近日，大眾汽車集團舉辦了首屆以電池為主題的活動，宣布其在動力電池的生產(chǎn)、技術等方面的詳細規(guī)劃。表示到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。

車企加大電動化轉(zhuǎn)型的首要任務，即是解決動力電池問題。作為替代燃油發(fā)動機重要零部件的新核心零部件，各車企對動力電池的布局，將成為電池產(chǎn)業(yè)新一輪機遇。只是，機遇看似很多，但實際或已經(jīng)完成了跑馬圈地。

大眾：掀新一波收購合作潮？

在大眾汽車集團首屆電池日上，大眾透露到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，綜合每年可生產(chǎn)240千兆瓦時的電池，以確保穩(wěn)定的電池供應。

在電池日上，大眾汽車表示其在磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池以及固態(tài)電池方面均有布局，而6家電池工廠將以單獨和與合作伙伴建造兩種方式完成。

在電池日后不久，外媒報道稱，瑞典本土動力電池制造商Northvolt發(fā)布聲明稱，公司與德國大眾簽訂一份為期10年，總金額為140億美元的動力電池供應訂單。資料顯示，2019年Northvolt與大眾開始合作時，大眾持有其20%的股份。此次大眾與其簽訂10年訂單的同時，大眾汽車增持其股份。

據(jù)媒體報道，到2030年Northvolt將成為歐洲動力電池市場的重要角色，其計劃將拿下整個歐洲動力電池市場25%的份額。如此，Northvolt將成為大眾汽車歐洲電動汽車的主要動力電池供應商。

中國市場，大眾汽車集團早在2020年，成為中國第三大動力電池企業(yè)國軒高科的控股股東。去年，大眾汽車通過轉(zhuǎn)股和募資定增的方式，獲得國軒高科26.47%的股份，成為第一大股東。

近日（3月22日），國軒高科對外宣布，與合肥市肥東縣政府簽署投資合作協(xié)議，擬投資120億元在肥東縣建設動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目。該項目建成后，將保證國軒高科2025年動力電池產(chǎn)能達到100GWh的原材料供應，并切實解決鋰電池回收和梯次利用問題。

從電動車銷量規(guī)劃計算，從2025年開始大眾預計在亞洲對動力電池的需求將增至每年150GWh。2020年國軒高科累計裝機量為3.32GWh，市場占比份額為5.2%。國軒高科未來幾年的產(chǎn)能規(guī)劃為，2020年達28Gwh，2023年80Gwh，2025年100Gwh。雖然目前大眾汽車并未采購國軒高科的動力電池，但按照國軒高科的規(guī)劃，未來大眾中國市場的動力電池需求仍存在較大缺口。擴大在中國的動力電池產(chǎn)能，將是大眾汽車的首要任務。

目前，寧德時代為大眾汽車的動力電池供應商，未來大眾汽車在中國將擴建電池廠規(guī)模還是與寧德時代合作建廠仍是未知。不管怎樣，對于中國動力電池企業(yè)都將是利好消息。

豐田、現(xiàn)代：牢牢抱團本土企業(yè)

談到大眾汽車集團，不得不提與之常年爭全球第一的豐田。相對大眾汽車集團在電動化領域的落后，豐田在電動化上早形成了自己的體系。

早在2015年，豐田就已經(jīng)思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務布局，很早便啟動關動力電池回收工作。而混動動力車型的推廣，豐田也在全球布局了相應的電池生產(chǎn)能力。目前，在中國市場豐田已經(jīng)有科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司兩家電池工廠。

電動化方面，豐田早在2019年就透露將與松下共同出資，在中國建新的電池工廠（Primearth EV Energy簡稱PEVE）。最新信息顯示，該新工廠將于2021年投建，年產(chǎn)能預計達到100,000塊，從而使其在中國的電池產(chǎn)能增加三倍至400,000塊。PEVE新工廠將于2021年建成，將成為該公司在中國的第4家工廠,預計每年可生產(chǎn)約10萬塊車載電池。

此外，去年位于天津濱海新區(qū)的一汽豐田新能源分公司項目正式開工，該項目涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預計將于今年內(nèi)竣工。屆時，豐田在華的動力電池產(chǎn)能將進一步提升。

眾所周知，早在2015年中國新能源汽車市場爆發(fā)時，日本的松下，韓國LG、三星等電池巨頭紛紛在中國建廠，但因政策原因?qū)е峦９?。如今，隨著補貼政策的退坡，動力電池行業(yè)的限制也取消，國外電池企業(yè)在中國的發(fā)展不再受限制。豐田與松下合資建設動力電池工廠，其電動化戰(zhàn)略的落地，采取的是與日本本土電池企業(yè)抱團并行。

同樣，韓國的現(xiàn)代汽車集團，同樣也選擇與本國電池企業(yè)抱團發(fā)展。

去年7月，現(xiàn)代汽車集團宣布計劃到2025年，將電動汽車銷量提升至100萬輛，并力爭占據(jù)全球電動汽車市場10%以上的份額。為了確保電動化戰(zhàn)略所需的電池供應，鄭義宣陸續(xù)會見了三星SDI、LG化學和SK Innovation掌門人。

據(jù)外媒報道，韓國業(yè)界普遍認為，在汽車行業(yè)集體轉(zhuǎn)向“新四化”的關鍵節(jié)點，組建以現(xiàn)代汽車集團為首、韓國三大電池企業(yè)聯(lián)動的車載電池聯(lián)盟或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

誰是第二個“寧德時代”？

值得一提的是，今年2月份韓國媒體報道，比亞迪股份或?qū)?022年起向現(xiàn)代汽車提供刀片電池。但之后，韓聯(lián)社報道現(xiàn)代汽車集團通報，寧德時代和SK創(chuàng)新為其純電動汽車專用底盤平臺"E-GMP"第三批整車供貨商，供貨時間將于2023年開始。

對此，有媒體表示比亞迪和寧德時代在爭搶現(xiàn)代汽車集團的動力電池訂單。雖然具體情況尚不明確，但顯然汽車企業(yè)對動力電池的布局已經(jīng)非常迫切。

在大眾電池日的同一天，吉利與贛州市人民政府、贛州經(jīng)開區(qū)管委會簽訂協(xié)議，吉利科技集團將在贛州建設年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目，總投資300億元。

除此之外，去年年底吉利科技集團還與孚能科技(贛州)股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作，雙方將合作建立動力電池工廠，該工廠將致力于動力電池產(chǎn)能建設，包括電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售等。

目前，德國、法國、英國、美國加州、荷蘭等已經(jīng)制定2030至2040年間全面禁售燃油汽車。中銀證券研究表示，假設2030年全球電動汽車年銷量的滲透率達到50%，動力鋰電池需求量將達到2800至3000GWh。

面對如此大的市場需求，是否會誕生第二個“寧德時代”？

目前，以電池業(yè)務起家的比亞迪，其電池技術的優(yōu)勢不再贅述，其動力電池年出貨量已經(jīng)穩(wěn)居全球前三名之列。按照規(guī)劃，比亞迪在未來幾年將電池業(yè)務進行剝離，屆時獨立后的比亞迪電池，將成為極具競爭力的動力電池供應商。

近日，比亞迪旗下弗迪電池新工廠的一則招聘信息透露，其將在海外建造一座電池工廠。結合比亞迪將為現(xiàn)代汽車集團供貨刀片電池的傳聞，比亞迪對動力電池業(yè)務顯然已經(jīng)有明確的謀劃和行動。

對全球動力電池市場的覬覦，以及將動力電池業(yè)務獨立發(fā)展壯大的運營思路，除比亞迪外，長城汽車也有同樣的野心。

早在2019年，脫胎于2012年長城汽車內(nèi)部組建的動力電池研發(fā)團隊的蜂巢能源，在常州投建AI智能動力電池工廠。在投建儀式上，蜂巢能源表示其業(yè)務將“面向所有的行業(yè)客戶，包括中國的客戶和歐洲的客戶”。

據(jù)資料顯示，2018年蜂巢能源就完成了從長城汽車集團的剝離，正式獨立運營。按照蜂巢能源的規(guī)劃，將在2022年下半年申報科創(chuàng)板，其目標是成為高端動力電池供應商全國前三。

總結：過去5年，井噴的中國新能源汽車市場造就了以寧德時代為主的動力電池寡頭時代。這一輪全球化的電動化發(fā)展，給比亞迪、長城汽車，以及其它動力電池企業(yè)又帶來新一輪發(fā)展機遇。這一次，動力電池寡頭時代勢必將一去不返，但或許中國動力電池行業(yè)會誕生第二個、甚至第三個“寧德時代”。