2021年3月23日-24日，由蓋世汽車主辦的“2021年中國(guó)車身大會(huì)”隆重召開。本次大會(huì)重點(diǎn)圍繞整車輕量化、汽車安全法規(guī)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身先進(jìn)材料、仿真技術(shù)、模塊化架構(gòu)車身等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開探討，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。會(huì)議期間，零跑汽車車身開發(fā)總監(jiān) 郭大洲表了精彩演講，內(nèi)容如下：

零跑汽車車身開發(fā)總監(jiān) 郭大洲

首先非常感謝蓋世汽車組織今年的車身大會(huì)，我也非常榮幸受邀過來。首先自我簡(jiǎn)單介紹一下，我是來自零跑汽車車身開發(fā)總監(jiān)郭大洲，目前負(fù)責(zé)車身的整體開發(fā)工作，還有另外負(fù)責(zé)一個(gè)新項(xiàng)目的整車開發(fā)管理。

零跑汽車是一家民營(yíng)企業(yè)，成立到現(xiàn)在有五年多一些，零跑汽車最核心的理念之一是“創(chuàng)新”，這個(gè)創(chuàng)新應(yīng)該說是全方位的。

今天我給各位分享的主題是《新形勢(shì)下如何定義車身開發(fā)模式及目標(biāo)》，報(bào)告分三部分：1、如何理解新形勢(shì)特點(diǎn)；2、新形勢(shì)下車身開發(fā)模式；3、如何定義車身開發(fā)目標(biāo)。

第一部分，如何理解新形勢(shì)特點(diǎn)

汽車的發(fā)展歷史各位都很清楚，經(jīng)歷過燃油車、電動(dòng)車、混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)汽車、燃料電車汽車，每種驅(qū)動(dòng)模式原理實(shí)際上有繼承性，也有差異。

純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)原理很簡(jiǎn)單，給電池充電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車子，這樣效率非常高，也非常直接。后來出現(xiàn)了混合動(dòng)力，混動(dòng)也有很多種，混動(dòng)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)都有，不是同一時(shí)刻都有，就是說車輛具備兩種都可以參與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。

插電式混動(dòng)彌補(bǔ)了混動(dòng)的缺點(diǎn)，混動(dòng)不能充電，插電式混動(dòng)可以充電。增程式國(guó)家之前定義為純電動(dòng)車，電池不用太大，可加油可充電，發(fā)動(dòng)機(jī)用來發(fā)電，發(fā)電之后直接驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)同時(shí)多余電量用作充電。燃料電池車，一般為氫燃料，通過氫氣發(fā)電后直接驅(qū)動(dòng)。這是驅(qū)動(dòng)形式的演變過程，但沒有嚴(yán)格的先后順序，電動(dòng)車其實(shí)很早就有。

汽車新四化（電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化），這個(gè)也沒有優(yōu)先順序。

以我多年的理解分享一下，電動(dòng)化，打破了傳統(tǒng)汽車巨頭的核心技術(shù)壟斷（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱），目前中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還可以，但現(xiàn)在并沒有超過日本和德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，當(dāng)然我相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)行業(yè)來說是外行。

共享化，經(jīng)過一段時(shí)間的檢驗(yàn)，目前已經(jīng)在退潮了，但是這個(gè)共享化會(huì)一直存在，隨著技術(shù)和出行方式的變化，共享化也會(huì)再起來。

網(wǎng)聯(lián)化，基于各種IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、物、公共服務(wù)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)。

智能化，基于但不限于以上三化，讓汽車變得智能化。智能化，我的理解終極目標(biāo)還是為智能出行服務(wù)，還是服務(wù)于人們的出行，各種生活方式的滿足。

新形勢(shì)的特點(diǎn)集中體現(xiàn)在電動(dòng)化和智能化。因?yàn)殡妱?dòng)化解決了能源危機(jī)，降低國(guó)家能源安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保護(hù)環(huán)境，為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展做鋪墊。

說電動(dòng)車環(huán)保，不同人有不同的見解，但畢竟它是環(huán)保的，是電能。電能不局限于來源形式，可以是核電，可以是風(fēng)電，水利發(fā)電，太陽(yáng)能等等。電池的回收利用、環(huán)保問題也一直在解決。

智能化，是基于電動(dòng)化而發(fā)展，它依托于5G、衛(wèi)星定位、雷達(dá)、攝像視頻等技術(shù)。沒有這些技術(shù)，智能化無法實(shí)現(xiàn)。智能化也開啟了人類的汽車智能出行，能同步實(shí)現(xiàn)人-物-機(jī)-車等萬(wàn)物網(wǎng)聯(lián)化，共享化。

電動(dòng)化本質(zhì)還是硬件層面的或者物理層面，對(duì)于整車來說車身底盤，傳統(tǒng)的部件屬于結(jié)構(gòu)物理層面的，但對(duì)于電子化模塊，行業(yè)內(nèi)一般叫硬件，所以我就統(tǒng)稱“硬件”。電動(dòng)車和燃油車對(duì)比，在整車架構(gòu)化、平臺(tái)化、靈活性方面是有共同點(diǎn)，也有差異點(diǎn)，但是我相信基本原理是一樣的。

目前，電動(dòng)車的電子模塊比燃油車，更加集成化。三電集成對(duì)于電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)，后面各個(gè)車企應(yīng)該會(huì)力推三電的集成化，但這個(gè)要適時(shí)適度集成，因?yàn)榧啥雀吡耍S修性和靈活性就差了，如果集成技術(shù)很成熟，對(duì)于整車其他系統(tǒng)兼容性都很好，而且對(duì)后續(xù)車型的拓展也非常方便，電動(dòng)車的電池、車身、底盤的結(jié)構(gòu)集成可以提升整車在布置、輕量化、性能、成本等方面的優(yōu)勢(shì)。多個(gè)零件集成在一塊，少了很多邊界，這樣就實(shí)現(xiàn)了輕量化。這里三電指的是電池、電驅(qū)、電控。

智能化，還是依托于硬件成熟之后才更容易實(shí)現(xiàn)。智能化除了電子硬件，還有軟件架構(gòu)，軟件架構(gòu)做得好，后續(xù)可持續(xù)升級(jí)車輛功能和性能。說白了，前面沒有的，可以通過后臺(tái)OTA升級(jí)可以很方便實(shí)現(xiàn)功能、性能升級(jí)。

智能化開啟了軟件定義汽車的時(shí)代，用戶和汽車廠商有一個(gè)互動(dòng)的合作模式，對(duì)傳統(tǒng)車企，這方面可能不一定好做，但對(duì)于后來的新造車勢(shì)力，非常愿意跟用戶進(jìn)行互動(dòng)，用戶的需求可能很快得到體現(xiàn)。像零跑的C11車型，今年9月份上市，根據(jù)平臺(tái)用戶反饋的問題，我們朱總天天在關(guān)注，聽到用戶說雙層玻璃和座椅記憶，因?yàn)樘岬娜硕啵覀儍?nèi)部分析了一下是可以快速切換上去，所以馬上就改了。通過這種方式，用戶也很有成就感。

對(duì)新形勢(shì)理解概括就是電動(dòng)化+智能化，軟件基于硬件而定義汽車。

第二部分，新形勢(shì)下車身開發(fā)模式

車身是整車的載體，對(duì)整車的意義及影響：1、整車的載體；2、碰撞安全的基礎(chǔ)。目前來說碰撞安全，全球各個(gè)國(guó)家并沒有說弱化結(jié)構(gòu)物理層面的性能，所以車身碰撞安全對(duì)整車的碰撞是基礎(chǔ)，是至關(guān)重要的。3、車身剛度是車輛駕駛操控性能的基礎(chǔ)。4、車身剛度/模態(tài)也是整車NVH品質(zhì)的基礎(chǔ)。5、車身輕量化水平是整車輕量化及能耗關(guān)鍵影響因素。因?yàn)檐嚿碚颊嚨闹亓浚@個(gè)不好講，有的公司車輛根據(jù)功能模塊的劃分，有的占30%，有的占26%以上。

車身要設(shè)計(jì)的好、開發(fā)的好，離不開整車集成界面。按整車各個(gè)硬件模塊來說，就是車身、電子、內(nèi)飾、電機(jī)、電池、底盤，每個(gè)模塊也有它的架構(gòu)平臺(tái)，但不管怎么樣每個(gè)模塊兩兩相互之間的界面最重要。界面要先定下來，界面定好了，各模塊把各自那塊做好，整車就會(huì)自然好，所以整車開發(fā)最難之一就是整車的關(guān)鍵界面。

車身開發(fā)要考慮的幾個(gè)核心，目前對(duì)于電動(dòng)車來說就是電池，前后懸架，主要是電池，前后懸架相對(duì)是比很成熟的，不管怎么變，跟之前差不太多。之前傳統(tǒng)車是前后懸架對(duì)整車影響很大，現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)車來說，首先是電池，再加上前后懸架。

重點(diǎn)說一下電池，電池用哪個(gè)廠家的，它的電芯規(guī)格、尺寸及模組排布，直接影響車身和整車的邊界尺寸。對(duì)車身及整車的寬度、長(zhǎng)度帶寬都直接影響的。懸架和輪胎選型對(duì)車身影響跟傳統(tǒng)車是一樣的。

基于電池方案，確定車身及整車尺寸。很多人可能覺得，整車尺寸怎么可能受你一個(gè)零部件影響呢？但是電動(dòng)車現(xiàn)在就是這樣，除非你自己做電池，你想讓電池怎么樣，就能搞定也可以，但現(xiàn)在對(duì)于絕大部分的車企來說，你得把電池放在最優(yōu)先考慮之一，因?yàn)殡妱?dòng)車比燃油車要高，但不是所有的一定電動(dòng)車比燃油車高。電動(dòng)車比燃油車寬度，寬度也是考慮電池排布，所以在寬度上，電動(dòng)車也比燃油車要寬。長(zhǎng)度方向也是一樣的，受制于電池，它的軸距大，但軸距長(zhǎng)度可以控制?？偨Y(jié)下來，電動(dòng)車大小級(jí)別定義，相比燃油車已經(jīng)發(fā)生變化，目前同級(jí)別的電動(dòng)車，如果全新開發(fā)的，一般比同級(jí)別燃油車要大（輪距、軸距）。

基于電池方案確定車身架構(gòu)平臺(tái)策略，還是基于關(guān)鍵要素（電芯），這里為什么老說“電芯”，因?yàn)橹鳈C(jī)廠可以做電池模組，當(dāng)然也可以不做，自己做了模組，PACK更宜自己做。電芯，一直在技術(shù)迭代，所以你不管怎么定，它一有變化，有可能讓車身整車界面發(fā)生變化，這個(gè)要看主機(jī)廠對(duì)電芯和新能源市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展的預(yù)判，預(yù)判的準(zhǔn)，后面就不該懂或少改動(dòng)了。

這兩幅圖主要說明，燃油車與電動(dòng)車在傳力結(jié)構(gòu)上的差異。傳力結(jié)構(gòu)也是受制于電池的，傳統(tǒng)車有底板下縱梁，對(duì)電動(dòng)車來說，這個(gè)縱梁可能就做不了。目前電芯的排布多數(shù)橫向，這些縱梁都將取消，只能橫向加強(qiáng)。所以滿足碰撞，關(guān)鍵就是如何把碰撞能量傳遞到門檻上。

基于前后懸架和電驅(qū)形式來確定車身結(jié)構(gòu)及尺寸。典型的懸架型式有麥弗遜和雙叉臂，在橫向空間上有明顯差異。電驅(qū)，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)看四驅(qū)還是兩驅(qū)，兩驅(qū)是前驅(qū)還是后驅(qū)，這對(duì)車身結(jié)構(gòu)都有影響。兩驅(qū)為后驅(qū)的話，車身后部的輕量化就很有必要，考慮軸荷分配。兩驅(qū)為前驅(qū)，車身結(jié)構(gòu)更緊湊一些，前艙不知電驅(qū)總成的話空間，車身后部空間釋放更多，可以讓給行李空間，七座的三排乘坐空間更舒適。

我們說電驅(qū)總成集成度高的話，占整車空間小，整車的其他模塊的布置就更方便，對(duì)碰撞安全來說更有吸能空間。

總結(jié)一下，基于整車目標(biāo)定義，集成界面和關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行車身設(shè)計(jì)開發(fā)。這里列了八項(xiàng)，在車身方案確定之前，這些都要先確定下來。

第三部分如何定義車身開發(fā)目標(biāo)

目標(biāo)很重要，定的合理，后面就不折騰了，不管后面怎么改動(dòng)，你的目標(biāo)始終是明確的。首先是定性，然后是定量。定量定的準(zhǔn)，后面變動(dòng)的幅度范圍就小。項(xiàng)目開發(fā)就更穩(wěn)健。

車身開發(fā)目標(biāo)制定，還是按照整車頂層規(guī)劃來定義，基于整車產(chǎn)品定義，一般有市場(chǎng)端，專業(yè)層面。優(yōu)先確定整車關(guān)鍵性能策略，這是跟你自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者同級(jí)別的車要對(duì)標(biāo)。別人有的你怎么保證實(shí)現(xiàn)？沒有的你是不是要做？做多少？這方面都需要評(píng)估。

這里簡(jiǎn)單列了一下整車性能競(jìng)爭(zhēng)策略LACU，每個(gè)公司做法不一樣，不一定都是25項(xiàng)，具體根據(jù)公司自己來定義。但不管怎么定義，這個(gè)內(nèi)容要完整。這只是一個(gè)方法而已，這個(gè)車定義哪些要做到行業(yè)領(lǐng)先，做到有競(jìng)爭(zhēng)力，哪些現(xiàn)在不好做也沒有必要的，首先看有沒有必要，沒有需求的話可以下調(diào)。

基于整車性能競(jìng)爭(zhēng)策略，確定車身性能開發(fā)目標(biāo)，車身性能開發(fā)優(yōu)先考慮滿足整體性能。車身開發(fā)過程中始終要考慮人機(jī)舒適型，因?yàn)槲覀冏鲕囀菫橛脩舴?wù)的，用戶體驗(yàn)舒服不舒服，就是看我們?cè)O(shè)計(jì)的好不好。設(shè)計(jì)方案是決定乘員舒適性的。碰撞性能是整體上的系統(tǒng)性的工程，車身整體的剛度模態(tài)也是系統(tǒng)性的，也要保證，局部都好辦，還有車身重量的目標(biāo)和輕量化策略，最后是車身設(shè)計(jì)質(zhì)量。

這里列舉了行業(yè)內(nèi)比較好的車型，性能也都比較好的車身關(guān)鍵性能參數(shù)，輕量化衡量系數(shù)。

我們基于整車性能策略，確定車身耐撞性能目標(biāo)，這是一個(gè)系統(tǒng)性工程。碰撞一定是放在優(yōu)先位置，碰撞好了，整車扭轉(zhuǎn)剛度也會(huì)帶上來，不會(huì)差。碰撞性能全球各個(gè)國(guó)家各個(gè)地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，目前還是以美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛，碰撞性能相對(duì)最不好做，需要花費(fèi)資源。中國(guó)有C-NCAP，歐盟有E-NCAP，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI，這是從售后維修費(fèi)用角度評(píng)估車輛安全性能。

這里列了幾個(gè)典型的工況：正碰，正碰現(xiàn)在變成車對(duì)車碰撞。測(cè)試的時(shí)候，比如說我們做自己車子的正碰，我們會(huì)選擇一個(gè)移動(dòng)的臺(tái)架車。那個(gè)臺(tái)架也是模擬正常行駛的車輛工況。目前增加了柱碰，這對(duì)電動(dòng)車來說要重點(diǎn)考慮的，側(cè)碰相對(duì)好做一些，側(cè)碰撞不到電池（基本上）。

車身輕量化，有些車企車身會(huì)非常強(qiáng)調(diào)全鋁車身或者碳纖維，很有道理，其實(shí)不用談到底用多少鋁，只要你的性能、重量做得好，做得有競(jìng)爭(zhēng)力，質(zhì)量能保證就可以。以后的方向應(yīng)該就是多種材料混合，可能目前相對(duì)合理的是鋼鋁混合，用鋼用鋁別人覺得這個(gè)車子質(zhì)量性能可以。如果塑料做得很好也是非常不錯(cuò)，但是一說是塑料，可能很多人覺得有點(diǎn)“廉價(jià)”。

這里我分享一下目前輕量化的評(píng)估，這個(gè)方法也很簡(jiǎn)單，用車體的重量除以剛度和投影面積。這里列舉了近幾年國(guó)際上做得比較好的輕量化分類，如果用鋼的話輕量化大概3左右（中型SUV）的水平，鋼鋁混合可以做到2.5，也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。全鋁一般也少量用鋼，比如說B柱，碰撞需要保證的，就是鋁做不到的，用硼鋼，這個(gè)輕量化能做到2，這個(gè)算很低的。

總結(jié)一下如何定義車身開發(fā)目標(biāo)?；谛滦蝿?shì)下車身開發(fā)模式和基本規(guī)律，制定車身開發(fā)目標(biāo)。其總體思路：

1、整車產(chǎn)品定義。這是有市場(chǎng)策略及產(chǎn)品配置，相當(dāng)于是我們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)最基礎(chǔ)的輸入。

2、整車功能、性能目標(biāo)定義。這里有碰撞安全，駕駛品質(zhì)，為什么簡(jiǎn)化了呢？因?yàn)轳{駛品質(zhì)也是全方位的。用戶要覺得這里那里有問題，一定會(huì)抱怨的，知識(shí)抱怨程度不同而已。

3、與車身相關(guān)的整車集成界面，關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)方案確定。如果做不好（至少后面發(fā)現(xiàn)不是最好的）。其實(shí)所有方案定的好不好，往往取決于關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵模塊做好了，其他的都不是大問題。通過分析、討論，花點(diǎn)時(shí)間全部能搞定。

4、車身功能、性能目標(biāo)定義。首先是安全策略，你準(zhǔn)備兼容歐洲五星，還要美國(guó)的碰撞安全。還有剛度模態(tài)，還有系統(tǒng)的，像動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的剛度模態(tài)，你要做得不好，它就一定出問題，時(shí)間長(zhǎng)了各種問題會(huì)出現(xiàn)，用戶就會(huì)覺得這個(gè)品牌不行，所以質(zhì)量是靠實(shí)踐積累出來的，對(duì)于所有新造車勢(shì)力來說都需要時(shí)間。這一點(diǎn)我們要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)整車的質(zhì)量穩(wěn)定性。

5、車身設(shè)計(jì)目標(biāo)，需要驗(yàn)證、修正，同時(shí)要及時(shí)總結(jié)，把有用的東西提煉出來，形成積累，反饋到前項(xiàng)目。比如對(duì)于零跑來說，我們做所有的項(xiàng)目其實(shí)都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們只是根據(jù)項(xiàng)目的不同階段分出來一部分人，這部分人做前期，那部分人做后期，但是最后都會(huì)融合到一塊的，形成設(shè)計(jì)開發(fā)知識(shí)庫(kù)。

報(bào)告內(nèi)容主要是這些，下面我列了IT行業(yè)一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)理念。從最初點(diǎn)子、概念設(shè)想很多，要進(jìn)行過濾，不能說之前想的全部都要實(shí)現(xiàn)，全部都要實(shí)現(xiàn)，那要花很大公司資源，這也是不現(xiàn)實(shí)的，需要我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以用戶需求為導(dǎo)向，挖掘產(chǎn)品亮點(diǎn)、賣點(diǎn)，形成產(chǎn)品定義，工程方案。做引導(dǎo)用戶消費(fèi)，引領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品先行者。

今天我的報(bào)告就到這里，謝謝！