2021年3月23日-24日，由蓋世汽車主辦的“2021年中國車身大會”隆重召開。本次大會重點圍繞整車輕量化、汽車安全法規(guī)、車身結構設計、車身先進材料、仿真技術、模塊化架構車身等行業(yè)焦點話題展開探討，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。會議期間，阿特拉斯產(chǎn)品經(jīng)理 金裕翔發(fā)表了精彩演講，內(nèi)容如下。

阿特拉斯產(chǎn)品經(jīng)理 金裕翔

大家好，今天我給大家?guī)淼难葜v主題是《車身連接的降本增效方案》。

阿特拉斯作為一個集團，我們?yōu)榭蛻籼峁┸嚿砉I(yè)的連接技術，包括白車身、開閉件、總裝擰緊工具，我們可以給大家?guī)硪惶渍w的解決方案。我們集團在180個國家都有辦事處，員工4.5萬名，創(chuàng)立于1873年，一年營業(yè)額在120億元左右。

阿特拉斯其實在每一個車身里面都會出身我們的品牌產(chǎn)品或者技術，包括涂膠技術，擰緊技術等等，在車身上面我們提供鋁車身或者鋼鋁車身的連接技術，不單單是車身技術，還包括動力總成上面，現(xiàn)在在燃油車轉(zhuǎn)型到電動車趨勢上面來說，我們也能為大家提供哪些連接技術，包括涂膠技術，流鉆技術，這些都可以為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多的價值。我們主要關注點在白車身行業(yè)，總裝車身，我們能夠提供的品牌或者產(chǎn)品包括SCA涂膠產(chǎn)品，流鉆產(chǎn)品等。

我們在整個車身里面，對于鉚接來說，我們既提供緊固件，同時也提供連接設備。對于涂膠工藝來說，膠水并不是我們來提供，但是我們可以提供涂膠的設備，包括焊縫密封，頂蓋連續(xù)涂膠，玻璃涂膠全部都可以有我們SCA產(chǎn)品進行涂膠的工藝連接。從這里可以看得出來，我們提供的是一站式一整套的解決方案。

剛剛大家討論了汽車輕量化越來越受到大家重視，我們跟很多主機廠交流下來，目前汽車輕量化有兩個大的方向，一種是捷豹路虎走的路線，全鋁車身，一般我們說超過70%用鋁量定義為全鋁車身。另外一種是凱迪拉克和奧迪等他們做得轉(zhuǎn)型，就是鋼鋁車身。

對于汽車輕量化兩種方向都存在的一種問題就是，既然現(xiàn)在已經(jīng)采用了鋁材料，下一步車身輕量化還能有什么方向可以更加節(jié)省重量？這給很多主機廠帶來了很大的挑戰(zhàn)。我們這里舉例是以側圍和頂蓋，前風擋窗框能為大家提供哪些創(chuàng)新的連接方案。

第一個是涂膠，傳統(tǒng)側圍涂膠方案一般都是采用連續(xù)性涂膠，因為連續(xù)性涂膠再去做點焊，勢必造成點焊過程當中出現(xiàn)膠料汽化文化，汽化過程會產(chǎn)生有毒氣體，對人體產(chǎn)生傷害。

第二，因為涂膠遮擋焊點位置，那么對焊機能耗就會增大。

第三，因為有一部分能耗消耗在了膠條汽化當中，所以導致整個節(jié)拍變長，影響整個生產(chǎn)效率。而對于提升生產(chǎn)效率來說我們可以提供斷點式涂膠，可以直接隔開焊點，鉚點和其他點，同時減少了膠料汽化。如果年產(chǎn)20萬輛的車為例，可以大約節(jié)省40萬膠料的成本，這其實是一個非常可觀的數(shù)目

第四，同時我們還可以減少連接法蘭寬度，這又是另外一個節(jié)省原材料方向。斷點式涂膠可以節(jié)省膠料，對于窄法蘭可以節(jié)省整個車身的材料，所以單車算下來，假如一個門洞周長3.5米，60個連接點，采用斷點式涂膠，斷點膠距以15毫米為例，0.8元/門洞，四個門洞就是3.2元。如果縮短法蘭的寬度，成本節(jié)省單膠料可以增加1倍的節(jié)省。同時斷點式涂膠好處在于解決所有焊點或者鉚點對連接質(zhì)量的影響，不會出現(xiàn)溢膠的情況。

接下來給大家看一下斷點式涂膠是如何實現(xiàn)的。依靠精準的定量機，并且配合噴膠槍，可以在機器人非?？焖龠\轉(zhuǎn)滾動下面600mm/s，這么快速度下面依然能保持涂膠的精度，所以斷點式涂膠給大家?guī)碜畲蟮暮锰幘褪枪?jié)省材料，不會產(chǎn)生汽化，能更好的完成車身工藝。

第二塊是機械連接，傳統(tǒng)的結構點一般都會采用5毫米直徑的鉚釘，對于設備來說的，法蘭的要求都是取決于設備的要求，一般來說會要求SPR法蘭邊距在23毫米，如果對于全新的窄法蘭方案法蘭只需要18個毫米，可以想象到整個材料的節(jié)省和重量的節(jié)省都會有很大的改觀。

對于非結構件，包括開閉件或者車身上面不需要承受結構的點來說，一般來說都會采用3毫米直徑的鉚釘，它的傳統(tǒng)直徑是在16毫米，但是對于我們窄法蘭能提供的設備，只需要12毫米鉚鼻和鉚模，它對法蘭邊的要求是16毫米法蘭邊距就已經(jīng)足夠了。

當法蘭邊減少比如說2毫米，它的減重可能只有100k不到，如果采用12毫米鉚鼻尺寸，它的法蘭要求只有16毫米，相對于傳統(tǒng)21毫米直徑來說它減少了5個毫米，單個門洞重量就可以減少到超過200k，整個車重量可以減少1000k左右，實際我們只是單單統(tǒng)計了整個門洞減重的效果，還可以算天窗頂蓋的法蘭邊也可以減小，包括風擋上面的法蘭邊也可以減少，這四個加起來，這個重量可能到2公斤左右。

這里介紹一下我們全新研發(fā)鉚釘，這種鉚釘相比于傳統(tǒng)鉚釘來說，介于3-5毫米之間直徑，它的作用是什么？這里列出來的是4毫米的鉚釘和5毫米鉚釘剪切力和脫落力效果比較，這是以三層鋁板連接為例。在這個搭建組合下面，4毫米鉚釘?shù)募羟辛兔撀淞缀跖c5毫米相差無幾，意味著在某些極端情況下，當你需要法蘭邊要求非常非常窄的地方，但是又沒有辦法使用3毫米鉚釘?shù)臅r候，我們?yōu)槟闾峁┝?毫米鉚釘加上窄法蘭12毫米鉚鼻的方案，為你達到減重的效果。

這是我們以3毫米為例，因為無論是3毫米，還有4毫米，鉚鼻的直徑和鉚模的直徑都是一樣的。這是3毫米依然可以鉚成三層鋁板，更何況4毫米鉚釘更是游刃有余。

剛剛講到我們另外一個產(chǎn)品叫流鉆連接技術，它跟SPR是互相互補的機械連接技術，因為它可以使用的技術在于前縱梁和后縱梁，這時候可以使用到流鉆連接技術。

而對于傳統(tǒng)流鉆技術，市面上主流就那么幾家，而對于我們K-flow來說創(chuàng)新地方在于哪里？我們推出了全新的彈夾系統(tǒng)，它跟傳統(tǒng)直吹系統(tǒng)而言有什么優(yōu)勢，我們先看一下傳統(tǒng)的FDF系統(tǒng)方案，首先它是直吹系統(tǒng)，它和機器人連接的時候勢必要帶很長的送釘管，不適合7軸機器人的大范圍移動。送釘管為非柔性管，過度彎折、拉伸會導致管壁撕裂，需頻繁更換，維護成本升高。過長送釘管增加送定時間節(jié)拍受限。而對于我們彈夾系統(tǒng)來講，不需要背很長的釘管，同時還可以連續(xù)打釘，可以連續(xù)打70個釘，這樣就大大提高了產(chǎn)線上的柔性?？梢灾苯优浜蠐Q槍盤使用，當一個生產(chǎn)線需要混合生產(chǎn)的時候就可以使用這個方案，你配你的換槍盤，我配我的彈夾設備，大大節(jié)省工程開發(fā)成本時間。

先給大家看一下我們彈夾的基本結構，它采用螺旋式的設計，所以每顆釘子都是旋轉(zhuǎn)式的進入，坐在彈夾里面，最大載釘量是72顆，和傳統(tǒng)設備來說額外增加一個彈夾，不需要對槍頭做大的改動，所以現(xiàn)有設備上也可以改造成彈夾設備。

這是整個充釘?shù)倪^程，對于傳統(tǒng)的充釘是一個釘管，我們在供釘管上面增加了供釘軌道，把所有的釘子充滿，如果是70顆的話大概15秒左右，如果每五顆充一次，整個時間也有5秒鐘左右。

說到跟傳統(tǒng)K-flow來看有哪些優(yōu)勢？假設它的設計節(jié)拍是30JPH，連接點數(shù)量120pcs，客戶對于總的工作節(jié)拍在120秒的話，如果是傳統(tǒng)標準的系統(tǒng)可能需要打釘4.5秒，總的節(jié)拍540秒，需要數(shù)量5套。對于彈夾系統(tǒng)來說因為節(jié)省了送釘?shù)臅r間，單設備節(jié)拍360秒，只需要3套，光從設備上來說就節(jié)省了兩套。如果以單工位來核算，整個設備投入，雖然可以說我們的彈夾系統(tǒng)增加了彈夾設備，所以設備成本會提高，實際上這樣一個工位只需要三套設備，那邊要五套設備，我節(jié)省下來不單單是設備的數(shù)量，還包括機器人的數(shù)量，站位，排布這些隱性的成本，所以初步估算下來至少可以節(jié)省80萬。如果說你的點數(shù)越多，節(jié)拍要求越高，整個彈夾系統(tǒng)對于你投資成本會節(jié)省的更多。另外就是空間優(yōu)化，因為不需要排布額外機器人來滿足節(jié)拍的要求，所以光一個站位空間上面就可以至少省下來3平米。再有是能源的優(yōu)化，因為我不需要在很長的供釘管當中輸送流釘，所以單從彈夾里面送到槍頭大大減少了損耗，如果說按照壓縮空氣能耗來看，從30升減至11升，可以節(jié)省1368立方/年，單價大家也可以估算，從設備投入也好，還是能耗也好，都會大大節(jié)省。

這就是我今天給大家分享的工業(yè)裝備解決方案為各個客戶帶來的創(chuàng)新解決方案，以上就是我想要為大家講的。

如果大家后面還有什么更深入的技術想與我們交流的話，也歡迎到我們展臺上面來，謝謝。