概括

雖然目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率已達(dá)到27%，產(chǎn)品技術(shù)也日趨成熟，使用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，但超過(guò)一半的消費(fèi)者對(duì)自己購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車感到滿意，并且電動(dòng)汽車價(jià)值10萬(wàn)到30萬(wàn)元的還是比較受歡迎。 可以說(shuō)，消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)效。 不過(guò)，近40%的消費(fèi)者仍然非常不滿意，這個(gè)比例也不小，電動(dòng)汽車產(chǎn)品還有很大的改進(jìn)空間。

消費(fèi)者心態(tài)發(fā)生變化、企業(yè)紛紛站隊(duì)“全面電動(dòng)化”、多國(guó)相繼發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表……種種跡象表明，汽車新時(shí)代終將到來(lái)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別為76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，環(huán)比+0.9%和+0.8%，環(huán)比+87.6%和+同比81.7%，繼續(xù)保持高增長(zhǎng) 9月份市場(chǎng)滲透率已提升至27.1%。 銷售數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)其的接受程度逐年提高，越來(lái)越多的人從旁觀者轉(zhuǎn)向使用者。

那么，對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的人來(lái)說(shuō)十幾萬(wàn)買(mǎi)什么電動(dòng)汽車，使用一兩年后，他們對(duì)產(chǎn)品是否滿意呢？ 使用過(guò)程中出現(xiàn)了什么問(wèn)題？ 他們?cè)敢饣ǘ嗌馘X(qián)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車？ 成為電動(dòng)車車主的理由是什么？

近日，某強(qiáng)勢(shì)媒體平臺(tái)對(duì)新能源汽車用戶發(fā)起問(wèn)卷調(diào)查，旨在調(diào)查純電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)車型的滿意度，共收到有效反饋8651份。

近40%的消費(fèi)者表示不滿意

參與調(diào)查的網(wǎng)民中，44.29%的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車超過(guò)一年，28.73%的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車2個(gè)月至1年，26.98%的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車不到2個(gè)月。 超過(guò)40%的受訪者有一年以上的電動(dòng)汽車使用歷史十幾萬(wàn)買(mǎi)什么電動(dòng)汽車，這意味著該調(diào)查的可參考性相對(duì)較高。

其中，53.46%的人對(duì)車輛的整體性能感到滿意，8.73%的人非常滿意，37.82%的人非常不滿意。 可見(jiàn)，電動(dòng)汽車雖然仍存在續(xù)航里程短、車輛穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，但用戶滿意度仍然較高。 大家對(duì)電動(dòng)汽車普遍持寬容態(tài)度。

不過(guò)，近40%的消費(fèi)者仍然非常不滿意，這個(gè)比例也不小，電動(dòng)汽車產(chǎn)品還有很大的改進(jìn)空間。

另一個(gè)問(wèn)題“您認(rèn)為您購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車符合官方公布的性能指標(biāo)嗎”也證明了這一點(diǎn)。 在這個(gè)問(wèn)題上，超過(guò)一半（53.8%）的用戶選擇“基本達(dá)到”，6.46%的用戶認(rèn)為“完全達(dá)到”。 同樣，近40%的用戶認(rèn)為“一點(diǎn)也不”。

中檔電動(dòng)汽車潛力巨大

接受度好，用戶自然愿意花更多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)更好的產(chǎn)品。

在“購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車價(jià)格范圍是多少（扣除補(bǔ)貼后）”的問(wèn)題中，48.93%的用戶選擇10萬(wàn)元-30萬(wàn)元，45.48%的用戶選擇10萬(wàn)元以下，5.58%的用戶選擇30萬(wàn)元以上。

這說(shuō)明愿意購(gòu)買(mǎi)中端產(chǎn)品（10萬(wàn)~30萬(wàn)）的用戶已經(jīng)超越入門(mén)車型。 對(duì)于擅長(zhǎng)在經(jīng)濟(jì)型車型領(lǐng)域作戰(zhàn)的自主車企來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注。

比如，蔚來(lái)汽車選擇了類似于大眾集團(tuán)內(nèi)“奧迪、大眾、斯柯達(dá)”的階梯矩陣，以30萬(wàn)、20萬(wàn)、10萬(wàn)作為三個(gè)子品牌的分水嶺。 它還將推出新的平臺(tái)車型，代號(hào)為“”、“Alps”。

續(xù)航里程仍有缺陷

調(diào)查過(guò)程中，也暴露出電動(dòng)汽車的一些問(wèn)題。 其中，續(xù)航里程仍然是一大缺陷。 在“您是否感覺(jué)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力隨著使用時(shí)間的增加而明顯下降”的問(wèn)題下，只有7.67%的消費(fèi)者選擇了“無(wú)衰減”。 38.67%的人認(rèn)為車輛巡航能力衰減嚴(yán)重，31.19%的人選擇“有一定衰減，在可接受范圍內(nèi)”，22.46%的人表示“冬季低溫有衰減，夏季無(wú)衰減”。

但電池廠商正在努力解決這一痛點(diǎn)，甚至加速低溫性能更好的鈉電池、能量密度和成本兼具的磷酸錳鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。 在CTP/CTC等系統(tǒng)集成技術(shù)的支持下，目前動(dòng)力電池系統(tǒng)水平可實(shí)現(xiàn)電池續(xù)航里程1000公里。 配合快充技術(shù)（4C），充電5分鐘可續(xù)航400公里。 此外，加快公共場(chǎng)所充電設(shè)施建設(shè)，2C充電將極大改善電動(dòng)汽車的充電體驗(yàn)。

此外，電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性有待提高。 21.92%的用戶表示“包括電池、電機(jī)、電控、空調(diào)在內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障”，50.44%的用戶表示“偶爾”。

結(jié)語(yǔ)

正如開(kāi)頭所說(shuō)，本次調(diào)查呈現(xiàn)的結(jié)果表明，用戶心態(tài)發(fā)生了積極的變化，容忍度相當(dāng)高。 車企的研發(fā)方向和國(guó)家政策的導(dǎo)向也越來(lái)越傾向于電動(dòng)汽車。 健康發(fā)展環(huán)境逐步形成，汽車新時(shí)代終將到來(lái)。

相關(guān)補(bǔ)充品

1、新能源汽車前景及發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車具有較為廣闊的發(fā)展前景。 從目前的技術(shù)和發(fā)展來(lái)看，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：

1. 車型輕量化，能效更高

輕量化新能源車型：一方面，由于電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，車身結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多； 另一方面，高強(qiáng)鋼、鋁合金和塑料復(fù)合材料的多材料耦合應(yīng)用也將減輕車身重量。

從能源效率的角度來(lái)看，由于在傳輸過(guò)程中沒(méi)有燃燒和巨大的消耗（燃油汽車的能源利用率不到30%），電動(dòng)汽車的能源效率將大大提高。

2、中端新能源汽車占比將逐步提升

從供給端來(lái)看，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平不斷上升新臺(tái)階，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、技術(shù)含金量更高、體驗(yàn)感更強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

從消費(fèi)來(lái)看，主流中端新能源汽車產(chǎn)品占比將逐步提升。

隨著新能源補(bǔ)貼政策的全面退出，缺乏技術(shù)和服務(wù)價(jià)值的低端產(chǎn)品將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3、智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車市場(chǎng)

在新一代信息技術(shù)革命和汽車消費(fèi)升級(jí)的背景下，新能源汽車智能化升級(jí)將是大勢(shì)所趨。

以電能直接驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體。 例如，無(wú)人駕駛需要感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面的數(shù)十個(gè)組件高效穩(wěn)定的配合。 該車所有部件均采用電力驅(qū)動(dòng)，大大降低了部件之間配合的技術(shù)難度，提高了自動(dòng)控制的安全性。 新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的升級(jí)將是未來(lái)的一大發(fā)展趨勢(shì)。