作為長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的新能源品牌，Avita在2021年成立時(shí)就受到了廣泛關(guān)注，在大家的期待下，其首款車(chē)型（丨）將于2022年8月正式上市，并將于年底大規(guī)模交付。 我原以為《Avita 11》會(huì)一炮而紅。 然而Weta 11的累計(jì)出貨量?jī)H為個(gè)位數(shù)，“成績(jī)”極其慘淡。
今年以來(lái)，Avita 11的銷(xiāo)量持續(xù)低迷。 一季度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5,654輛，其中3月份銷(xiāo)量為2,221輛，為今年以來(lái)單月銷(xiāo)量最高。
為了扭轉(zhuǎn)慘淡的銷(xiāo)售局面，Avita新增了Avita 11單電機(jī)版本，并于3月份正式上市。 與此前雙電機(jī)版起售價(jià)34.99萬(wàn)元相比長(zhǎng)安四月份銷(xiāo)量，Avita 11單電機(jī)版入門(mén)價(jià)格下調(diào)了3萬(wàn)元。
隨著Avita 11單電機(jī)版本的加入，本以為4月份Avita 11的銷(xiāo)量會(huì)有所提升，但沒(méi)想到的是，4月份Avita 11的銷(xiāo)量不升反降。 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，4月份Avita 11銷(xiāo)量?jī)H為1610輛，環(huán)比下滑27.5%。 入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格下調(diào)，銷(xiāo)量依然低迷，甚至出現(xiàn)環(huán)比下滑。 畢竟Avita 11還是沒(méi)能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。
距離開(kāi)始大規(guī)模交付已經(jīng)過(guò)去了近五個(gè)月，Avita 11月銷(xiāo)量從未突破3000輛。 由于新車(chē)熱度幾乎消失，Avita 11銷(xiāo)量很難有太大的提升空間，甚至不排除銷(xiāo)量會(huì)下滑。 因此，甚至可以說(shuō)長(zhǎng)安四月份銷(xiāo)量，Avita的第一個(gè)模型是失敗的。
然而要知道，今年年初，艾維達(dá)科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在年會(huì)上提出了“艾維達(dá)科技挑戰(zhàn)2023年10萬(wàn)輛整車(chē)、500個(gè)渠道的訂單”的目標(biāo)。 今年1-4月，艾維塔累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為7264輛，目標(biāo)完成率僅為7.2%。 這也意味著，未來(lái)8個(gè)月，艾維塔月均銷(xiāo)量必須達(dá)到11500輛，才能完成目標(biāo)。 僅靠Avita 11汽車(chē)是不可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的。
雖然Avita官方表示將推出第二款車(chē)型Avita E12，但新車(chē)的發(fā)布最早也要到今年下半年，而目前的新能源市場(chǎng)正受到嚴(yán)重牽連。 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)顯然并不容易。
無(wú)論是新產(chǎn)品還是打造更豐富的渠道，都需要巨大的資金支持。 對(duì)于Avita來(lái)說(shuō)，它還不具備“造血”功能，上市成為其籌集資金的重要方式。 在近日的長(zhǎng)安汽車(chē)2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮透露了艾維泰后續(xù)發(fā)展規(guī)劃：“艾維泰2022年將融資49.67億元，后續(xù)將推動(dòng)上市融資的發(fā)展?！庇行蛲七M(jìn)。”
但從目前艾維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，顯然其不具備上市所需的銷(xiāo)量積累。 從技術(shù)角度來(lái)看，Avita根本不具備太多優(yōu)勢(shì)，仍然面臨著與其他品牌的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。 比如，在新能源汽車(chē)、續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛等核心競(jìng)爭(zhēng)力方面尚未取得突破。 此外，Avita 在品牌知名度方面也處于劣勢(shì)。 與蔚小利這樣的造車(chē)新勢(shì)力相比，Avita的知名度顯然要低很多，而且與比亞迪、特斯拉等領(lǐng)先品牌相比，Avita的認(rèn)知度也相對(duì)較低。
艾維塔錯(cuò)過(guò)了政策紅利期，誕生于競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海時(shí)刻，面臨著相當(dāng)大的市場(chǎng)壓力。 但品牌營(yíng)銷(xiāo)屢屢滯后、品牌知名度低、核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足等成為制約艾維塔發(fā)展的“硬傷”。 隨著旗下首款車(chē)型Avita 11的銷(xiāo)量持續(xù)低迷，Avita在新能源市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)也日漸減弱。 艾維塔是否被淹沒(méi)在高度內(nèi)向的新能源市場(chǎng)中？ 這還有待進(jìn)一步觀察。