據(jù)外媒報(bào)道，松下公司正進(jìn)行押注，其近百年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)特斯拉的下一代電芯——4680電芯，并以此解鎖更廉價(jià)、更能普及的電動(dòng)車。

（圖片來(lái)源：特斯拉）

4680電芯以其直徑46毫米、高度80毫米的尺寸命名，外形類似于縮小版的蘇打水或啤酒鋁罐。不過，這種電池在很大程度上未得到驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)專家甚至質(zhì)疑，這種電池是否有可能大規(guī)模生產(chǎn)。雖然量產(chǎn)4680電芯有很多技術(shù)挑戰(zhàn)，但這些新的大型圓柱電芯極有可能降低成本、改善性能。

松下正致力于試驗(yàn)/原型生產(chǎn)線，以在商業(yè)化量產(chǎn)前進(jìn)行測(cè)試。松下認(rèn)為，該公司擁有近百年的電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，包括年產(chǎn)25億小型圓柱電芯的專業(yè)知識(shí)，且沒有出現(xiàn)過重大安全問題，因此，相較其他競(jìng)爭(zhēng)者，該公司具有更多優(yōu)勢(shì)。

新電芯很難生產(chǎn)，需要先進(jìn)的工藝，而這正是松下的強(qiáng)勢(shì)之處。松下電動(dòng)車電池負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto在采訪中表示：“生產(chǎn)這些大型電芯需要你的工藝水平完全上升一或兩個(gè)級(jí)別，否則就會(huì)有安全問題。公司久經(jīng)考驗(yàn)的安全管理系統(tǒng)絕對(duì)使我們占據(jù)了上風(fēng)。這是關(guān)于生產(chǎn)的方面，第二個(gè)對(duì)松下很重要的方面就是這款大型電芯可能被其他電動(dòng)車制造商應(yīng)用在電子方面，可以幫助公司減少對(duì)主要鋰離子電芯客戶特斯拉的依賴。”

眾所周知，特斯拉也在致力于自主生產(chǎn)4680電芯，但進(jìn)展可能不像埃隆·馬斯克想要的那樣順利。馬斯克11月在歐洲電池會(huì)議中講話時(shí)承認(rèn)，量產(chǎn)4680電芯面臨挑戰(zhàn)。特斯拉已經(jīng)以最高級(jí)水平生產(chǎn)該電芯，正計(jì)劃很快以試驗(yàn)工廠的水平進(jìn)行生產(chǎn)，但“量產(chǎn)比在實(shí)驗(yàn)室證明某事難多了”。

其他電池制造商也對(duì)4680感興趣， 如LG化學(xué)旗下的LG Energy Solution，中國(guó)也發(fā)布了4680原型?，F(xiàn)在，4680仍是一個(gè)未經(jīng)驗(yàn)證的類型，只有時(shí)間能驗(yàn)證它們是否會(huì)在市場(chǎng)上成功。Wood Mackenzie交通和移動(dòng)出行分析師Ram Chandrasekaran表示：“現(xiàn)在有很多重大的技術(shù)問題需要攻克，許多行業(yè)人士已經(jīng)努力研究多年。如果實(shí)現(xiàn)，這些電芯具有開創(chuàng)性意義。”