進(jìn)口車不再像以前那么容易了。
種種數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)高調(diào)站在汽車消費(fèi)市場金字塔頂端的進(jìn)口車市場，正逐漸被一些人拋棄。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年來進(jìn)口汽車銷量持續(xù)下滑，從2019年的111.1萬輛下降到2022年的76.7萬輛，四年間銷量下降31%。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還顯示，2022年，雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪等眾多主流進(jìn)口汽車品牌銷量均將呈現(xiàn)下滑趨勢。
雖然奔馳、寶馬等品牌銷量將在2023年初迎來小幅復(fù)蘇。但雷克薩斯、吉普等二線豪華車品牌依然舉步維艱。
在電動化的歷史潮流中，以往“進(jìn)口車=高端+面子，國產(chǎn)車=低端+廉價”的觀點(diǎn)已經(jīng)逐漸被扭轉(zhuǎn)。
“加價神車”雷克薩斯優(yōu)惠5萬銷售
2022年，被譽(yù)為“漲價神車”的雷克薩斯在華銷量連續(xù)17年正增長。 2022年，雷克薩斯在華銷量為18.39萬輛，同比下降18.6%，降幅達(dá)到兩位數(shù)。 雷克薩斯多款車型也開始傳出降價消息。
近日2023年汽車銷量排行榜5月福特銷量，時代周報記者咨詢了廣州多家雷克薩斯經(jīng)銷商了解到，雷克薩斯各款車型都有不同程度的優(yōu)惠計劃。
“ES 200和260卓越版目前可享受4萬至5萬元的綜合折扣?！? 5月30日，廣州某雷克薩斯4S店銷售顧問告訴時代周報記者。 該銷售顧問告訴時代周報記者，綜合折扣有折扣、贈品等。 如果選擇折扣方式，可以直接降價4萬到5萬元。 具體優(yōu)惠方案您可以到店商議。
據(jù)雷克薩斯官網(wǎng)顯示，目前雷克薩斯ES 200卓越版指導(dǎo)價為29.59萬元。 加上以上優(yōu)惠后，價格低至24.59萬元，價格直接跌破25萬元。
事實上，雷克薩斯車型降價的現(xiàn)象已經(jīng)司空見慣。 大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，雷克薩斯ES多款車型成交價較官方指導(dǎo)價下跌2萬多元。 其中，雷克薩斯260卓越版官方指導(dǎo)價為35.49萬元，同期新車成交價為33.07萬元，比指導(dǎo)價少了2.42萬元。
過去，雷克薩斯的熱銷車型幾乎全部都有漲價。 豐田中國也因雷克薩斯價格操縱而被罰款。 2019年12月27日，國家市場監(jiān)管總局反壟斷局發(fā)布《關(guān)于豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》。 對存在價格壟斷行為的，依法予以處罰。
不僅是雷克薩斯，很多進(jìn)口汽車品牌的價格都有一定程度的下降。 大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，吉普、林肯、福特多款進(jìn)口車型成交價均低于同期官方指導(dǎo)價。
2020款Jeep大切諾基（進(jìn)口）3.0L專業(yè)導(dǎo)航版官方指導(dǎo)價為52.99萬元，同期新車成交價為32.65萬元，較指導(dǎo)價低20.34萬元。 福特2021款2.3T馳騁性能進(jìn)階版官方指導(dǎo)價為39.48萬元，新車成交價為35.09萬元，下跌4.39萬元。
進(jìn)口車市場不再“囂張”
進(jìn)口車市場的“神話”正在消失。
盡管實施大幅降價，上述進(jìn)口汽車品牌卻未能如預(yù)期實現(xiàn)可觀的銷量增長。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至4月，雷克薩斯銷量40524輛，同比下降30%； 吉普車銷量為2,236輛，同比下降29%。
此外，豐田、林肯、Mini、邁巴赫、大眾等品牌近年來銷量大幅下滑。 以豐田為例。 2019年至2022年，豐田進(jìn)口車零售量分別為84036輛、73749輛、27540輛、26243輛，四年間下降近70%。
進(jìn)口車市場整體降溫。 乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月2023年汽車銷量排行榜5月福特銷量，汽車進(jìn)口量為6.19萬輛，同比下降33%。
將時間拉長到逐年來看，除了2020年受疫情影響出現(xiàn)波動外，2018年以來，中國汽車進(jìn)口持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。 2018年，汽車進(jìn)口量113.4萬輛。 2020年，這一數(shù)字跌破100萬臺，達(dá)到92.8萬臺。 2022年全年汽車進(jìn)口量僅為88.5萬輛，同比下降5%，為近五年來最低數(shù)字。
對于進(jìn)口車市場的下滑，江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴時代周報記者，近年來政策普遍向新能源汽車傾斜，推動新能源汽車銷量快速增長。 受此影響，以燃油車為主的進(jìn)口車市場呈現(xiàn)下滑趨勢。
國內(nèi)自主品牌新能源汽車也在不斷進(jìn)攻高端，試圖占領(lǐng)原本由進(jìn)口汽車品牌占據(jù)的市場。 張翔認(rèn)為，近年來新能源汽車品牌的快速增長，在一定程度上擠壓了進(jìn)口汽車品牌的市場。 以新造車品牌蔚來汽車為例。 其產(chǎn)品定位為高端電動汽車，價格在30萬元至60萬元之間。
盡管不少進(jìn)口汽車品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并不容易。 “進(jìn)口汽車品牌的電動化布局尚未完全滿足中國新一代消費(fèi)者對電動汽車的想象和期待。” 奧緯咨詢管理合伙人張俊毅認(rèn)為，進(jìn)口汽車品牌的智能化程度相對落后。 此次推出的電動汽車的設(shè)計在智能化等方面與中國消費(fèi)者期望的產(chǎn)品仍有差距。
在張翔看來，進(jìn)口汽車品牌需要重新填補(bǔ)在中國的地位。 一是向電動化轉(zhuǎn)型，二是布局智能化，適應(yīng)當(dāng)前汽車消費(fèi)趨勢。 “進(jìn)口汽車品牌電動化轉(zhuǎn)型壓力較大，但也有一定機(jī)會，關(guān)鍵還需要時間檢驗?！?/p>