2023年一季度末，經過三個月的“價格戰(zhàn)”競爭，國內新能源汽車市場格局再次悄然發(fā)生變化。

從目前公布的車企數據來看，比亞迪毫無懸念再次成為銷量冠軍，廣汽艾安成為增長最快的黑馬，而小鵬、哪吒、樂跑則隱隱有落后的跡象。

比亞迪：霸主初現

一季度銷量55萬輛，同比增長92%。 銷量幾乎等于特斯拉等新勢力銷量之和。 主導地位日益鞏固，在高基數上保持高增速。 增速僅次于廣汽艾安，十分罕見。

在近日舉行的電動汽車百人會座談會上，王傳福表示，今年300萬輛的目標將實現，他建議國家將購置稅減免政策延長至2025年，完成仍不容易今年的目標。 你必須全力以赴。

特斯拉：價格戰(zhàn)屠夫

一季度銷量21萬+，同比增長16%+。 今年1月2023一季度汽車銷量全球，特斯拉宣布降價，Model Y等車型降價3萬至4萬元，一舉拉開了一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)。

隨后，30多家國內車企頂不住壓力，紛紛加入降價行列。 特斯拉這條鯰魚，再次攪動了國內新能源市場的風云，無愧于“價格屠夫”的稱號。 事實上，即便特斯拉不斷降價，其出色的成本控制能力依然能夠帶來遠超其他車企的競爭力。

廣汽艾安：最大黑馬

一季度銷量8萬輛，同比增長136%。 銷量逐月增長2023一季度汽車銷量全球，增速位居全市場最高。

廣汽集團一季度推出新車型促銷活動。 3月，AION Y上市，起售價11.98萬元。 從銷售反饋來看，效果不錯。

韋小禮：漸行漸遠的三兄弟

這三支具有互聯網背景的造車新勢力，總是習慣被放在一起討論，但從銷量表現來看，三兄弟之間的差距正在逐漸拉大。

理想穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現66%的增速，基本站穩(wěn)腳跟； 蔚來同樣增速20%+，但3月銷量環(huán)比下滑，略低于預期； 而小鵬汽車Q1銷量也接近減半。 近日發(fā)布的財報顯示，小鵬汽車的虧損正在擴大，對外說明營銷體系紊亂，銷量節(jié)節(jié)下滑，很可能率先落后。

令人稍感欣慰的是，3月份小鵬汽車銷量環(huán)比回升，似乎有復蘇的跡象。 很期待后續(xù)的表現。

華為系：深耕路線之戰(zhàn)

近日，華為內部關于造車路線的爭議被公開。 任正非、徐直軍不贊成華為自己造車，而極力主張自己造車的余承東則在百人論壇上做出了積極回應。

其中，Cyrus的銷量依然表現平平。 第一季度僅售出1.1萬輛，未能帶來驚喜。 這或許是華為放棄自造汽車的重要原因之一。

余承東表示，目前的情況很無奈：跨國車企害怕制裁，不會選擇華為，“韋小禮”有自己的追求，不會合作，傳統(tǒng)車企也不會選擇華為，因為害怕失去自己的優(yōu)勢。靈魂。 目前，華為在造車路上確實遇到了障礙。

針對當前經濟周期低迷、消費復蘇乏力的情況，國內各大汽車廠商紛紛開啟降價模式，以量換取收入。 這場競爭可能會在第二季度變得更加激烈。

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