無數(shù)人的夢想之車回來了！
據(jù)最新消息，一汽豐田宣布新款普拉多將于明年在中國生產(chǎn)。 新車將在一汽豐田成都工廠與亞洲龍混線生產(chǎn)，搭載豐田最新2.4T發(fā)動機。
新普拉多的國產(chǎn)車型內(nèi)部被稱為“P車型”項目，因為它是非承載式車身。 除了改造現(xiàn)有生產(chǎn)線外，還要新建一些生產(chǎn)線。
原亞洲龍10萬輛的年產(chǎn)能將分配給新普拉多的3.6萬輛。
然而普拉多停產(chǎn)后的兩三年間，市場風云突變，新造車企業(yè)突飛猛進。 理想情況下，借助增程路線的捷徑，在中大型SUV市場占據(jù)相當份額。 傳統(tǒng)陣營中，坦克500、方程式豹以及東風猛獅等硬派越野SUV也將配備全配置。
新普拉多能否重拾曾經(jīng)的“霸主”地位？
流傳的內(nèi)部文件顯示，一汽豐田即將對成都工廠進行為期10個月的升級改造，為生產(chǎn)新車型“P車型”做準備。
文件中提到，這主要是為了“滿足PRADO車型進口沖壓件的生產(chǎn)需求”，因此基本可以確定這款“P車型”就是新款普拉多。
據(jù)悉國產(chǎn)越野車suv排行榜前十名價格，一汽豐田將投資5.86億元，新增員工278人。 除了加工生產(chǎn)新款普拉多外，還將對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行改造。
此外，這份文件還曝光了新款普拉多的動力形態(tài)。 它將采用與新皇冠相同的進口2.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力279Ps，峰值扭矩430牛米。 這基本意味著新車將采用傳統(tǒng)燃油動力，而不會采用油電混合的能源形式。
因此，這款純進口發(fā)動機或?qū)⒊蔀閲a(chǎn)普拉多產(chǎn)能的最大限制。
不過，也有消息稱，新一代普拉多將擁有汽油混合動力、柴油混合動力和氫燃料電池三種混合動力車型。 據(jù)報道，豐田澳大利亞公司銷售和營銷副總裁肖恩今年早些時候表示，普拉多的電動化“是有道理的”。
混合動力車型可能會首先在北美和日本上市，而即將量產(chǎn)的普拉多，從曝光文件的內(nèi)容來看，只有2.4T純?nèi)加偷倪x擇。
工廠及產(chǎn)能已安排完畢。 新款普拉多長啥樣？ 還和以前一樣嗎？
看起來不太好，但是尺寸更大。
此前有消息稱，新款普拉多將比上一代普拉多更大，長度增加75毫米，寬度增加20毫米，高度增加10毫米，軸距增加20毫米。
在外觀方面，豐田已經(jīng)把保密級別推到了最高級別，就連測試的諜照都罕見。 截至目前，官方僅發(fā)布了側(cè)面剪影。
但問題并不大。 不少海外媒體已經(jīng)根據(jù)雷克薩斯新款GX、老款車型以及曝光信息渲染出了渲染圖。
外觀方面，新款普拉多與多年前的老款并沒有太多相似之處。 它看起來更加硬核，使用了大量的直線和邊緣。 網(wǎng)絡(luò)位置的“ ”標識貫穿并連接。
車輛尾部，部分渲染圖延續(xù)了現(xiàn)款普拉多車型的經(jīng)典設(shè)計。 總體來說變化不大，不過全新設(shè)計的垂直尾燈組進行了熏黑處理，更具運動感。
另一組假想圖基本沿用了新款漫步者LC300的風格，比例進行了適當調(diào)整，同時還會推出GR運動車型。 中網(wǎng)從橫條式改為直瀑式，側(cè)面的輪眉也不像新一代“魯迅”那么突出。 大燈的光源也換成了LED，看起來更加符合當下的流行趨勢。
基本上所有的渲染圖和想象圖都指向新款普拉多擁有更大的尺寸、更硬朗的外觀以及更具運動越野屬性。 當然，這些都是假設(shè)的圖片，新款普拉多最終會是什么樣子還不確定。
此前有消息稱，全新豐田普拉多或?qū)⒃谀甑装l(fā)布，并于明年開始交付。 根據(jù)一汽豐田曝光的成都工廠改造文件，國產(chǎn)車型也應(yīng)該會在2024年完成，基于豐田的TNGA架構(gòu)。
新款普拉多尺寸更大，搭載2.4T發(fā)動機。 與老款相比，新車的價格恐怕不會下降，反而會上漲。 另外，初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為3.6萬輛，可能會出現(xiàn)增加采購的情況。
有博主分析，新款普拉多的起售價極有可能不會低于50萬。 加上一些常用的配置后，價格將達到55萬左右。
當然，這只是一輛裸車的價格。 如果算上購置稅和保險，第一批車的價格有可能會上漲，甚至會超過60萬，直接漲到70萬……
普拉多一直走硬派越野之路，但停產(chǎn)三年來，國內(nèi)越野市場卻發(fā)生了翻天覆地的變化。
越野之王吉普退出中國。 長城坦克系列，以20萬元的售價，將越野這一小眾且昂貴的運動拉下了神壇。 新能源浪潮來臨，越野市場逐漸從燃油轉(zhuǎn)向混合動力。 動態(tài)和純電動過渡。
此時，即將國產(chǎn)的全新普拉多仍然是一款純?nèi)加蛙?，沒有新能源動力。 歸來的普拉多能否重拾昔日巔峰，還是一個很大的問號。
不久前，國內(nèi)自主巨頭比亞迪公布了旗下硬核新能源品牌方豹的首款車型名稱“豹5”。
另一位國內(nèi)越野選手就不得不提到有著軍方背景的東風猛士。 電動化時代，回力脫離東風集團，以豪華電動越野品牌進軍民用乘用車市場。
在今年的上海車展上，其首款車型回力917全球首發(fā)。 推出純電動和增程式四個版本。 預(yù)售價70萬至160萬元。 新車預(yù)計將于今年下半年開始交付。
其中猛獅917純電動版將由前后四臺電機驅(qū)動，功率超過1000馬力，輪轂扭矩超過1米。
上個月，小米生態(tài)鏈公司石頭科技旗下“洛科汽車”的一張不加偽裝的諜照曝光，揭開了其首款硬派SUV的真面目。 新車或?qū)⒍ㄎ恢写笮蚐UV，搭載增程式混動系統(tǒng)，起售價預(yù)計將達到50萬以上。
在如今的國內(nèi)越野市場上，坦克500以絕對的性價比牢牢占據(jù)著這個級別和尺寸的一席之地。
前不久推出的坦克500 Hi4-T插電混動版官方售價為33.5萬元，與3.0T燃油版價格一致。
可以說，今天與以往不同。 越野市場已經(jīng)開始從不受歡迎走向大眾化。 這也是比亞迪相繼推出陽王、方寶品牌的原因。 越來越多的進入者將藍海變成了紅海。
顯然，新款普拉多要面對的已經(jīng)不再是多年前與Jeep、帕杰羅競爭的市場了。 已經(jīng)進入市場的后來者都虎視眈眈。 然而，沒有新能源動力的普拉多除了信仰和情懷之外，還有多少優(yōu)勢呢？
“普拉多是很多男人的終極夢想，雖然這些男人已經(jīng)步入中年，但普拉多依然是神一般的存在?！?這是一位車友對普拉多的評價。
1990年，豐田推出了基于第四代陸地巡洋艦7系的全新車型。 它被命名為“普拉多”。 這個名字源自西班牙語，意為“田野”，意為“自由”。
第一代普拉多進入市場后，憑借豐田陸地巡洋艦的招牌和自身的產(chǎn)品競爭力，很快受到市場追捧。 六年后，豐田推出了第二代普拉多。
第二代的底盤代碼為LC90。 此時的普拉多與魯迅截然不同，還加入了現(xiàn)代設(shè)計元素。 首次搭載名為5VZ-FE的3.4L V6發(fā)動機，大幅提升路面操控性能。 同時，全車配備了中央差速鎖、ABS防抱死制動、SRS氣囊等配置，安全性也得到了提升。
也正是這款車，讓普拉多走向全球，成為消費者口中“開不好的豐田車”。 車主大軍中有商務(wù)人士和建筑工地承包商兩類。
又過了6年，也就是2002年，第三代普拉多問世了。 從硬性標準來說，普拉多的線條更加圓潤，增添了一些豪華感。 一年后，這款車徹底打開了中國市場。
當時，陸遜100的生產(chǎn)地是長春，第三代普拉多的生產(chǎn)地是四川。 這兩款車型國產(chǎn)后，豐田直接坐上了國內(nèi)越野車市場老大的位置。
“霸道”這個名字，也是從這個時候開始叫的。 雖然當時普拉多的售價高達52萬，但產(chǎn)品的穩(wěn)定性和高端定位為普拉多吸引了更多粉絲。
普拉多在中國市場取得了巨大成功，豐田也開始關(guān)注中國市場。 2009年，第四代普拉多LC150問世，這款車型迅速引入國內(nèi)。 國產(chǎn)版的動力系統(tǒng)為4.0L V6發(fā)動機，但動力輸出有限。 最大輸出功率275馬力，最大扭矩381N·m。
價格區(qū)間為53.8萬元-69.8萬元國產(chǎn)越野車suv排行榜前十名價格，但實際上進口2.7L四缸版本的價格僅為43.7萬元-49.9萬元。
2.7L四缸版普拉多相對實惠的價格也讓更多消費者能夠真正擁有普拉多，而國內(nèi)消費者更青睞外置備胎車型。 豐田后來才意識到這一點，并在2015款一汽豐田普拉多中推出了2.7L車型，并在2018款車型中推出了外置備胎車型。
同樣是2018年，國家正式實施雙積分政策，普拉多這樣的大排量發(fā)動機的日子越來越難熬。 為了適應(yīng)國家政策，普拉多將2.7L和4.0L車型換成了3.5L V6發(fā)動機，并取消了托森差速開關(guān)，并將全時四驅(qū)車型改為適時四驅(qū)。駕駛。
經(jīng)過這一系列的改革，普拉多很難長期上路使用。 用戶體驗差，機型價格上漲很多。 此外，國家推動實施國六，普拉多全系車型排放均為國五標準。
2020年，豐田決定停止在中國的生產(chǎn)。 同年6月23日，最后一輛國產(chǎn)普拉多在四川下線。 總共生產(chǎn)了346,700輛汽車。
如今時隔三年，普拉多再次回歸，但賽場已今非昔比，曾經(jīng)的中年男子也變成了“爺爺”。
豐田還能靠感情把菜做好嗎？