1. 采埃孚電驅動系統(tǒng)制造項目開工，電動化布局加速

4月8日，采埃孚電驅動科技（沈陽）有限公司電驅動系統(tǒng)制造項目開工，該項目總投資10億元，產品覆蓋電機、電控和電驅動系統(tǒng)的生產裝配以及測試等，主要為本土和國際整車企業(yè)提供新能源汽車電驅動零部件及系統(tǒng)，計劃于2023年投產。

采埃孚在電驅動領域布局不斷，2021年1月1日正式成立新事業(yè)部，由乘用車傳動技術事業(yè)部和電驅動事業(yè)部合并組建，為客戶提供全面的電驅動解決方案。采埃孚電驅動產品涵蓋電驅動橋、模塊化電驅動橋、CeTrax電驅動橋、8速混動變速器等，已擁有插電混動系統(tǒng)和400V電驅動系統(tǒng)等多款電動化核心產品，在800V電驅動技術方面也處于領先地位。

采埃孚推行將電機、減速箱和逆變器與傳統(tǒng)車橋相結合，形成一個高度集成化的電驅動橋產品，目前其三合一產品已應用于多車型（奔馳EQC、）保時捷Taycan），在電驅動基地布局方面更加重視中國市場。

表 采埃孚電驅動生產基地

其中，800V三合一電驅產品代表了采埃孚高度集成電驅動產品的最新技術，預計第一批產品下線時間為2022年第四季度。

2. NIDEC將在歐洲建電機生產中心

4月12日消息，日本電產（NIDEC）公司將在未來十年投資2000億日元（合18.3億美元）在塞爾維亞建立一個歐洲生產中心，以生產電動汽車和家用電器所需的電機，該生產中心將整合目前其在歐洲各地的產能。

NIDEC在電動化方面的布局不斷，就在今年2月5日，斥資300億日元收購三菱重工子公司，以獲得生產電動汽車零部件的關鍵技術。NIDEC于2019年開始批量生產電動汽車驅動系統(tǒng)，包括電機和齒輪。到2025年，其訂單將達250萬輛。NIDEC不斷進軍電動汽車市場，計劃削減電動汽車驅動系統(tǒng)的成本和交付時間，電驅動系統(tǒng)是其未來增長的關鍵。

NIDEC重點關注在華布局，聚焦三合一電驅動產品，加碼大連工廠擴大在華業(yè)務。2020年3月，Nidec大連新工廠奠基，規(guī)劃2021年投入運營，屆時新能源汽車的電機年產能最高將達360萬臺。到2021年底，Nidec國內“E-axle”牽引電機系統(tǒng)產能達到460萬臺以上（大連工廠360萬臺+平湖工廠100萬臺）。

“E-axle”三合一電驅動具有輕量化、低成本的特性，目前已量產的E-axle最大動力輸出150kW，最大扭矩為3900N·m，重量為87kg。規(guī)劃兩款產品：200kW牽引電機—用于中大型電動汽車，功率提升30%，將于2023年開始量產；200kW牽引電機—用于微型和小型電動汽車，將于2022年開始量產。

3. 安波福成立汽車電氣化系統(tǒng)業(yè)務部

3月3日消息，安波福對外宣稱，成立新的業(yè)務部門——汽車電氣化系統(tǒng)業(yè)務部。該業(yè)務部集成了公司現(xiàn)有的電動汽車技術及產品線相關的所有部門，屬于安波福信號與電力解決方案事業(yè)部，向該事業(yè)部全球總裁Bill Presley先生匯報。該部門將專注為整車客戶開發(fā)完整的電氣化解決方案并推進相關技術的商業(yè)化應用職能將包括技術開發(fā)、產品開發(fā)、生產、技術應用及商業(yè)化開發(fā)等。

2020年安波福在汽車電氣化業(yè)務領域獲得了20多個業(yè)務訂單，總價值近20億美元，在中國擁有三個技術中心—中國技術中心（上海浦東）、安亭技術中心（上海嘉定）和蘇州技術中心。

4. 麥格納推出先進電驅動系統(tǒng)，助力電動化布局

麥格納宣布推出全新互聯(lián)PHEV動力傳動系統(tǒng)和下一代電池電力驅動系統(tǒng)。3月4日，這兩套系統(tǒng)首次亮相于該公司在瑞典北部的冬季試車場。麥格納EtelligentEco可提供62英里的續(xù)航里程，是一種純電動AWD（四輪驅動系統(tǒng)）解決方案，并具備智能操作軟件和控件等下一代技術。

麥格納動力總成業(yè)務主要包含四塊：電驅動系統(tǒng)、混合動力變速器、雙離合變速器和四輪驅動系統(tǒng)，且麥格納具備多年動力總成技術經驗，在變速器、48V系統(tǒng)、PHEV/BEV用機電一體化單元等領域呈現(xiàn)多元化的產品布局特點。

麥格納在中國市場成立的第一家“三電”領域合資公司—華域麥格納于2018年3月成立，主要制造BEV后驅動三合一產品，華域負責電機、麥格納負責電控和減速器，以國內已有的的客戶（主要大眾系）為基礎，也會拓展新客戶。

總結來看，零部件企業(yè)加速電動化布局的同時對電驅動領域的重視程度加大，三合一集成化產品成多企業(yè)布局重點。