據(jù)外媒報(bào)道，分析公司LMC稱，汽車半導(dǎo)體短缺僅在1月和2月就讓全球汽車行業(yè)損失了至少45萬輛的產(chǎn)量。

LMC董事總經(jīng)理Kelly表示，LMC目前預(yù)測，以2019年為基準(zhǔn)的話，第一季度全球汽車產(chǎn)量將下降10%，而去年12月該機(jī)構(gòu)預(yù)測的跌幅是5%，這意味著總產(chǎn)量損失將達(dá)110萬輛，其中60萬至70萬臺(tái)產(chǎn)量損失是由芯片短缺造成的，其余則是由新冠疫情造成的。

另一家研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，汽車半導(dǎo)體芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球汽車產(chǎn)量損失近100萬輛，大大高于此前的預(yù)估（67.2萬輛）。不過IHS Markit仍預(yù)計(jì)，2021年下半年可以彌補(bǔ)大部分產(chǎn)量損失。

Kelly也認(rèn)為，芯片短缺問題雖會(huì)持續(xù)整個(gè)上半年，但最終可能不會(huì)影響到2021年的總產(chǎn)量。不過Kelly同時(shí)指出，芯片短缺不同于其他供應(yīng)鏈中斷問題，因?yàn)槠囆袠I(yè)正與其他行業(yè)競爭半導(dǎo)體制造商的供應(yīng)。

“這次的不同之處在于，芯片制造商增加額外產(chǎn)能所需的時(shí)間似乎更長了，而且還存在來自其他行業(yè)的競爭，例如消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)。解決這一問題的時(shí)間可能比以往（因爆炸、罷工或自然災(zāi)害等所引起的）的供應(yīng)鏈中斷更長，不過，大部分負(fù)面影響到年底時(shí)應(yīng)該能被抵消?！盞elly說道。

Jeep意大利梅爾菲工廠（圖片來源：歐洲汽車新聞）

Kelly在談到芯片短缺的時(shí)候表示，“這是一個(gè)真正的全球性問題?！睅缀跛衅囍圃焐潭际艿搅诵酒倘钡拇驌?。彭博社早在1月份援引咨詢公司Alix Partners的預(yù)測稱，由于新冠疫情造成的供應(yīng)鏈中斷，加上半導(dǎo)體芯片短缺，汽車公司今年第一季度的營收損失將達(dá)140億美元，而2021年的營收總虧損將高達(dá)610億美元。

2020年，全球汽車產(chǎn)量下降了17%，至7440萬臺(tái)。2021年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將比2020年增長16%，達(dá)到8690萬臺(tái)，然后2022年汽車產(chǎn)量可能增長到9220萬臺(tái)，在2023年增長到9570萬臺(tái)。