崔東樹：2023年1-2月我國汽車進(jìn)口11萬輛 同比下降30%

智通財(cái)經(jīng)網(wǎng) 03.2617:04

3月26日，崔東樹發(fā)文稱，2023年1-2月高端市場(chǎng)需求良好，但汽車進(jìn)口量?jī)H11萬輛，同比大幅下降30%，仍低于近十年來進(jìn)口量的低點(diǎn)。 其中，日本2023年進(jìn)口汽車1.6萬輛，同比下降66%。

進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍是乘用車消費(fèi)升級(jí)。 因此，與普通燃油車相比，豪華車和進(jìn)口車的走勢(shì)總體向好。 然而，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車的需求，進(jìn)口燃油車的需求也出現(xiàn)了明顯下降。 隨著國際關(guān)系日益復(fù)雜，仍需未雨綢繆，建立更多進(jìn)口車型，保持進(jìn)口汽車合理規(guī)模。

一、中國汽車進(jìn)口總體走勢(shì)

一、汽車進(jìn)口增速特點(diǎn)

2023年進(jìn)口規(guī)模大幅下降，1-2月進(jìn)口量?jī)H為10.6萬臺(tái)，同比下降30%。 目前每月進(jìn)口量維持在月均8萬臺(tái)左右的水平。

2022年汽車進(jìn)口量將達(dá)到88萬輛，同比下降5%，與2020年進(jìn)口量相比有較大降幅。

2023年1月至2月，進(jìn)口汽車10.6萬輛，同比下降30%。 2月份業(yè)績(jī)受國六排放因素影響走弱。

考慮到前期疫情造成的國際供應(yīng)不足以及芯片短缺，未來規(guī)范國際標(biāo)準(zhǔn)、加大進(jìn)口車增量推動(dòng)全年恢復(fù)增長(zhǎng)的潛力依然很大。

2、汽車進(jìn)口月度走勢(shì)

疫情過后，進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常走勢(shì)。 從月度趨勢(shì)看，近年來進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季上漲、過山車見頂回落的特點(diǎn)。

2023年1-2月進(jìn)口略低于2022年，2月份大幅下降，進(jìn)口異常。

三、整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

2022年，乘用車將占汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)的99%，四輪驅(qū)動(dòng)SUV進(jìn)口近兩年疲軟。

2023年商用車進(jìn)口強(qiáng)勁，尤其是卡車進(jìn)口大幅反彈，其中皮卡強(qiáng)勢(shì)。

4、新能源汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

進(jìn)口傳統(tǒng)燃油乘用車市場(chǎng)大幅下滑，進(jìn)口純電動(dòng)乘用車表現(xiàn)強(qiáng)勁，柴油車也出現(xiàn)反彈。

卡車中柴油車的比例有所下降，而卡車的比例則明顯增加。 2023年1-2月高端汽油皮卡進(jìn)口表現(xiàn)有所改善。

近期，新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，進(jìn)口純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也表現(xiàn)相對(duì)較好。

由于以乘用車為主的進(jìn)口結(jié)構(gòu)，近年來柴油車占乘用車的比例持續(xù)下降，柴油車占卡車的比例已降至30%以下。

5、新能源汽車進(jìn)口的國家特點(diǎn)

2019年之前進(jìn)口數(shù)量較大，但2021年國內(nèi)生產(chǎn)造成的純電動(dòng)汽車下降幅度會(huì)比較大。

2021年，純電動(dòng)汽車將因特斯拉國內(nèi)產(chǎn)量的影響而大幅下滑，但2022年，新能源趨勢(shì)的發(fā)展將讓更多企業(yè)導(dǎo)入新能源。

2023年1月至2月，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的恢復(fù)性增長(zhǎng)體現(xiàn)了海外新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

2、海外汽車市場(chǎng)格局

1. 按國家劃分的進(jìn)口特征

2019年之前，亞洲進(jìn)口汽車快速增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口汽車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口汽車呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

2020年，進(jìn)口車疫情后的復(fù)蘇將出現(xiàn)分化。 2022年，歐洲進(jìn)口車表現(xiàn)將較為強(qiáng)勁。

2023年，日本進(jìn)口汽車將大幅下降。 2月份日本進(jìn)口下降80%。 來自美國和其他國家的進(jìn)口汽車下降了38%。 歐洲進(jìn)口下降8%。

2、汽車進(jìn)口月度走勢(shì)

2023年，斯洛伐克、墨西哥、意大利等主要國家進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較好，而德國等2月份進(jìn)口車增幅也非常好。 不過，日本2月份進(jìn)口同比大幅下降。 近期美國進(jìn)口車表現(xiàn)疲軟，而歐洲部分進(jìn)口車同比表現(xiàn)出現(xiàn)分化。

主要國家進(jìn)口占比超過98%，墨西哥等市場(chǎng)反彈明顯。

3、汽車市場(chǎng)銷售格局

1、進(jìn)口汽車總體銷量

目前，進(jìn)口車的銷售表現(xiàn)略遜于國內(nèi)豪華車市場(chǎng)。 2021年，進(jìn)口汽車銷量將達(dá)到94萬輛，較2020年銷量下降6%。

2022年進(jìn)口車銷量為84萬輛2023中國市場(chǎng)燃油車銷量，明顯低于2021年，相對(duì)弱于國產(chǎn)車表現(xiàn)。 由于日本和歐洲的缺貨，國產(chǎn)汽車比較強(qiáng)勢(shì)，這也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

2、進(jìn)口車品牌特點(diǎn)

目前進(jìn)口車的增長(zhǎng)主要依靠豪華車的增長(zhǎng)。 豪華車占比從2019年的80%上升到2023年的91%，超豪華車進(jìn)口占比小幅上升，反映出超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上有所提升。

3、進(jìn)口汽車品牌趨勢(shì)特征

過去幾年2023中國市場(chǎng)燃油車銷量，進(jìn)口汽車品牌中表現(xiàn)相對(duì)最強(qiáng)的是雷克薩斯。 近年來，寶馬、奔馳的份額持續(xù)增長(zhǎng)。 2023年將成為進(jìn)口汽車第一品牌。

近期，奔馳、寶馬2月份進(jìn)口車零售表現(xiàn)良好，奔馳被寶馬超越。 但豐田進(jìn)口情況不佳，近兩年大幅下降。

奔馳、寶馬進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，其中寶馬2月份表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。 保時(shí)捷進(jìn)口車銷量持續(xù)快速增長(zhǎng)，也是歐洲進(jìn)口車中實(shí)力較強(qiáng)的品牌。

4、進(jìn)口車型趨勢(shì)特征

2023年，中國傳統(tǒng)豪華車走勢(shì)較為疲軟。 其中，德國主要品牌進(jìn)口銷量表現(xiàn)最佳，寶馬X5、奔馳GLB表現(xiàn)極為出色。