2X車載終端，擁有當下最強的車路協(xié)同互聯(lián)通訊能力，可提前感知路面顛簸及紅綠燈，同步交通信號燈的確切秒數(shù)并提供建議車速，還具備弱勢交通參與者提醒，為駕乘者提供舒適的駕乘體驗。以及接近前車時，均聯(lián)智行的5G-V2X終端設(shè)備結(jié)合雙方車速和間距，作出碰撞預(yù)判和警示，保障行車高效安全。
車云小結(jié)：
蔚來的朋友圈真是不簡單。
不得不佩服蔚來的前瞻性。提前布局，推動量產(chǎn)?？赐赀@些，你還能說，蔚來把未來都交給供應(yīng)商了嗎？