自去年12月以來，汽車行業(yè)缺芯問題并沒有緩解，反而有愈演愈烈之勢。在過去的兩周內(nèi)，因缺芯宣布停產(chǎn)的車企名單又有新成員，且有車企稱未來仍有可能再次停產(chǎn)。從地區(qū)上來看，歐洲仍然是汽車行業(yè)缺芯的“重災(zāi)區(qū)”，因此德國汽車制造商正考慮增加半導(dǎo)體庫存，以防止芯片短缺情況再次發(fā)生。

在過去的兩周里，通用、雷諾、Stellantis和馬自達紛紛加入停產(chǎn)隊伍，而因芯片短缺停產(chǎn)的工廠總數(shù)已有30多家。此次統(tǒng)計的停產(chǎn)時間主要是在2月，停產(chǎn)時間長短不一。就雷諾來看，三家工廠將從2月8日起停產(chǎn)，但是停產(chǎn)持續(xù)時間沒有詳細說明；福特則是削減生產(chǎn)班次來應(yīng)對芯片短缺；通用旗下三家美洲工廠停產(chǎn)五天，而韓國一工廠則是以一半產(chǎn)能運營；新成立的Stellantis集團也不得不停產(chǎn)，且加拿大溫莎工廠的停產(chǎn)時間甚至長達三周，未來幾天還將決定是否暫停其法國波瓦西（Poissy）工廠的生產(chǎn)。

起初，車企決定減產(chǎn)時，往往是削減利潤率較低的車型，但是隨著事態(tài)的發(fā)展，重要車型的生產(chǎn)也受到影響。2月4日，福特汽車表示，其位于密歇根州迪爾伯恩的卡車工廠和位于堪薩斯城密蘇里州裝配廠將減少卡車的生產(chǎn)班制，而上述兩座工廠都負責生產(chǎn)福特F-150全尺寸皮卡。該車型是福特的主要利潤來源，并且F系列已連續(xù)39年成為美國最暢銷車型，連續(xù)44年為行業(yè)最暢銷皮卡。

福特首席財務(wù)官John Lawler表示，“半導(dǎo)體行業(yè)的形勢在不斷變化，所以現(xiàn)在就衡量缺芯問題對我們?nèi)陿I(yè)績的影響還為時過早。目前，供應(yīng)商的預(yù)估表明，我們第一季度產(chǎn)量可能比原計劃減少10%至20%。”福特預(yù)計2021年息稅前利潤為80億至90億美元，但半導(dǎo)體短缺帶來的生產(chǎn)損失可能會導(dǎo)致調(diào)整后盈利降低10億至25億美元。

而斯巴魯首席財務(wù)官Toshiaki Okada則預(yù)計，在截至今年3月31日的2021財年里，芯片短缺將導(dǎo)致該公司減產(chǎn)4.8萬輛。再加上原材料成本上升、匯率上漲等因素，斯巴魯將本財年的銷量預(yù)期下調(diào)4.3萬輛至86.79萬輛，營收下調(diào)1000億日元至2.85億日元。

對于芯片短缺情況，汽車制造商紛紛考慮新的措施以確保供應(yīng)穩(wěn)定。比如，大眾正在尋求打破只通過頂級汽車零部件供應(yīng)商采購芯片的傳統(tǒng)，直接向芯片制造商購買芯片。奧迪負責人兼大眾管理委員會成員（負責研發(fā)）Markus Duesmann則認為，為了降低歐洲對海外芯片企業(yè)的依賴，歐洲需要大力投資促進芯片行業(yè)的發(fā)展。

此外，戴姆勒和保時捷等汽車制造商宣布正在考慮建立半導(dǎo)體庫存，以防止再次出現(xiàn)災(zāi)難性的芯片短缺。此舉可能促使行業(yè)重新審視經(jīng)過精細調(diào)整的、“即時生產(chǎn)”式的供應(yīng)鏈。保時捷全球執(zhí)行董事會主席Oliver Blume表示：“我們必須考慮提高庫存。但是庫存需要投資，因此這是最后的選擇?！贝髂防誄EO康林松（Ola K?llenius）也稱，如果增加安全庫存有利于未來發(fā)展，就將采取相關(guān)措施?？盗炙烧J為，有一個更好的早期預(yù)警系統(tǒng)將是件好事，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游的問題。