2021年3月19日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。大會期間，萬向一二三股份公司高級項目經(jīng)理石先興以《高比能軟包裝動力電池開發(fā)進展與趨勢》為題發(fā)表了主題報告。

以下為演講實錄：

各位嘉賓，大家下午好，我是萬向一二三股份公司的石先興， 非常感謝行業(yè)協(xié)會秘書長張雨總的邀請，由我介紹高比能軟包裝動力電池開發(fā)進展與趨勢。

萬向一二三是萬向集團全資子公司，公司總部位于杭州，全球員工總數(shù)超過3000人，研發(fā)人員超過1200人。目前建有8Gwh的軟包裝鋰離子電池產(chǎn)能，而美國A123的定位主要是面向美國的主機廠提供電池技術(shù)業(yè)務(wù)。在美國沃爾瑟姆有100多科學家的研發(fā)中心，這個研發(fā)基地側(cè)重于前瞻性的鋰能材料開發(fā)、固態(tài)電池的開發(fā)。此外，在歐洲還有兩個基地：1.捷克，有建立12伏和48伏的工廠；2.德國，擁有面向歐洲主機廠服務(wù)的工程技術(shù)中心。

萬向一二三公司產(chǎn)品的范圍有四個板塊，動力電池是軟包裝三元為主，公司拳頭產(chǎn)品是48伏微混系統(tǒng)，基于自主知識產(chǎn)權(quán)的超級磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)品。儲能在過去保持了穩(wěn)定業(yè)務(wù)增長。最后一個板塊是F1電池業(yè)務(wù)，自2008年起與F1賽車企業(yè)建立長期的合作。

自2012年收購美國的A123公司，成立之初基于納米磷酸鐵鋰材料，它的功率密度很高，低溫性能也很出色，我們在此基礎(chǔ)開發(fā)出了超級磷酸鐵鋰，目前是應(yīng)用在48伏系統(tǒng)。EV和PHEV是軟包裝的三元，已拿下了大眾MEB定點。這里順便介紹一下我們提出了萬向創(chuàng)新聚能工廠，2020年起已經(jīng)開工建設(shè)了。

第二部分介紹高壓電池的趨勢。當前歐洲的碳排放法規(guī)在全球是最為嚴苛的，2019年更新之后，新銷售的汽車排放的指標低于95克/公里，到2021年起，百分之百的銷售燃油車碳排放必須要達到這個標準，倒逼著歐洲大型主機廠不得不向新能源轉(zhuǎn)型，如果不滿足的話，就面臨巨額的罰款，并且對品牌的美譽度、市場份額的流失有很大的壓力。這個角度來說，歐洲主機廠紛紛轉(zhuǎn)型向電動化。國內(nèi)在前些年是補貼推動電動汽車的快速發(fā)展，雙積分政策應(yīng)該是接替補貼政策刺激NEV發(fā)展，根據(jù)工信部的指標，2021-2023年，對應(yīng)的新能源汽車比例14%、16%、18%，也就是說，預(yù)計在2025年，NEV的目標要做到500萬臺/年的份額，這個市場還有很大的增長空間。

新能源汽車從技術(shù)的角度，2014年P(guān)ACK系統(tǒng)搭載力度不到90Wh/kg，2020年P(guān)ACK做到160-170Wh/kg，而且到現(xiàn)在還在持續(xù)的提升，這帶來了一個好處，就是相同重量電池帶來車輛續(xù)航歷程的提高。另外是能耗水平，以前電動汽車很大的痛點就是續(xù)航歷程，目前為止是極大的緩解了，這也是通過技術(shù)進步來帶動電動汽車市場快速的市場化很核心的內(nèi)容。說到電動化的轉(zhuǎn)型，可以看到很多的車企紛紛推出自己的車型，百花齊放的趨勢。、核心重點就是電池，慢慢會走向平臺化，且越來越集中，帶來的好處有兩個：1.平臺化可以縮短新車型投放的時間。2.隨著平臺化規(guī)模增大之后，綜合成本就會下來，老百姓也會非常關(guān)注性價比。從這個角度來說，市場上終歸走向集中的平臺化的趨勢。

說到能量密度提升，討論動力電池系統(tǒng)有兩個方面：1.PACK系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化存儲效率提升；2.PACK材料輕量化，這也是提升能量密度很重要的途徑。電池能量密度提升有兩個方面：1.采用高比能正負極材料；2.集流體、隔膜更薄，也能提升能量密度。中國制造2025相關(guān)的要求，2025年單體電池做到400Wh/kg，2030年做到500Wh/kg，核心的一條還是材料體系的升級。今年上半年，動力電池非常的火爆，火爆到什么程度？這個行業(yè)已經(jīng)不是要討論你能不能提指標的問題，而是你能不能拿到材料，而且大家紛紛在漲價。從我的角度來看是肯定的，鐵鋰有很大的空間。但我們相信A級車、B級車主流選擇上，三元肯定還是主流。

說到很關(guān)心的話題是安全，電動車安全是極為重要的內(nèi)容。2020年韓國三大動力電池企業(yè)在全球動力電池裝機量達到35%，但是2020年寶馬和福特搭載了三星的電池，因為安全問題召回；現(xiàn)代搭載LG的電池也被召回。電池安全大家一定要重視，一方面是從電池設(shè)計到電芯設(shè)計、PACK和制造設(shè)計要提升。對于國家的標準側(cè)，有必要趨嚴格，加嚴是對每一家企業(yè)長遠發(fā)展健康有力。

另外一個關(guān)心的問題是快充電，快充受益于電池材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計在過去幾年的長足進步，長足技術(shù)取得了長足的進步。預(yù)計2025年小于15分鐘，甚至12分鐘充進80%的電量，這依賴于電池。我想強調(diào)的是，未來快充的定位應(yīng)該是應(yīng)急，慢充還是為主的。

接下來就是萬向一二三的高比能動力電池的技術(shù)進展，我們開發(fā)高比能動力電池，在美國有研發(fā)基地，也是借助中美雙方的研發(fā)資源戶部的關(guān)系，一方面是跟美國企業(yè)、研究機構(gòu)建立合作，針對材料的機理、失效分析，如何改善這些材料，做了很多工作。中國在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈完備的優(yōu)勢，想辦法把這個優(yōu)勢放大。在核心基礎(chǔ)上，應(yīng)用在產(chǎn)品當中，這跟國內(nèi)的上游合作伙伴建立了很不錯的關(guān)系。

鎳三元材料在跟電解液反應(yīng)的時候，它釋放的氧氣對安全不利，而摻雜和包覆不同的元素，數(shù)據(jù)表明循環(huán)壽命可以很顯著提升；而且還有對于安全的改善，底部這張曲線可以看到，它的熱穩(wěn)定性得到了提升，右下角還有針刺的結(jié)果，表明可以改善材料的安全性能。

通過開發(fā)的正極的添加劑，可以看到在明顯改善安全，通過針刺、過充、擠壓，循環(huán)也不會有太大的影響。

這個是811的應(yīng)用，811和石墨的搭配體系可以看到，通過包覆之后，循環(huán)沒有太大的差異，而且率先在國內(nèi)通過811和石墨體系的針刺濫用測試，也是很好的驗證。

基于811的體系開發(fā)了90Ah軟包電池，能量達到300Wh/kg，也拿到了認證報告。

最后介紹一下A123固態(tài)電池的進展，我們知道固態(tài)電池瓶頸還是在于電解液跟活性材料的界面穩(wěn)定性，畢竟全固態(tài)的電池比液態(tài)電池的活性物質(zhì)接觸面積小，如何改善接觸界面是一個技術(shù)難點。我們也做了一些工作，也在美國投了一些公司，我們2020年做出了A樣，目標是希望能夠在2024年SOP。固態(tài)電池最大的優(yōu)勢還是安全，如何借助超高的能量密度400Wh/kg甚至是以上，把固態(tài)電池安全特性發(fā)揮出來，這是行業(yè)有實踐意義的突破。

最后，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

掃描下方二維碼，關(guān)注“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”直播專題！