5月28日，在中國汽車經(jīng)銷商大會(huì)上全國汽車銷量年銷量排行榜，中國汽車流通協(xié)會(huì)（CADA）正式發(fā)布了《2021年中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜》。
總體來看，百強(qiáng)經(jīng)銷商與去年持平，個(gè)別經(jīng)銷商排名略有變化。
其中，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)有限公司以營收1572.81億元、年銷量101.8萬輛（含新車、二手車）繼續(xù)領(lǐng)跑； 中升集團(tuán)控股有限公司萬輛銷量位居第二全國汽車銷量年銷量排行榜，也是我國第二個(gè)收入千億元的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)； 利星行汽車以951.21億元營收、28萬輛銷量排名第三。
除上述三大經(jīng)銷商集團(tuán)外，排名前十的經(jīng)銷商集團(tuán)還包括永達(dá)集團(tuán)，營收798.36億元； 恒新汽車集團(tuán)有限公司，營收705.15億元； 上海汽車工業(yè)銷售有限公司，營收557.74億元； 1億元； 浙江物產(chǎn)遠(yuǎn)通汽車集團(tuán)有限公司，營收511.17億元； 大昌行集團(tuán)有限公司，營收448.74億元； 國機(jī)汽車股份有限公司，營收441.35億元； 產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司，營收441.13億元。 值得注意的是，2020年，受疫情影響，宏觀經(jīng)濟(jì)GDP增長2.3%。 汽車行業(yè)整體下降1.9%，其中乘用車銷量下降6.0%。 在這樣的宏觀環(huán)境背景下，百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)收入增長4.9%，跑贏整體GDP和整個(gè)汽車行業(yè)。
以利潤為導(dǎo)向
2020年，受新冠肺炎疫情影響，各經(jīng)銷商群體也面臨生死考驗(yàn)，經(jīng)歷分化。
“從流通行業(yè)來看，汽車經(jīng)銷商的業(yè)績表現(xiàn)各有不同，有的經(jīng)銷商面臨生死考驗(yàn)，而另一些經(jīng)銷商的業(yè)績則逆勢上漲。根據(jù)百強(qiáng)數(shù)據(jù)可以看出，可以看到，百強(qiáng)經(jīng)銷商群體在銷量、營收、利潤等方面均跑贏市場，取得了不同的優(yōu)異成績。我們發(fā)現(xiàn)，業(yè)績優(yōu)秀的經(jīng)銷商群體有很多共同特點(diǎn)，可以概括為三個(gè)要點(diǎn)：一是投資者更加專注、用心；二是品牌結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局相對合理；三是企業(yè)精細(xì)化管理水平持續(xù)提升?！?中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示。
十年來，汽車經(jīng)銷商利用我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)遇和市場政策紅利，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模和體量的快速增長，先后誕生了數(shù)百億的經(jīng)銷商群體，甚至數(shù)百億的經(jīng)銷商群體。數(shù)十億。 經(jīng)銷商群體實(shí)現(xiàn)了從“小到大”的快速成長。
然而，隨著中國汽車從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商群體只有在注重規(guī)模、盈利、效率、客戶的同時(shí)，通過規(guī)?；?jīng)營拓展規(guī)模市場，才能“由弱變強(qiáng)”。強(qiáng)”華麗轉(zhuǎn)身。
“2020年疫情發(fā)生后，先行集團(tuán)受到了沖擊，也經(jīng)受住了考驗(yàn)。從規(guī)模、盈利、效率、客戶等維度來看，我們將把握增長、用戶、效率三個(gè)關(guān)鍵詞，發(fā)揮先行集團(tuán)的龍頭作用，在整個(gè)汽車經(jīng)銷行業(yè)中發(fā)揮重要的支柱作用，不會(huì)受到外界各種噪音的影響，從而獲得更大的發(fā)展。 中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長、專家委員會(huì)主任宋濤指出。
鑒于此，中國汽車流通協(xié)會(huì)評選出“領(lǐng)跑者集團(tuán)綜合能力榜”作為領(lǐng)跑者的標(biāo)桿。
其中，2021年?duì)I收規(guī)模超500億、綜合競爭力最強(qiáng)的集團(tuán)包括中升集團(tuán)、利星行汽車、永達(dá)集團(tuán)、遠(yuǎn)大汽車、恒新汽車；
營收規(guī)模200億-500億綜合競爭力最強(qiáng)的集團(tuán)包括大昌行、美東、貴州通源、山東圓通、吉林長久；
營收規(guī)模10-200億綜合競爭力最強(qiáng)的集團(tuán)包括天津捷通達(dá)、湖南永通、廈門建發(fā)、山東順成、歐龍汽車；
營收規(guī)模50億至100億綜合競爭力最強(qiáng)的集團(tuán)包括寧波椒辰集團(tuán)、新豐達(dá)集團(tuán)、華虹汽車集團(tuán)、無錫商廈集團(tuán)東方汽車有限公司、廣州南菱汽車有限公司；
收入規(guī)模在50億以下的綜合競爭力最強(qiáng)的集團(tuán)包括山東大有、五洲龍商貿(mào)、四川新東信、江蘇宜昌集團(tuán)和遼寧匯化新業(yè)商貿(mào)集團(tuán)。
渠道變革，效率優(yōu)先
2020年也是技術(shù)進(jìn)化深化的一年。 新能源產(chǎn)品方面，無論是新造車廠商還是傳統(tǒng)廠商都不斷推出新產(chǎn)品。 數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車整體滲透率已達(dá)5.8%。
隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道也在發(fā)生變化。 以特斯拉、蔚來為代表的直銷模式和以小鵬汽車為代表的代理模式也在沖擊著傳統(tǒng)的授權(quán)模式。
不過，在沈進(jìn)軍看來，流通領(lǐng)域的創(chuàng)新并不意味著顛覆，更多的是通過不斷完善服務(wù)來滿足消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)需求。 渠道不會(huì)消亡，因?yàn)榍赖淖饔檬欠?wù)，無論是直銷還是授權(quán)經(jīng)營，無論銷售和售后服務(wù)一體化還是分離，無論是單品牌還是多品牌銷售，無論是提成代理或者買斷運(yùn)作，都離不開渠道。
“2021年初，我們和國外行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)專家一起分析了未來幾年授權(quán)模式、代理模式、直銷模式的發(fā)展方向。預(yù)計(jì)到2025年，授權(quán)經(jīng)銷商的比例中國將占90%，美國將占95%，歐盟將占80%左右。在商業(yè)模式的演變過程中，經(jīng)銷商集團(tuán)只有保持高效運(yùn)營，才能在未來獲勝?！?宋濤指出，領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的客戶群高達(dá)數(shù)千人，這部分客戶生命周期的價(jià)值管理需要集團(tuán)高度重視，牢牢把握未來客戶價(jià)值的基礎(chǔ)。自己的手。
沈進(jìn)軍認(rèn)為，經(jīng)銷商需要借助數(shù)字技術(shù)的支持，打造線上線下信息交互的營銷服務(wù)新方式，推動(dòng)服務(wù)模式轉(zhuǎn)型和優(yōu)質(zhì)服務(wù)實(shí)體發(fā)展。
同時(shí)，重視二手車業(yè)務(wù)的發(fā)展。 對于經(jīng)銷商來說，一方面可以通過置換促進(jìn)新車銷售，另一方面可以通過批零增加盈利能力，同時(shí)還要不斷提高零售占比，通過零售控制市場定價(jià)權(quán)，獲得更多新客戶。 。
據(jù)了解，與美國相比，中國經(jīng)銷商在新車銷售方面處于領(lǐng)先地位，但二手車銷售卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
“美國疫情爆發(fā)期間，二手車零售額在2020年8月首次超過新車銷量。從全年數(shù)據(jù)來看，美國經(jīng)銷商的新車和二手車銷量都幾乎達(dá)到1:1，美國二手車的交易價(jià)格與新車相比約為56%，而中國經(jīng)銷商的二手車交易價(jià)格僅為新車的23%左右。業(yè)務(wù)方面，雖然是中國領(lǐng)跑集團(tuán)2020年的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，但橫向與美國同行、縱向與自有新車業(yè)務(wù)相比，仍有較大差距?！?宋濤指出
此外，沈進(jìn)軍建議經(jīng)銷商集團(tuán)參與新能源汽車銷售服務(wù)體系建設(shè)。
“可以肯定的是，新能源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，無論是新勢力的新能源汽車，還是傳統(tǒng)車企的新能源汽車，都在嘗試創(chuàng)新銷售模式。汽車流通、流通主體、流通業(yè)態(tài)和模式的多元化是未來發(fā)展的方向，也將是現(xiàn)代汽車流通體系建設(shè)的主要核心?！?沈錦軍終于指出。
附：百強(qiáng)經(jīng)銷商名單
