主編| 鐘坤
作者 | 馬長春
編輯| 林元杰
汽車起重機(jī)械界的報(bào)道
2019年末，有汽車從業(yè)者預(yù)測：“今年（2019年）可能是汽車行業(yè)十年來最糟糕的一年，但也可能是未來十年最好的一年”……
當(dāng)時(shí)間線跨越到2020年，年初的疫情導(dǎo)致2月和3月的車市形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。 4月份之后的幾個(gè)月，雖然國內(nèi)車市有所好轉(zhuǎn)，但不難看出，這幾個(gè)月汽車銷量的增長只是為了償還2、3月份市場低迷的“債”。
“報(bào)復(fù)性汽車消費(fèi)”紅利期過后，整體車市或?qū)⒗^續(xù)下滑。 在此期間，早期銷量快速上漲的SUV市場可能會(huì)成為“爬得最高、跌得最低”的存在。
在這個(gè)市場中，緊湊型和中型SUV這兩個(gè)“網(wǎng)紅”細(xì)分市場，由于保有量大、市場受眾廣，可能不會(huì)受到太大影響；
所以，在這種情況下，車企想要做好，就必須看用戶的粘性。 據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，購買新車的購買者中約有24%會(huì)繼續(xù)選擇同一制造商/品牌的產(chǎn)品。 如果高于這個(gè)值，前景無疑會(huì)更加光明。
比如長安福特的老車主改裝比例甚至達(dá)到了35%，這給自家大型SUV留下了良好的空間。 隨著長安福特第六代新探界者的上市，高粘度老用戶的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的市場表現(xiàn)？ 讓我們繼續(xù)關(guān)注吧。
有人追隨潮流，有人奮勇向前
在中大型SUV這一小眾市場，目前可供消費(fèi)者選擇的確實(shí)不多。 合資品牌中，大眾途昂、別克昂科旗前期表現(xiàn)相對(duì)較好。 然而今年，嗅覺敏銳的上汽大眾和上汽通用并沒有在這兩個(gè)車系上有大動(dòng)作，只想在市場低迷時(shí)期生存下來。
剛剛過去的6月，雖然SUV市場有所回暖，但不少合資品牌的中大型SUV基本都在“及格線”附近掙扎。
前段時(shí)間，不少消費(fèi)者關(guān)注的是“主打性價(jià)比豪華”的“大佬”別克昂科旗的最終銷量。 最終月銷量定格在1200輛左右，幾乎淪為“小眾車”。
因此，在上汽通用看來，與其幫助旗下中大型SUV重回市場主流，不如大力推廣自家的高銷量轎車。 在這樣的前提下，這些中大型SUV很難進(jìn)一步發(fā)展。 畢竟市場不討喜，效益也不高，廠家自然會(huì)接受，以佛系風(fēng)格賣車。
然而，有的人隨波逐流，有的人逆流而行。 現(xiàn)在整體市場不太好，長安福特出了一個(gè)大動(dòng)作——將全新第六代福特探索者引入國內(nèi)市場。
對(duì)于長安福特來說，引進(jìn)新第六代探界者的成本不僅僅是引進(jìn)量產(chǎn)那么簡單，而是直接引進(jìn)全新CD6后驅(qū)平臺(tái)。
長安福特的自信來自跨越式的產(chǎn)品價(jià)值
引入新平臺(tái)的成本和成本是巨大的。 從生產(chǎn)線到配套工廠，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口。 對(duì)于長安福特來說，這顯然可以算得上是一場“豪賭”。
而且，這樣的“賭博”也有前車之鑒：上汽大眾前期生產(chǎn)的車型全部是橫向平臺(tái)。 引進(jìn)垂直平臺(tái)發(fā)展輝昂后，雖然品牌形象提升了，但自始至終，那個(gè)小眾高端車都不是一個(gè)賺錢的生意。
縱向后驅(qū)適應(yīng)各種路況
不過從上市首月就收到4000份訂單來看，這款車已經(jīng)成功了一半。 同時(shí)，長安福特對(duì)CD6縱向后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的推出有信心，對(duì)新第六代探險(xiǎn)者更有信心。 主機(jī)廠堅(jiān)信，售價(jià)30萬至40萬元的全新第六代探索者可以在細(xì)分領(lǐng)域稱“王”。
接下來我們可以從實(shí)際的產(chǎn)品實(shí)力來分析長安福特和探界者的信心。
目前，國內(nèi)普通合資品牌推出的中大型SUV基本都是臥式平臺(tái)。 昂科旗脫胎于通用C1xx臥式SUV平臺(tái)，而大眾途昂則脫胎于MQB臥式平臺(tái)。 雖然這些SUV都提供四驅(qū)車型作為選擇國產(chǎn)中型suv買什么車最好開，但畢竟它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)都是在前驅(qū)的基礎(chǔ)上演變而來的。
對(duì)于主打中高端市場的車型來說，前驅(qū)車以及以前驅(qū)為主的四驅(qū)車在實(shí)際體驗(yàn)中總是“更短”。
拋開前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向和操控手感不談，比較豪華的橫置前驅(qū)車型往往存在一個(gè)問題，那就是橫置平臺(tái)車型的前艙空間比較小，一般只能容納結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜懸架，而無法承載太多的重量。
加速和制動(dòng)時(shí)，前軸負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，舒適性自然不如后驅(qū)車。
傳統(tǒng)前驅(qū)
因此，在國內(nèi)大多數(shù)采用水平平臺(tái)的中大型SUV上，駕駛員和乘客都會(huì)感受到兩個(gè)問題。 一是搬運(yùn)比較麻煩，不太靈活；
全新第六代福特探險(xiǎn)者采用CD6縱向后驅(qū)平臺(tái)，采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，幾乎達(dá)到70萬級(jí)寶馬X5和奧迪Q7的水平。 而探險(xiǎn)家的頂配其實(shí)也就不到40萬。 那么問題來了，探索者的實(shí)際感受能否達(dá)到70萬的水平呢？
全鋁合金懸掛系統(tǒng)
靜與動(dòng)，奢華一個(gè)都不能少
對(duì)于真正意義上的豪華SUV來說，無論是靜態(tài)乘坐還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，都要給駕乘者帶來真正的豪華感。 從座椅的舒適度，到隔音質(zhì)量，再到加速質(zhì)感和底盤響應(yīng)，每一項(xiàng)都需要嚴(yán)格把控。
而40萬級(jí)的探索者，能否帶來70萬級(jí)的奢華體驗(yàn)?zāi)兀?讓我們從它的座位開始吧。
第六代新探險(xiǎn)家的座椅設(shè)計(jì)依然遵循美式豪華理念。 寬大的沙發(fā)上，不僅有柔軟的填充物，還有精致的皮革包裹。
工程師們對(duì)人體工學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了更全面的優(yōu)化，更多的調(diào)節(jié)以及更貼近人體關(guān)節(jié)的座椅截面，使這套座椅能夠有效分散乘員身體的壓力，保證始終如一的豪華舒適。
這個(gè)大家伙的內(nèi)飾其實(shí)包裹著很多奢華的材料國產(chǎn)中型suv買什么車最好開，比如門板、中控臺(tái)等部位大量采用了軟質(zhì)皮革；
或許很多70萬到80萬的豪華品牌SUV在隔音、安靜方面都沒有第六代新探險(xiǎn)者那么細(xì)致。
除了媲美70萬級(jí)的靜態(tài)豪華SUV之外，第六代新探險(xiǎn)者還采用了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的“流暢組合”，確保其在強(qiáng)勁加速時(shí)依然能帶來平順無縫的動(dòng)力連接質(zhì)感，讓豪華感得以充分展現(xiàn)。
最后，對(duì)于很多豪華車消費(fèi)者來說，安全始終是不可回避的考慮因素。 雖然全新第六代探險(xiǎn)者憑借粗壯的車身能夠給我們帶來十足的安全感，但是這款車在實(shí)際的安全表現(xiàn)方面卻給了我們更多。
全系配備了十個(gè)安全氣囊，并標(biāo)配了包括車道偏離輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測、主動(dòng)制動(dòng)等在內(nèi)的ADAS智能安全系統(tǒng)，這充滿了新第六代探索者給我們帶來的誠意。 即便是很多70萬級(jí)別的豪華SUV也未必有如此出色的安全性能。
更讓人放心的是，探索者采用了三種車身材料，一種是硼鋼，多用于坦克、潛艇等軍工產(chǎn)品，另一種是高強(qiáng)度鋼，占比超過50.8%，而從A柱到C柱都將覆蓋超高強(qiáng)度馬氏體鋼，堪稱航母級(jí)鋼材，從第一排到第三排都會(huì)覆蓋。
高強(qiáng)度籠型鋼結(jié)構(gòu)本體
得益于以上配置和車身材質(zhì)，在業(yè)內(nèi)權(quán)威的E-NCAP（歐盟新車安全評(píng)價(jià)協(xié)會(huì)）碰撞測試中，第六代探險(xiǎn)者以各方面優(yōu)異的成績結(jié)束，獲得了E-NCAP“五星級(jí)安全”的最高評(píng)價(jià)。
Euro NCAP 五星級(jí)安全評(píng)級(jí)
最后，其實(shí)福特也算得上是在傳承品牌文化和情懷方面做得很好的各大車企之一。 比如前不久發(fā)布的硬派越野車和1400馬力的MACH-E 1400純電動(dòng)性能車。 再加上我們目前能擁有的第六代全新探索者，哪一款不是代表純粹情懷與尖端科技的完美結(jié)合？ 這樣的車企自然銷量好！
【結(jié)論】
事實(shí)上，在中大型SUV市場持續(xù)下滑的情況下，長安福特將全新第六代探界者引入國內(nèi)生產(chǎn)并上市，不能說是一次豪賭，也不能說是一次“魯莽之舉”。
相反，無論是從產(chǎn)品還是定價(jià)上，全新第六代探索者的跨越式表現(xiàn)足以撼動(dòng)整個(gè)市場。 之前說過，新第六代探險(xiǎn)者之所以有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，其實(shí)離不開老車主的支持，而老車主之所以對(duì)長安福特百分百信任。 除了過硬的產(chǎn)品力之外，秘訣只有一個(gè)：那就是長安福特厚道扎實(shí)的造車態(tài)度，贏得了老車主的“心”。
從上市首月就獲得4000單的表現(xiàn)來看，首次入市就超越昂科旗的探索者在這場“勇敢的挑戰(zhàn)”中肯定不會(huì)落得虎頭蛇尾的結(jié)局。
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