雖然說(shuō)目前的自主品牌在配置和設(shè)計(jì)上都足以挑戰(zhàn)，甚至超越合資品牌。 但在硬件層面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力和低油耗目前是大多數(shù)自主品牌車型所無(wú)法企及的。
而這也正是消費(fèi)者最關(guān)心的。
在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配方面，國(guó)產(chǎn)品牌的經(jīng)驗(yàn)不足。 但實(shí)際上，內(nèi)燃機(jī)的燃料和動(dòng)力天然是一對(duì)矛盾。 要解決這個(gè)短板，唯一的辦法就是增加電機(jī)輔助。 有了混合動(dòng)力的加持，降低油耗就相對(duì)簡(jiǎn)單了。 尤其是SUV車型，在油耗上的優(yōu)勢(shì)更加明顯。
目前在售的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力SUV……選擇確實(shí)很少，大品牌就只有比亞迪宋系列（DM-i）、魏派的咖啡系列（DHT混合動(dòng)力）。 不過(guò)，不用擔(dān)心，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等各大廠商也會(huì)推出混合動(dòng)力車型。 接下來(lái)江哥就讓你見(jiàn)識(shí)一下他們到底有多厲害！
1.星越L混動(dòng)版
混合技術(shù)：雷神HI·X系統(tǒng)
上市時(shí)間：12月25日
星越L自上市以來(lái)一直是“明星車型”，月銷量基本能穩(wěn)定在“萬(wàn)輛”的水平。 對(duì)此，吉利也為星越L加碼，將推出最新的雷神HI X混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首次搭載在星越L上，并于12月25日正式開(kāi)啟預(yù)售。
新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版基本相同，但在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整國(guó)產(chǎn)suv最新，例如外輪轂、前格柵和標(biāo)志等，而內(nèi)飾則基本保持不變。
星月L混合動(dòng)力車
最重要的是權(quán)力。 先說(shuō)兩個(gè)指標(biāo)：百公里油耗4.3L，最大續(xù)航里程。
之所以能如此高效，是因?yàn)樗钶d了熱效率高達(dá)43.32%（混動(dòng)專屬）的DHE 15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m。 采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速可達(dá)7.9秒。 參考它的尺寸（長(zhǎng)寬高：4770*1898*）和油耗表現(xiàn)，這個(gè)加速能力可以說(shuō)是讓人滿意的。
值得一提的是，混動(dòng)版專屬的DHT Pro變速箱具有體積?。ㄝS向354毫米）、重量輕（120公斤）、扭矩質(zhì)量比大（41?！っ?公斤）等優(yōu)點(diǎn)。 值得一提的是，雷神DHT Pro差速端最大輸出扭矩高達(dá)4920N·m。 作為一款家用SUV車型，星越L似乎能夠滿足用戶的越野需求。
作為雷神Hi X混合系統(tǒng)的首款車型，遺憾的是它并不支持插電。 這也意味著它無(wú)法獲得綠卡，也無(wú)法滿足一些有指標(biāo)限制的消費(fèi)者。 當(dāng)然，想要購(gòu)買星月L的消費(fèi)者可以再等等。 低油耗和高續(xù)航兩大亮點(diǎn)頗具吸引力。
2.長(zhǎng)安UNI-K混合動(dòng)力車
混合技術(shù)：藍(lán)鯨iDD
上市時(shí)間：12月（預(yù)計(jì)）
藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的全稱是Dual Drive，代表全球智能油電雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)將涵蓋多種混合動(dòng)力技術(shù)解決方案，包括輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力和增程混合動(dòng)力等。
即將推出的UNI-K混動(dòng)版的混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的。 重新調(diào)校后，更加符合HEV和PHEV的特點(diǎn)。
該系統(tǒng)主要由1.5T混合動(dòng)力專屬發(fā)動(dòng)機(jī)+三離合電驅(qū)變速箱+高能電池組組成，綜合功率為210kW，比目前在售的2.0T版本（171kW）更強(qiáng)。 官方百公里油耗為5L/100km（飼料油耗），續(xù)航里程超過(guò)100km。
上文提到，iDD其實(shí)包含了全球智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)，未來(lái)消費(fèi)者的選擇有很多。 對(duì)于沒(méi)有指標(biāo)的消費(fèi)者，也可以選擇PHEV版本。 不過(guò)，江哥還是期待這套系統(tǒng)能夠分發(fā)到CS55 PLUS和CS75 PLUS上。 畢竟這兩款車才是銷售主力。
CS55加號(hào)
3.瑞虎8PLUS
混合技術(shù)：鯤鵬e+
上市時(shí)間：明年第一季度（預(yù)計(jì)）
奇瑞作為“技術(shù)宅”，各大廠商紛紛進(jìn)軍混合動(dòng)力領(lǐng)域，奇瑞自然也不甘落后。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上安裝的DHT超級(jí)混合系統(tǒng)實(shí)際上與上述的雷神Hi X和iDD系統(tǒng)不同。 這個(gè)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于比亞迪的DM-P，因?yàn)樗鼈?cè)重于運(yùn)動(dòng)性能。
系統(tǒng)搭載1.5T+前后電機(jī)，并配備寧德時(shí)代密度更高的三元鋰動(dòng)力電池。 目前具體動(dòng)力參數(shù)尚未公布，但官方表示高功率版本百公里加速成績(jī)?yōu)?.9s。
另外，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，“3檔9模式11檔”是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)它擁有3個(gè)物理檔位、9種工作模式、11種檔位組合。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)多種模式更好地滿足駕駛員不同的工況，并且整個(gè)過(guò)程自動(dòng)識(shí)別，然后進(jìn)行切換，其技術(shù)復(fù)雜度確實(shí)不小。
目前，在SUV市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車憑借著較高的性價(jià)比，實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。 參考11月銷量排名國(guó)產(chǎn)suv最新，前5名中有4家是國(guó)內(nèi)廠商。
這足以證明消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的“認(rèn)可”。
現(xiàn)階段，一些選擇合資的消費(fèi)者其實(shí)是關(guān)心油耗的。 在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，國(guó)產(chǎn)車的這個(gè)缺點(diǎn)基本得到了解決。
當(dāng)然，近年來(lái)合資品牌也推出了一些PHEV車型，但價(jià)格依然居高不下。 不過(guò)，國(guó)產(chǎn)車一直都是“價(jià)格誘人”。 此外，三項(xiàng)電動(dòng)技術(shù)均為自主研發(fā)。 未來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車的市場(chǎng)份額值得期待。 在這樣的趨勢(shì)下，合資SUV如果繼續(xù)依靠品牌的“溢價(jià)”，生存的空間就不大了！
寫在最后
雖然現(xiàn)在的大趨勢(shì)是“純電動(dòng)新能源”，但徹底擺脫內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代其實(shí)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。 就現(xiàn)階段而言，江哥覺(jué)得最好的選擇其實(shí)是“混合動(dòng)力”。 為什么這么說(shuō)？ 由于其用車成本并不太高，且不存在里程焦慮問(wèn)題，部分城市還支持PHEV車型免予配額登記。 對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
因此，自主品牌的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。 也許有些消費(fèi)者還認(rèn)為混合動(dòng)力車只有豐田和本田，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)觀念肯定會(huì)被打破，“國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車”可能會(huì)成為下一階段的主流！ 你怎么看待這件事？ 歡迎關(guān)注《無(wú)邊界汽車》，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)以上三種混合動(dòng)力技術(shù)的看法。