新年伊始，1000公里續(xù)航及固態(tài)電池技術(shù)成為新能源行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題。近日，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息，比亞迪最近獲得了283項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)，其中也包括固態(tài)鋰電池等技術(shù)。據(jù)悉比亞迪預(yù)計(jì)最早將于2021年量產(chǎn)固態(tài)電池，可能將于2022年裝車(chē)。

根據(jù)專(zhuān)利摘要，比亞迪固態(tài)電池相關(guān)專(zhuān)利涉及提供一種正極材料，為核殼結(jié)構(gòu)，所述核為正極活性物質(zhì)，所述殼包括含鋰過(guò)渡金屬氧化物和Ti2O3，所述含鋰過(guò)渡金屬氧化物的離子電導(dǎo)率高于108S·cm1，高于3.0V電壓下所述含鋰過(guò)渡金屬氧化物可脫鋰生成氧化物，所述氧化物的電子電導(dǎo)率高于106S·cm1。

本發(fā)明還提供了正極材料的制備方法和固態(tài)鋰電池。該正極材料可同時(shí)構(gòu)建鋰離子傳輸通道和電子傳輸通道，極大的提升了固態(tài)鋰電池的容量發(fā)揮、首圈庫(kù)倫效率、循環(huán)性能和高倍率性能。

還有一個(gè)專(zhuān)利也跟固態(tài)電池有關(guān)，名為“一種鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”，申請(qǐng)日期為2019年7月19日，申請(qǐng)公布日同樣為2021年1月19日，公開(kāi)號(hào)CN112242557A。

本公開(kāi)的固態(tài)電解質(zhì)具有良好的安全性能和較高的能量密度。

從這些專(zhuān)利來(lái)看，比亞迪在下一代的固態(tài)電池研究上也未雨綢繆多年，掌握了幾種不同的固態(tài)電池技術(shù)，不過(guò)具體什么時(shí)候量產(chǎn)上市，目前還沒(méi)有信息。

此前，蔚來(lái)在NIO Day上發(fā)布的150千瓦時(shí)固態(tài)電池包引爆了行業(yè)對(duì)固態(tài)電池的相關(guān)討論。有媒體猜測(cè)，蔚來(lái)的固態(tài)電池潛在合作伙伴并不是寧德時(shí)代和比亞迪這樣的傳統(tǒng)電池巨頭，而是江蘇昆山的清陶能源。

但顯而易見(jiàn)的是，無(wú)論是比亞迪還是寧德時(shí)代，事實(shí)上都在進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的探索，也許幾年后，能量密度高、不易燃燒的固態(tài)電池將成為電動(dòng)車(chē)的主流配置。