《金九》已經(jīng)成為歷史，但好在還有溫情。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份中國汽車市場共銷售新車193.1萬輛，同比下降6.3%。 但值得慶幸的是，與8月相比有明顯增長，環(huán)比增長16.8%。 分細分市場來看，轎車市場銷量85.9萬輛，同比下降11.2%； MPV市場銷量11.4萬輛，同比下降14.5%； 9月SUV市場銷量80.9萬輛，同比增長0.6%； 9月新能源汽車市場銷量6.1萬輛，同比下降34.8%。 可以看到，雖然車市下滑較為明顯，但整體成交量依然位居第一。
以上我們列出了9月份汽車銷量前十名的排名。 可見，在車市低迷的情況下，不少車型依然處于上漲之中。 但目前仍沒有自主品牌。 與SUV相比，轎車一直是自主品牌的短板，尤其是在汽車市場競爭最激烈的時候，這個短板會被無限放大。 在眾多合資車企中，德系和日系品牌的優(yōu)勢最為明顯。 前十名中，有九個來自德國和日本品牌。 從具體車型來看，大眾依然是中國汽車市場最具實力的品牌。 有四款車型進入前十名，三款車型進入前五名，均實現(xiàn)同比增長。
No.1朗逸
9月銷量48,654輛，同比增長9.2%
汽車銷量榜首的位置則依次被朗逸和軒逸占據(jù)。 僅從今年來看，朗逸似乎更勝一籌。 9月，朗逸以48,654輛的絕對優(yōu)勢奪得汽車銷量排行榜第一名，較去年增長9.2%。 另外，從今年前三季度的總銷量來看，朗逸也超越了軒逸1個，通過這兩項數(shù)據(jù)，足以證明朗逸在中國市場的地位。
新款朗逸基于大眾MQB平臺打造，該平臺是大眾最經(jīng)典的平臺之一。 帕薩特、邁騰等熱門車型均基于該平臺打造，朗逸也得到了MQB平臺的官方支持，極具競爭力。 另外，由于其在終端有2萬元左右的優(yōu)惠，而入門車型不到10萬元，再加上大眾出色的燃油經(jīng)濟性，這樣的綜合表現(xiàn)自然會受到更多消費者的青睞。
2號軒逸
9月銷量38,069輛 同比下降10.6%
軒逸可以說是朗逸最直接的競爭對手，但今年之后，明顯弱于朗逸。 9月軒逸銷量38069輛，同比下降-10.6%。 它是汽車排名中少數(shù)出現(xiàn)下降的車型之一。
軒逸一直以其舒適的空間、良好的燃油經(jīng)濟性以及大幅的終端折扣而受到眾多消費者的青睞。 不過，新車型上市后，軒逸的優(yōu)惠幅度有所收窄。 2019款僅優(yōu)惠1萬左右，而2020款依然按原價銷售，這直接導(dǎo)致了其銷量的下滑。 如果日產(chǎn)選擇在第四季度沖刺，很可能會繼續(xù)放松軒逸的折扣，屆時軒逸的銷量應(yīng)該會重回正軌。
No.3 新寶來
9月銷量34,946輛 同比增長102.6%
十大車型中，新寶來的表現(xiàn)最為搶眼，9月銷量為34946輛。 雖然銷量不如朗逸和軒逸，但102.6%的同比增速是前十車型中增幅最大的。 終端優(yōu)惠與朗逸相當，優(yōu)惠1.5萬元左右，入門價不到10萬元。 論影響力，寶來并不比朗逸差。 2001年正式上市，歷史比朗逸還要悠久。
新寶來同樣基于大眾MQB平臺打造，外觀并不出眾，但這卻成為了它的優(yōu)勢。 平庸的外觀沒有什么特別的方向，不同性別、不同年齡的消費者在選擇時都不會感到不協(xié)調(diào)。 內(nèi)飾采用大眾家族式的設(shè)計語言。 當然，選擇購買寶來的消費者更看重的是它的耐用和過硬的品質(zhì)。
NO.4 速騰
9月銷量32,494輛 同比增長13.1%
作為大眾最暢銷的車型之一，速騰一直能夠吸引很多年輕消費者的青睞。 9月銷量32494輛，同比增長13.1%，位居汽車銷量榜第四位。 全新一代速騰于今年3月份上市，經(jīng)過一段過渡期后，終于重回正軌。 高實用性一直是速騰的特點。 作為一款緊湊型家用車，它的綜合性能非常不錯。 尤其是終端開啟折扣后，競爭力不斷提升。 上市之初，不少消費者因指導(dǎo)價過高而望而卻步。 不過，經(jīng)歷銷量下滑后，大眾調(diào)整策略，加大終端折扣力度，人氣回歸正軌。
NO.5 秀夫
9月銷量26,472輛 同比增長11.3%
在汽車銷量前十的車型中，英朗的表現(xiàn)可以說是最不穩(wěn)定的。 今年，英朗的月銷量最高為3.4萬輛，最低為1.3萬輛。 主要原因是其堅持使用一直被消費者詬病的三缸發(fā)動機。 9月，英朗銷量26472輛，同比增長11.3%。 這樣的成績，自然與其在終端3萬到4萬的折扣率密不可分。 雖然很多三缸的消費者無法接受，但也經(jīng)不起這么大價格的誘惑。 因此，也可以證明，只要價格足夠合適，三缸的接受度并不一定低。
NO.6 卡羅拉
9月銷量26,450輛，同比下降18.2%
卡羅拉憑借出色的燃油經(jīng)濟性、扎實的空間、耐用的三件套以及出色的保值率，一直擁有龐大的消費群體，連續(xù)多月穩(wěn)居汽車銷量前三名。 但9月銷量為26450輛，同比下降18.2%，是排名下滑最嚴重的。 不過這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。 新一代剛剛迎來，銷量出現(xiàn)波動，一些消費者觀望是很正常的。 不過，與8月份的第12名相比，9月份的卡羅拉明顯有大幅提升。 基于TNGA架構(gòu)，新款卡羅拉從外觀設(shè)計到配置再到動力調(diào)校都發(fā)生了顯著變化。 除了燃油版之外，卡羅拉還有雙擎和雙擎E+車型供消費者選擇。 如果豐田第四季度能夠在終端放開價格，那么卡羅拉的勢頭應(yīng)該不成問題。
NO.7 思域
9月銷量24,047輛 同比增長3.3%
思域自2016年上市以來轎車銷量最新排名前十的車，“神車”的地位一直沒有動搖，憑借出眾的外觀和性能，深受年輕消費者的喜愛。 此外，今年思域還迎來了中期改款升級，增加了中央排氣以及更多配色，這也讓它更加受到消費者的青睞。 思域9月銷量24,047輛，同比增長3.3%。 今年1-9月，思域累計銷量同比達到17.7%，表現(xiàn)依然搶眼。 并且已經(jīng)成為東本的主要輸出車型。 9月，東本銷量72,522輛，思域貢獻了三分之一。
NO.8 雷凌
9月銷量21,657輛 同比增長11.6%
與8月相比，9月雷凌取得了明顯進步，排名上升了兩位。 豐田雷凌9月銷量21,657輛，同比增長11.6%。 今年1-9月，雷凌累計銷量達到21657輛。 它在五月迎來了新一代。 經(jīng)過新車緩沖期后，雷凌有著良好的上升勢頭。 TNGA架構(gòu)下的全新雷凌產(chǎn)品確實取得了長足的進步。 從消費者的口碑反饋來看，消費者對雷凌的油耗表現(xiàn)、懸架質(zhì)感、售后維護成本等都給予了較高的評價。 然而，早于卡羅拉推出并沒有給它帶來明顯的優(yōu)勢。 相反，卡羅拉后來居上，本月領(lǐng)先雷凌近5000輛。 接下來誰會獲勝，主要取決于誰更愿意“開價”。
NO.9 帕薩特
9月銷量20888輛，同比增長41.3%
帕薩特一直有著不錯的表現(xiàn)。 為了滿足市場需求，帕薩特去年正式迎來升級。 帕薩特9月份銷量為20888輛，今年1-9月累計銷量達到2萬輛，同比增長15.9%。 值得一提的是，帕薩特在7、8、9月連續(xù)三個月奪得中型車月銷量冠軍。 其實，取得這樣的成績，也并不算太意外。 在B級車中，帕薩特在中國市場的群眾基礎(chǔ)上應(yīng)該處于絕對領(lǐng)先地位，其品牌影響力是其他車型所羨慕不來的。 另一方面，新帕薩特也是基于MQB平臺打造的。 新車的外觀和內(nèi)飾變得更加有檔次，空間優(yōu)勢也很明顯。 最重要的是，它在終端還有大幅折扣。
NO.10 雅閣
9月銷量20,096輛，同比增長22.8%
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憑借高速的換代、成熟的技術(shù)、強勁的動力以及更具吸引力的價格，在中國汽車市場打拼多年的雅閣在消費者心中有著舉足輕重的地位，保值率始終保持較高水平。 9月，雅閣位居汽車銷量榜第十位，月銷量20096輛，同比增長22.8%。 今年1-9月，雅閣累計銷量10萬輛，同比增長42.4%。 顯然，前段時間的召回事件并沒有對雅閣的業(yè)績造成太大影響。 雅閣的車內(nèi)空間和燃油經(jīng)濟性是其制勝法寶，但隔音降噪水平仍有提升空間。
寫在最后：
以上是9月份汽車銷量排行榜前十車型的分析。 其實，一般來說，熱門車型都是各方面表現(xiàn)都非常出色的車型，無論是外觀、空間、動力還是油耗。 但同時也存在值得深思的問題，那就是前十名排行榜中，已經(jīng)有一段時間沒有中國品牌了。 數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月轎車銷量最新排名前十的車，中國品牌汽車銷量146.1萬輛，市場份額占比19.7%，下降0.7個百分點。 明顯的獨立份額正在慢慢被合資企業(yè)吞并。 如何讓轎車車型更具吸引力和競爭力，或許是中國品牌目前最重要的問題。
