2022年12月世界汽車銷量達(dá)735萬輛，同比下降0.1%。 2022年1月至12月僅8018萬臺，同比下降1%，僅略高于2020年銷量，仍處于歷年來較低水平。 由于疫情下芯片需求不足、供給不足，共同干擾了世界汽車產(chǎn)業(yè)的運行，造成了歐美日系車企賺錢、銷量萎縮的特色局面。 12月，中國汽車市場疫情管控政策放松，占據(jù)全球汽車市場份額35%2023年全球汽車銷量排行，1-12月全球累計份額達(dá)到33%。

從全球范圍來看，比亞迪、特斯拉、上汽等中國車企復(fù)蘇效果最為突出，而以豐田、鈴木起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對強(qiáng)勁。 國際芯片短缺對中國汽車市場影響不大。 反而促進(jìn)了中國汽車出口，抓住了國際市場巨大的供需缺口，獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇。 作為汽車芯片等高度壟斷的行業(yè)，這次供給側(cè)收緊將為中國供應(yīng)鏈的崛起帶來巨大機(jī)遇，也將導(dǎo)致歐洲車企迅速衰落。

1、歷年世界汽車月度銷量走勢

2022年12月世界汽車銷量達(dá)735萬輛，同比下降0.1%，較2017年12月的863萬輛下降16%，仍處于歷年低位。

經(jīng)過2018年至2020年的持續(xù)下滑，2021年全球主要國家汽車銷量為8135萬輛，同比增長4%2023年全球汽車銷量排行，疫后恢復(fù)表現(xiàn)良好。 但2022年1月至12月僅8018萬臺，同比下降1%，僅略高于2020年銷量，與近年來高點水平差距15%，差距很大。

2022年3月至5月的走勢仍明顯低于往年之前的銷量水平，僅好于2020年的水平。12月銷量未能出現(xiàn)明顯增長，維持在較低水平。

2、歷年世界汽車銷量趨勢

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量。 這70個核心國家2019年保有量約為9000萬臺，基本可以追蹤到月銷量。

還有其他 100 個國家只能追蹤年度銷量，2021 年銷量總計約為 300 萬臺。與 70 個主要國家的 9000 萬臺相比，這些較小國家的總數(shù)約為 3%，影響不大。

從主要國家代表的世界銷量來看，2018年世界汽車銷量下降了1%。 自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年汽車銷量8981萬輛，同比下降4%，降幅略差于2008年； 2020年銷售額將下降13%； 2021年銷售額同比增長4%，其中中國增長2%，世界其他地區(qū)下降3%，這主要是由于去年歐洲和美國的低迷。 2022年，中國1-12月2%的銷售增速是比較好的，而世界其他國家4%的整體下滑還是比較弱的。

三、1-12月中國銷量保持領(lǐng)先地位

中國汽車市場對世界汽車市場影響巨大。 2018年中國汽車產(chǎn)量占全球30%； 2019年下降至29%，但仍占據(jù)絕對優(yōu)勢； 2020年將上升至32%； 2021年，中國份額將保持在32%； 2022年1月至12月，中國占比將上升至33%，這也是中國市場消費韌性較強(qiáng)的體現(xiàn)。 北美和歐洲市場份額全線下滑，而印度等市場則大幅復(fù)蘇。

4、發(fā)展中國家市場大幅增強(qiáng)

從全球各國銷量來看，目前中國表現(xiàn)相對較好，亞洲的印度、印尼、泰國對疫情適應(yīng)良好，汽車市場增長強(qiáng)勁。 歐美發(fā)達(dá)國家市場普遍較差。 亞太地區(qū)日韓、歐洲意大利、法國等市場整體表現(xiàn)不佳。

5、中國全球市場份額變化趨勢

2021年，市場進(jìn)一步分化，中國份額處于高位。 2022年1月至12月，中國對疫情的控制較好，因此市場較強(qiáng)，中國在全球占比較高。 芯片等因素對中國汽車市場的影響并不明顯，缺貨后的補(bǔ)貨對中國汽車市場有較強(qiáng)的拉動作用。

但4月份國內(nèi)疫情干擾較大，導(dǎo)致我國生產(chǎn)低于正常水平。 全球市場份額下降至22%，隨后迅速上升，6-10月恢復(fù)到37%左右的高位。 12月，疫情管控放松，車市回暖，車市占比升至35%。

六、各國汽車銷量月度走勢特征

從全球各國月度銷售增長趨勢來看，月度趨勢之間基本保持平衡。 但由于季節(jié)因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍存在較大反差。

由于中國車市尚處于普及期，年初、年末走勢較為強(qiáng)勁，夏季走勢較為疲軟，而美國車市年初則較為疲軟。年中和年中相對穩(wěn)定。 但今年中國汽車市場的金、九、銀、十特征還沒有出現(xiàn)，所以份額并沒有增加多少。

隨著歐美汽車市場面臨疫情加劇，車市出現(xiàn)大幅下滑。 2022年，全球其他汽車市場將受疫情影響，陷入低迷。 只有春節(jié)前中國車市才會好一些。

7、國際集團(tuán)全球份額業(yè)績

這張圖顯示了世界銷售份額的趨勢。 從目前集團(tuán)整體表現(xiàn)來看，亞洲車企普遍表現(xiàn)相對較好。 由于亞洲車企供應(yīng)鏈強(qiáng)大，因此亞洲車企遭受的損失相對較小。 由于東南亞等市場較好，豐田、現(xiàn)代、鈴木表現(xiàn)相對較好。

8、國際集團(tuán)各地區(qū)占比表現(xiàn)

豐田集團(tuán)的業(yè)績較為強(qiáng)勁，比去年增長了0.1個百分點。 2022年其全球份額已達(dá)到12.2%左右，東南亞市場整體表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。

大眾汽車業(yè)績相對低迷，股價下跌0.3%，且歐洲疫情影響較大。 大眾集團(tuán)的中國市場在去年的低基數(shù)下有了較大改善，但北美和歐洲市場則相對低迷。

韓國現(xiàn)代汽車走勢強(qiáng)勁，較去年下降0.3個百分點，2022年全球份額將下降至7.9%左右?，F(xiàn)代汽車在北美和歐洲表現(xiàn)良好，但中國表現(xiàn)疲軟。

本田集團(tuán)今年也表現(xiàn)出色，中國市場表現(xiàn)較強(qiáng)，但北美市場表現(xiàn)稍弱。

德國奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)定，而中國傳統(tǒng)豪華車市場表現(xiàn)不佳。 今年下半年，中國豪華車市場表現(xiàn)相對較好。

鈴木的市場表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，主要集中在南半球市場。

九、中國汽車廠商海外市場表現(xiàn)

2022年，中國自主車企在歐洲表現(xiàn)良好，尤其是歐美車企因政治原因退出俄羅斯市場。 澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場被上汽和長城占領(lǐng)。 吉利汽車、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場表現(xiàn)良好。

目前歐洲市場最強(qiáng)的品牌是上汽旗下的MG品牌，該品牌已成功運營并取得了良好的銷售業(yè)績。 新勢力在挪威和荷蘭也取得了突破。