經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者高飛昌在中國市場連續(xù)三年處于下滑趨勢的東風(fēng)悅達起亞發(fā)起新一輪反擊。

8月22日，東風(fēng)悅達起亞全新SUV逸跑上市。 這款車只有手動擋和自動擋兩種配置。 官方售價分別為6.98萬元、7.98萬元。 這樣“簡單粗暴”的車型分布，與今年4月中旬推出的東風(fēng)悅達起亞新一代智跑有異曲同工之妙。 后者也只有手動和自動配置。 簡單直觀的配置車型和親民的價格已經(jīng)成為東風(fēng)悅達起亞現(xiàn)階段新車的新趨勢，這意味著起亞將通過高性價比與自主品牌正面競爭。

在逸跑新車發(fā)布會上，東風(fēng)悅達起亞新任總經(jīng)理陳秉真上臺致辭。 新任總經(jīng)理從今年7月25日起才接任原總經(jīng)理蘇南勇的職務(wù)，而后者自2017年起就在危急情況下被任命，不到一年的時間就被調(diào)回韓國。一半。 此次高層人事變動意味著起亞將在中國啟動新的戰(zhàn)略。

剛剛過去的2017年，可謂韓國品牌在華發(fā)展最為艱難的一年。 東風(fēng)悅達起亞慘淡收官，全年銷量35.95萬輛，同比下降45%。 被視為“救火隊長”的蘇南勇看似并沒有帶領(lǐng)起亞走出困境，但他的2020年戰(zhàn)略卻被視為東風(fēng)悅達起亞觸底反彈的重要因素。

進入2018年，韓系汽車開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。 東風(fēng)悅達起亞上半年也實現(xiàn)銷量17.23萬輛，同比增長32.9%。 在市場向好的背景下，起亞的換代以及東風(fēng)悅達起亞新車的上市是否意味著東風(fēng)悅達起亞從此走上正軌？

逸跑對抗自家SUV

東風(fēng)悅達起亞發(fā)布的逸跑定位為A0級SUV，定位低于緊湊型SUV車型KX3。 是一款針對年輕消費者的入門車型。 由于定位于年輕消費者，伊包的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都相當(dāng)動感、炫酷。 整體保留了起亞家族的設(shè)計特點，同時增加了很多年輕化的色彩組合，特別注重科技感的打造，比如雙圓形數(shù)字儀表盤、8英寸顯示屏、AVND智能互聯(lián)駕駛系統(tǒng)等。

從產(chǎn)品力上來說，逸跑可圈可點，官方售價為6.98萬元和7.98萬元。 價格具有可比性，其6.98萬元的起售價已經(jīng)可以與哈弗H1、名爵ZS、長安CS15等自主品牌媲美。

更重要的是，Excel只有兩款車型，雖然可選空間較小，但其配置卻非常直觀，消除了“簡化配置”的可能性，讓消費者清楚了解該車型配置對應(yīng)的價格。 這種僅有兩款車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，沿襲了東風(fēng)悅達起亞新一代智跑的產(chǎn)品布局思路。 通過簡單的車型和配置，讓消費者擺脫“選擇難”。

同樣從新一代智跑開始，東風(fēng)悅達起亞開始將自主品牌的熱門車型作為競品。 逸跑的打法再次宣告東風(fēng)悅達起亞降低合資身份，與自主品牌展開正面交鋒。 這無疑有助于提升產(chǎn)品競爭力。

從新一代智跑的市場表現(xiàn)來看，這一招被證明是非常有效的。 自上市四個月以來，新一代智跑已連續(xù)兩個月銷量接近萬臺，成為東風(fēng)悅達起亞今年最受歡迎的產(chǎn)品。 另一方面，沒有采用這一策略但定位類似的KX5在市場上表現(xiàn)不佳，每個月僅售出幾百臺。

事實上，東風(fēng)悅達起亞在中國市場已經(jīng)布局了較為完整的SUV產(chǎn)品線，包括KX3/KX5/KX7等，幾乎覆蓋了所有主流SUV市場。 價格居高不下，導(dǎo)致車型性價比低，競爭力下降。

逸跑的上市，進一步豐富了東風(fēng)悅達起亞SUV的產(chǎn)品線，并且與新一代智跑一樣，采取了與自主品牌競爭的新競爭策略，這意味著逸跑將產(chǎn)生巨大的影響。有可能復(fù)制新一代智跑的熱銷，從而帶動?xùn)|風(fēng)悅達起亞的市場活力。

新一輪反擊

回顧東風(fēng)悅達起亞這幾年的發(fā)展，自2014年達到年銷量64萬輛的高點后就一直走下坡路，2017年跌入了最黑暗的低谷。在此期間，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)歷了各種考驗，包括經(jīng)銷商集體叛亂、與供應(yīng)商沖突等一系列制度危機。 分析認為，一方面是由于“薩德事件”的影響，另一方面是因為韓系車在華發(fā)展模式過去已經(jīng)到了瓶頸期，主流合資品牌和自主品牌都受到“上下擠壓”。 情況，導(dǎo)致市場競爭力急劇下降。

在經(jīng)歷了痛苦的下滑之后，東風(fēng)悅達起亞開始重新審視中國市場，而蘇南勇連任總經(jīng)理就是一個重要信號。 蘇南勇于2007年至2014年在東風(fēng)悅達起亞工作，先后擔(dān)任銷售部部長、總經(jīng)理，帶領(lǐng)東風(fēng)悅達起亞在中國快速增長，從每年10萬輛增長到64萬輛。 車。 2017年東風(fēng)悅達起亞進入低迷的黑暗時期后，蘇南勇臨危受命來到中國“救火”。

縱觀2017年，東風(fēng)悅達起亞并沒有擺脫下滑的困境，全年銷量35.95萬輛，同比下降45%，與蘇南永最初的預(yù)期相去甚遠。 當(dāng)年目標銷量為40萬輛。 不過，他在任期間制定的2020年策略，依然起到了觸底反彈的作用。 戰(zhàn)略中提到，東風(fēng)悅達起亞將在2020年推出18款新車型，在2020年推出6款新能源領(lǐng)域車型。此外十萬以內(nèi)的suv車自動擋哪款性價比最高，還將加強本土化，在技術(shù)驅(qū)動下打造更多中國專屬車型，同時保持傳統(tǒng)的客戶至上的經(jīng)營理念加強了與客戶的紐帶。

在這一戰(zhàn)略的推動下，僅2017年，東風(fēng)悅達起亞就連續(xù)發(fā)布了多款新車型，包括凱撒、環(huán)馳、KX CROSS等，新車上市速度明顯加快。 不過，短期內(nèi)新車的刺激依然沒有完全幫助東風(fēng)悅達起亞復(fù)蘇。

直到2018年，東風(fēng)悅達起亞才找回了一些節(jié)奏。 今年上半年，東風(fēng)悅達起亞連續(xù)環(huán)比增長，上半年銷量總計17.2萬輛，同比增長33%。 當(dāng)然，這也與今年韓國汽車市場的逐步復(fù)蘇有關(guān)。

不過，今年東風(fēng)悅達起亞的全年銷售目標是50萬輛，上半年的成績顯然很難說。 在此背景下十萬以內(nèi)的suv車自動擋哪款性價比最高，起亞再次換帥，將蘇南勇調(diào)回韓國，由起亞集團副總裁陳秉真接任其職務(wù)。 陳秉真面臨的是如何真正帶領(lǐng)東風(fēng)悅達起亞走上正軌。

據(jù)了解，東風(fēng)悅達起亞今年將共推出7款新車型，其中包括6款SUV。 除了全新一代智跑和逸跑之外，下半年還有多款車型將上市。 東風(fēng)悅達起亞今后還會上市嗎？ 進入上升通道也將在下半年見分曉。