日前，點車地公布了2023年7月17日至7月23日新能源車企及車型周銷量排行榜，我們來看看具體排名。

一如既往，比亞迪上周繼續(xù)霸榜，單周銷量4.76萬輛，排名第一； 艾安品牌排名第二，單周銷量8600輛，與比亞迪存在差距。

在“自主研發(fā)”榜單中排名第一的理想實際上排名第三，周銷量為7800輛。

第4至第10名分別是五菱7700輛、特斯拉7600輛、大眾4900輛、蔚來4700輛、長安4600輛、紅旗3500輛、深藍3400輛。

理想雖然獲得了第三名，但位置并不穩(wěn)定。 比第四名的五菱多了100，只比第六的特斯拉多了200。 本周的排名很有可能發(fā)生。 進一步的變化，因為這基本上是理想產(chǎn)能的極限，短期內(nèi)很難出現(xiàn)周銷量的大幅增長。

大眾能夠排名第六也讓人有些意外。 看來降價促銷確實能刺激銷售。 起售價不到13萬元的ID.3確實很適合代步。

同樣令人驚訝的是，紅旗品牌排名第九。 畢竟該品牌幾乎沒有大家熟悉的新能源產(chǎn)品全球新能源汽車銷量排行榜2023，更有可能銷往網(wǎng)約車市場。

汽車方面，比亞迪占據(jù)前三名，分別是海鷗、海豚、秦PLUS DM-i，周銷量分別為5500輛、5100輛、4900輛。

第4至第10名分別為AION S、長安路敏、五菱繽果、紅旗E-QM5、宏光、大眾ID.3、秦PLUS EV。

車型列表中，9款車型均為純電動，只有一款是插電式混合動力車型。 看來純電動汽車比插電式混合動力車型更受消費者歡迎。 另一方面也可能證明，除了秦PLUS DM-i之外，10萬元價位段似乎沒有其他插電式混合動力汽車了。

看到這里其實就可以解釋為什么紅旗品牌能夠進入前十了。 僅一輛紅旗E-QM5就貢獻了3300輛的銷量，成績非常出色。 ID.3的降價促進效果也非常明顯。 單周售出 2,900 套。 如果總數(shù)真的只有7000臺的話，可能已經(jīng)賣得差不多了。

新能源SUV方面，元PLUS周銷量達到5200輛，比亞迪再次奪得第一； 特斯拉Model Y單周銷量5000輛，排名第二； 宋PLUS DM-i排名第三全球新能源汽車銷量排行榜2023，周銷量4,500輛。

第4名至第10名分別是宋Pro DM-i、AION Y、理想L7、理想L8、蔚來ES6、深藍S7和比亞迪唐DM，這也意味著理想L9的周銷量不足2200輛。

在SUV榜單中，純電動車型僅占4款，還有6款是插電式混合動力車型。 總體來說，插電混動車型可能還是更受歡迎，畢竟實用性更強。