2021年3月23日-24日，由蓋世汽車主辦的“2021年中國(guó)車身大會(huì)”隆重召開(kāi)。本次大會(huì)重點(diǎn)圍繞整車輕量化、汽車安全法規(guī)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身先進(jìn)材料、仿真技術(shù)、模塊化架構(gòu)車身等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開(kāi)探討，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。會(huì)議期間，長(zhǎng)城汽車平臺(tái)架構(gòu)高級(jí)車身設(shè)計(jì)總監(jiān)  檀慶榜發(fā)表了精彩演講，內(nèi)容如下。

長(zhǎng)城汽車平臺(tái)架構(gòu)高級(jí)車身設(shè)計(jì)總監(jiān)  檀慶榜

今天我主要針對(duì)于平臺(tái)化開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)跟大家進(jìn)行分享。這個(gè)課題是基于全球化的平臺(tái)開(kāi)發(fā)。首先做一個(gè)自我介紹，我是檀慶榜，來(lái)自長(zhǎng)城汽車，負(fù)責(zé)哈弗H6、H2、C50、H7車型車身工藝開(kāi)發(fā)，負(fù)責(zé)檸檬平臺(tái)車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，主責(zé)下一代全新平臺(tái)車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

我這個(gè)報(bào)告分三個(gè)部分：1、關(guān)于檸檬平臺(tái)；2、研發(fā)理念；3、平臺(tái)化方案。首先什么是檸檬平臺(tái)？為什么叫檸檬平臺(tái)？

開(kāi)發(fā)檸檬平臺(tái)最終目標(biāo)：

第一，要做到全球化，為全球用戶提供一個(gè)高質(zhì)量，智能化的產(chǎn)品。我們做這個(gè)平臺(tái)要有大的兼容性，滿足EV、PHEV、ICE動(dòng)力總成搭載。

第二，平臺(tái)具有一定的延展性，拓展性，具有一定的活力。這個(gè)特性正好跟檸檬這種水果都具備這種特性。首先檸檬可以在全球，比如說(shuō)亞洲、歐洲、美洲都可以進(jìn)行種植，并且受到全球人民的喜愛(ài)，可以跟多種食材進(jìn)行搭配，做成高品質(zhì)的食物，這跟檸檬平臺(tái)高兼容性相通。

第三，檸檬是活力四射的符號(hào)，與平臺(tái)的拓展性和創(chuàng)新性相吻合。

建立平臺(tái)之初，首先利用我們公司七國(guó)十地研發(fā)資源，對(duì)全球用戶的習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)研，對(duì)全球法規(guī)進(jìn)行了深入解析，最確定了平臺(tái)的研發(fā)策略。在平臺(tái)驗(yàn)證階段進(jìn)行了包括600萬(wàn)公里以上超長(zhǎng)驗(yàn)證，最終達(dá)到了平臺(tái)的驗(yàn)收要求，2020年8月份檸檬平臺(tái)打造的第三代哈弗H6成功上市。

檸檬平臺(tái)研發(fā)理念：首先這個(gè)平臺(tái)針對(duì)于滿足全球化，要有高的拓展性。我們要求從A0級(jí)一直到D級(jí)，包括SUV，轎車，MPV，動(dòng)力總成包含ICE、EV、PHEV全動(dòng)力的搭載。在安全性方面要滿足全球法規(guī)的要求，并且在操控性、NVH、輕量化、防腐性、可靠耐久等各個(gè)方面均要滿足全球用戶的需求。在平臺(tái)架構(gòu)方面我們主要是從底盤、車身、動(dòng)力、電子架構(gòu)四個(gè)方面進(jìn)行模塊化的開(kāi)發(fā)。

檸檬平臺(tái)支持從A0級(jí)一直到D級(jí)SUV、轎車、MPV各種車型的開(kāi)發(fā)，動(dòng)力總成可以實(shí)現(xiàn)ICE、BEV、PHEV、FCEV多種形式，這個(gè)平臺(tái)帶寬是比較大的，從2650到3005，帶寬達(dá)到355mm。

從三個(gè)方面進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，首先是乘員安全，再是行人安全，最后是車輛安全。乘員安全主要是從傳力通道優(yōu)化設(shè)計(jì)，一體式門環(huán)應(yīng)用，這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)自主品牌的首次應(yīng)用。在行人安全方面主要是對(duì)造型進(jìn)行專門柔性吸能化的設(shè)計(jì)，包括對(duì)圓角進(jìn)行優(yōu)化，保證前部吸能對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)，對(duì)某些車型搭載了主動(dòng)式彈起鉸鏈。

傳力通道方面，我們?cè)O(shè)計(jì)了三條主要傳力通道。下面是井字型傳力通道，在機(jī)艙縱梁與副車架間有一個(gè)連接裝置，保護(hù)對(duì)面碰撞車輛，滿足北美MODB碰撞要求。另外在地板下部的縱梁S彎設(shè)計(jì)，這個(gè)傳力通道相對(duì)于上一代產(chǎn)品讓傳力效率會(huì)更高。

經(jīng)過(guò)以上努力后，一共進(jìn)行了100多種標(biāo)準(zhǔn)工況的驗(yàn)證，還有20多種非典型的工況。主要兩個(gè)，第一個(gè)是正面的柱碰，這對(duì)防撞梁要求非常高。第二對(duì)于側(cè)面碰撞或者柱碰，大家可能做75度角的側(cè)碰形式，對(duì)于車企來(lái)講，從顧客實(shí)際使用情況出發(fā)，側(cè)面柱碰的時(shí)候恰巧75度角撞的幾率很小，或者正好撞到R點(diǎn)H點(diǎn)位置。我們對(duì)門檻梁位置進(jìn)行掃頻柱碰，保證在任何一種工況下門檻梁是OK的，保護(hù)電池包是完整的。

對(duì)于搭配主動(dòng)式彈起鉸鏈的車型，為了做誤觸發(fā)的測(cè)試，保證機(jī)構(gòu)可靠性和安全性，進(jìn)行了籃球、足球、棒球等主動(dòng)實(shí)驗(yàn)，保證機(jī)構(gòu)可靠，不會(huì)出現(xiàn)誤觸發(fā)。

對(duì)于操控性和舒適性，比如說(shuō)德國(guó)北美在高速里面是不限速的，如果車速達(dá)到180公里或者200公里以上，要保證它的操控性，我們主要通過(guò)三個(gè)方面。第一高剛度車身；第二是優(yōu)化底盤硬點(diǎn)；第三降低整車重心。首先是剛度車身，使用大兩的高強(qiáng)度鋼，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到23000，底盤降低安裝硬點(diǎn)，另外也進(jìn)行了減重，實(shí)現(xiàn)整車重心降低20mm，這樣在過(guò)彎或者并線的時(shí)候讓乘客感覺(jué)更有信心。

輕量化設(shè)計(jì)，這是一個(gè)永恒不變的話題，我們主要在流程方面，拓?fù)?，合理用材，集成小斷面工程設(shè)計(jì)，設(shè)定2/3板厚指標(biāo)，精益求精。首先拓?fù)渚筒挥枚嗾f(shuō)了，都是專業(yè)人士。合理用材，我們的路線還是以鋼材為主，主有在前防撞梁位置用了鋁材質(zhì)。集成設(shè)計(jì)和小斷裂一面工程在A柱進(jìn)行小的截面設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)整車輕量化也有一定的好處。2/3板厚指標(biāo)薄壁化，找出偏重零部件跟標(biāo)桿車企材料進(jìn)行對(duì)比，識(shí)別偏厚的零部件進(jìn)行針對(duì)性的減重。窄的焊接邊，在窗框部位實(shí)現(xiàn)了窗框焊接邊6毫米，精致感到非好，減重效果也非常棒。

車身用材，據(jù)我所知，在國(guó)內(nèi)自主品牌里面，咱們應(yīng)該是第一個(gè)在中通道部位應(yīng)用熱成形的平臺(tái)，另外后地板門檻梁也應(yīng)用了熱成形材質(zhì)。另外，我們?cè)谇暗匕彘T檻梁和座椅橫梁都用了輥軋成形工藝。

車身防腐，主要通過(guò)四個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先，大量使用級(jí)進(jìn)模，因?yàn)榧?jí)進(jìn)模人工操作的概率要低，會(huì)降低人員觸摸鋼板的概率，這樣降低防腐的概率。第二，采取鍍鋅板應(yīng)用比例提升10%。第三，采用雙層密封膠形式。第四，防腐蠟的噴涂。比如說(shuō)機(jī)艙縱梁，地板縱梁，門檻梁都進(jìn)行了噴蠟的工藝。我們做這些防腐實(shí)驗(yàn)的時(shí)候主要是做鹽霧實(shí)驗(yàn)和典型氣候?qū)嶒?yàn)，對(duì)標(biāo)外面的車企，他們更接近于用戶實(shí)際使用的場(chǎng)景。

第一個(gè)在泥漿路或者石子路上，跟著前面的車子跑，大家知道前面的車肯定會(huì)把石子泥漿甩起來(lái)，對(duì)你的車會(huì)有一定的損傷，對(duì)漆膜鍍層都會(huì)有一定的損傷，針對(duì)這樣的工況我們進(jìn)行了優(yōu)化。

首先是溢膠標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于這種形式我們還是堅(jiān)持我們的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)，膠必須溢，再精度的控制可能也會(huì)出現(xiàn)涂膠不充分的情況，這樣的話對(duì)顧客是不負(fù)責(zé)任的。我們的標(biāo)準(zhǔn)是這樣的，膠必須溢，必須溢出來(lái)，才能保證這個(gè)膠涂好的。第二是鈑金搭接，保證電泳的可靠性。第三，開(kāi)發(fā)高用透力電泳漆，提升銳邊電泳膜厚2-4mm。

NVH性能，我們更多會(huì)考量傳函，從車身上選出20個(gè)關(guān)鍵硬點(diǎn)，考量它的激勵(lì)保證乘員舒適型。

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在鋼度提升方面減震器和前圍梁增加連接，減震塔有一個(gè)橫向穩(wěn)定桿提升側(cè)向剛度，橫向鋼度。包括車身B柱，C柱和門環(huán)形成車輛整體的球籠，保證扭轉(zhuǎn)鋼度。另外在地板縱梁位置進(jìn)行合理布置，好處就是跟面板搭配的面積會(huì)更大，對(duì)地板模態(tài)提升有好處，最后是阻尼膠板的布置，這個(gè)大家是比較常用的。

如果車身結(jié)構(gòu)是NVH保護(hù)的基礎(chǔ)，那么聲學(xué)包就是軟裝，對(duì)于高頻震動(dòng)和激勵(lì)必須識(shí)別出它的遺漏點(diǎn)或者空腔，不能出現(xiàn)空腔音，進(jìn)行針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)。

可靠耐久性能，我們的產(chǎn)品面對(duì)全球市場(chǎng)，必須滿足全球市場(chǎng)用戶的需求。首先在俄羅斯典型工況是極寒達(dá)到零下50攝氏度，并且常年積雪，化雪就要用鹽。另外是云貴高原，海南的高濕。澳洲必須考慮拖拽可靠耐久。印度和泰國(guó)，印度超載很嚴(yán)重，必須考慮這個(gè)工況。在中東54攝氏度的極熱，在南美秘魯、智利需要做山路耐久，還有德國(guó)和北美做得極速行駛。

最后說(shuō)一下車身平臺(tái)方案，首先我們開(kāi)發(fā)這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候，我們打破了狹義的共通化，我們以零部件、斷面、總成、材料這幾個(gè)方面來(lái)識(shí)別共通化。我們制定了零部件設(shè)計(jì)規(guī)則給工程師進(jìn)行指導(dǎo)。

為了保證生產(chǎn)工藝高標(biāo)準(zhǔn)的可操控性或者不同車型之間的匹配生產(chǎn)可行性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造的定義，我們主要是從八個(gè)方面進(jìn)行管理。零部件共通，零部件數(shù)量，組裝流程，連接技術(shù)，涂膠信息，焊點(diǎn)設(shè)計(jì)，緊固件信息，定位基準(zhǔn)。

首先零部件共通化：就是上下車身采用共通化策略，開(kāi)發(fā)盡量少的零部件。零部件數(shù)量：為了保證生產(chǎn)工藝的可行性和柔性生產(chǎn)，必須把不同車型之間零部件數(shù)量控制在一定范圍。組裝流程必須一致，連接技術(shù)，比如說(shuō)用鋁的，用到鉚接、流鉆前期必須規(guī)劃好，保證生產(chǎn)的可行性，不做不必要的改造來(lái)增加額外成本。涂膠信息：什么地方涂什么樣的膠提前規(guī)劃好，所有車型都是一樣的，你的數(shù)量可以有些變化，但是種類是不允許變的。焊點(diǎn)設(shè)計(jì)：各個(gè)車型之間要保持一致。緊固件信息：這個(gè)車型緊固件信息用了72種，相對(duì)以前優(yōu)化了4種。定位基準(zhǔn)：所有平臺(tái)里面的定位基準(zhǔn)就開(kāi)發(fā)了四種，從地板到側(cè)圍再包含開(kāi)閉件，線體上應(yīng)用的就四種。

車身標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造從結(jié)構(gòu)、斷面、連接技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行管控。首先是22個(gè)關(guān)鍵接頭，用72個(gè)關(guān)鍵主斷面進(jìn)行整車結(jié)構(gòu)控制，連接控制方面就是焊點(diǎn)和結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

為了實(shí)現(xiàn)主焊線的應(yīng)用，所有主焊線的主定位孔都是保持一致的。例如短軸兩驅(qū)ICE和長(zhǎng)軸PHEV，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)Χㄎ恍畔⑦M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣主線體肯定是一致的。

工廠轉(zhuǎn)接吊具，這方面長(zhǎng)城公司發(fā)展這么多年，最早的時(shí)候可能規(guī)劃的也不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，這樣我們出現(xiàn)了多種吊掛形式，這個(gè)平臺(tái)為了滿足不同工廠之間的生產(chǎn)使用，我們就定義了兩種吊具，必須同步兼容，我們內(nèi)部叫做B型吊掛和C型吊掛，在公司新建的生產(chǎn)基地和以后再建的生產(chǎn)基地里面就不會(huì)跳出這個(gè)圈。

柔性化車身平臺(tái)，這里說(shuō)一下我們車身策略。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，除了不同形式搭載之外，其他方面就是共同化的策略，對(duì)前懸通過(guò)吸能盒來(lái)實(shí)現(xiàn)，后懸通過(guò)后縱梁及后地板面板新開(kāi)實(shí)現(xiàn)。軸距的變化通過(guò)后地板前連接板新開(kāi)，這種東西投資稍微低一點(diǎn)。另外車寬方面的調(diào)整，我們用的門檻是輥壓的，通過(guò)實(shí)現(xiàn)門檻截面調(diào)整實(shí)現(xiàn)整車寬度的微調(diào)

這是車身平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的幾種形式，機(jī)艙縱梁2種，前地板是3種，由于時(shí)間關(guān)系就不再展開(kāi)說(shuō)了。這是后地板和前防撞梁后防撞梁的幾種東西形式。

這是柔性化生產(chǎn)工藝的介紹，沖壓方面，剛才提到后縱梁為了匹配后懸調(diào)整肯定要進(jìn)行不同的零部件開(kāi)發(fā)，這樣的話，我們進(jìn)行了沖壓模具柔性化的設(shè)計(jì)，這樣就實(shí)現(xiàn)了拉延模具共用，只是調(diào)整一下沖壓落料模。另外在焊裝工藝上面，我們開(kāi)發(fā)了柔性焊裝的單元，在X向、Y向、Z向都可以實(shí)現(xiàn)局部調(diào)整，實(shí)現(xiàn)韓莊定位的共用。

最后總結(jié)一下，以我的理解，平臺(tái)的全球化研發(fā)。

第一， 它的出發(fā)點(diǎn)就是以全球用戶的需求為根本，以為全球用戶服務(wù)的心態(tài)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

第二， 平臺(tái)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)在語(yǔ)研階段，要做好策劃，你要開(kāi)發(fā)什么樣的產(chǎn)品，為誰(shuí)服務(wù)，你要做多么大的平臺(tái)，匹配多少動(dòng)力總成等等。

第三， 長(zhǎng)城汽車正在積極開(kāi)展下一代平臺(tái)的研發(fā)，歡迎各位同仁進(jìn)行技術(shù)交流。