如果你經(jīng)常關注汽車市場，一定會發(fā)現(xiàn)很多合資品牌都喜歡玩“雙車”策略。 同一款原型車為國內(nèi)市場提供了兩種不同的選擇。

比如本田旗下的雅閣和英獅牌就是典型的“姐妹車型”。 這兩款車型的銷量表現(xiàn)一直不錯。 石牌，或許這就是“姐姐”的魅力吧？ 你不能開太大的玩笑。 讓我們回到正題吧。 雅閣的銷量表現(xiàn)優(yōu)于英獅牌。 東風本田顯然不能服氣15萬中型車推薦，所以新上市的2023款英獅牌采用了全新的外觀設計，并且7月3日還推出了英獅牌PHEV，希望能夠獲得比雅閣更多的銷量。

但東風本田能否如愿取得優(yōu)異的銷售成績呢？

在我個人看來，英獅牌PHEV就像是換湯不換藥的車型，并沒有給消費者帶來任何新鮮感。

外觀設計方面，英獅牌PHEV采用了與燃油版英獅牌相同的設計。 雖然這樣的設計比老鷹牌更加時尚、運動，但可能很難贏得消費者的青睞。

為什么這么說？ 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達，你可以很容易找到很多關于PHEV外觀設計的內(nèi)容。 在這些內(nèi)容中，大多數(shù)消費者對PHEV的外觀設計持否定態(tài)度。

前臉設計方面，英獅牌PHEV采用了熏黑格柵搭配直瀑式鍍鉻裝飾，看起來相當時尚，甚至可以讓消費者感覺有點像吉利星瑞。

不過英獅牌PHEV格柵的尺寸比較小，與更具攻擊性的頭燈搭配起來似乎有一種沖突感。

雖然在市場上各種新能源車型的沖擊下，雅閣給消費者帶來的視覺體驗并不是很好，但是與英獅牌PHEV的設計相比，雅閣的外觀已經(jīng)是比較不錯的了，至少會不會造成這樣的問題。 很多消費者對此表示反感。

車身側(cè)面，鷹獅牌PHEV的設計還不錯。 溜背式車頂和鍍鉻車窗裝飾條看起來既精致又運動。

不過英獅牌PHEV采用的是雙五輻輪轂，看上去還是有些過時。

車尾部分，英獅牌PHEV采用的分段式尾燈輪廓較為銳利，但點亮后卻給消費者一種“老古董”的感覺。

當然，雖然英獅牌PHEV的外觀設計不太好，但我們也不能死守它的外觀設計。 我們還需要看看它在內(nèi)飾、科技和動力方面的表現(xiàn)。

駕駛艙內(nèi)部，英獅牌PHEV也采用了與新款英獅牌相同的設計。 我們可以看到，這款車的內(nèi)飾大部分都是比較平直的，看上去比較工整。

不過，雖然英獅牌PHEV的內(nèi)飾做工不錯，但是這款車的用料中規(guī)中矩，并沒有給消費者帶來什么驚喜。 全新的電子表雖然看上去不錯，但中控系統(tǒng)邏輯混亂，存在滯后現(xiàn)象。 技術配置的表現(xiàn)很難讓消費者滿意。

而且英獅牌PHEV采用的是按鍵式換擋方式，消費者需要很長時間才能適應。

另外，作為一款插電式混合動力車型，英獅牌PHEV的動力數(shù)據(jù)雖然看起來還不錯，但其搭載的發(fā)動機最大功率達到148Ps，電動機最大功率達到184Ps，能夠滿足消費者，但其純電動續(xù)航里程在WLTC標準工況下僅為82km，很難滿足消費者的需求。 甚至為了防止這套插電式混合動力系統(tǒng)，英獅牌PHEV的后備箱空間也不得不成為“階梯式”空間，影響消費者的裝載體驗。

大家都知道本田旗下車型的懸架很容易出現(xiàn)偏差。 Inspa PHEV的結(jié)構顯然仍然是燃油結(jié)構。 消費者的駕駛體驗可能不如燃油版。

總的來說，英獅牌PHEV車型可以說是一款換湯不換藥的車型。 雖然采用插電式混合動力，但車輛結(jié)構仍與燃油版相同，因此車廂空間和后備能力有所減少。 無論是箱體空間還是駕駛體驗都是舒展臀部的。

同時，英獅牌PHEV的外觀和內(nèi)飾設計與燃油版相同。 價格22.98萬起15萬中型車推薦，同級別沒有優(yōu)勢。 可能很難贏得消費者的青睞。

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