本期長城汽車應(yīng)該在“自主五虎”中排名第五，銷量低于比亞迪、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車； 排名第五看似不是一個好成績，但對于長城汽車來說卻是這樣。 這是一個好兆頭。 因為長城汽車這一年經(jīng)歷了很多，整體處于低谷期。 在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)上走了一些彎路； 結(jié)果自然是銷量下降。 相反，現(xiàn)在能扭轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)銷售增長就算成功了。
同比銷量顯示長城汽車實現(xiàn)了銷量反彈，季度環(huán)比數(shù)據(jù)也需要看。
環(huán)比指的是“與上月相比”。 能否保持增長勢頭取決于鏈上數(shù)據(jù)； 長城汽車6月銷量環(huán)比7月增長3.95%。
雖然是一點點的成長，但也是一種成長。 在面對“自主五虎”的其他四家汽車制造商和一批合資汽車品牌的前提下，實現(xiàn)增長確實不容易。
那么哪些品牌是增長點呢？
這是最值得分析的話題，我們來看看具體的數(shù)據(jù)。
哈弗、威牌62967輛、坦克6652輛、歐拉13490輛、長城皮卡10116輛、15841輛
五個品牌中，最值得解讀的是罐車，潛力最大。
坦克車同比增幅達到8.15%汽車suv銷量，其中坦克500 Hi4-T銷量2023輛，坦克300銷量11467輛！ 這一數(shù)據(jù)再次刷新紀錄。
第一個記錄是插電式混合動力硬派越野車的記錄。 作為首款插電式混合動力越野車，交付首月銷量超過2000輛，而且是售價33.5萬的國產(chǎn)車。 ，這是一個重要的信號。 月銷量超過11000輛的坦克300仍然是一款燃油車。 一旦Tank 300升級到同樣的Hi4-T插電式混合動力平臺，其銷量上限將難以預(yù)測。 因為坦克500 Hi4-T的價格和它的燃油版有重疊，而且這輛車燃油版的銷量在過去的六個月里一直沒有7月份那么好； 也就是說，關(guān)注越野車的潛在用戶確實更看重經(jīng)濟性和性能。 憑借良好的插電式混合動力技術(shù)，只要坦克300進行升級，這款車可能會在同價位SUV中獲得很大份額。 這款越野車大概率會掀起真正的越野熱潮，銷量可能會爆發(fā)。 增加。
長城皮卡也實現(xiàn)了6.97%的增速。 一旦坦克品牌完成插電式混合動力技術(shù)升級，下一個升級品牌將是長城皮卡； 目前，皮卡用戶主要是B端市場用戶，該市場用戶更關(guān)心車輛使用成本。 因此，能夠有效降低車輛成本的插電式混合動力技術(shù)也將成為長城皮卡銷量增長的動力。 長城汽車下一階段的增長點將在這兩款硬核車型之上。
哈弗、歐拉、WEI只做普通乘用車，其中歐拉銷量同比增長14.58%，是五個品牌中增幅最大的； 不過，對于歐拉來說，還有幾點建議，其中之一是加快完善產(chǎn)品線，恢復(fù)黑貓和白貓兩款轎車的生產(chǎn)； 二是不建議歐拉成為中高端品牌，而是打造長城汽車旗下的民族品牌； 三是推出小型或部分小型緊湊型SUV，用于填補哈弗品牌未來放下的入門級SUV市場。
未來哈弗品牌建議重點關(guān)注10萬元以上SUV汽車suv銷量，原因見最后。
經(jīng)過兩輪嘗試，偉牌終于找到了正確的方向。 嵐山DHT-PHEV定位精準，終于成為熱銷高端SUV； 下一步是為阿爾派MPV制定合理的價格。 從蔚品牌披露的碎片信息來看，該車的起售價將介于攬山DHT兩驅(qū)版和四驅(qū)版之間，低于傳祺E9、騰勢D9、攬圖夢想家等車型。 因此，阿爾派MPV與同級汽車相比也具有價格優(yōu)勢，因此蔚品牌實現(xiàn)月銷量過萬輛并不是什么難事。
哈弗品牌銷量依然最高，但增長勢頭不及預(yù)期。
原因應(yīng)該是哈弗梟龍MAX的設(shè)計不夠驚艷。 只討論Hi4插電式混合動力四驅(qū)平臺自然是主流汽車的最佳驅(qū)動平臺，但車輛的設(shè)計同樣重要； 但梟龍MAX至少證明了這種混合動力解決方案的可行性，意味著哈弗品牌的轉(zhuǎn)型只有在新車型哈弗猛禽推出后才能完成。
圖1：梟龍MAX
圖2：猛龍Hi4
建議加快哈弗猛禽的量產(chǎn)。 下一步應(yīng)該考慮用Hi4更新哈弗H6，并將這款緊湊型SUV定位在11萬-15萬區(qū)間。 歐拉品牌推出了一款有個性的硬派輕型越野電動SUV，定位在7萬元至11萬元區(qū)間，7萬元以下只保留兩廂車。
哈弗H6升級完成后，哈弗大狗將于2024年升級，定位于哈弗H6和梟龍MAX之間，重疊； 形成哈弗H6、梟龍MAX、猛龍以及中端新車的完整Hi4產(chǎn)品線，然后再考慮推出電動版或者全新純電動車型。
編輯：天河汽車科學島，天河MCN發(fā)布，歡迎點贊評論