“汽車零部件強大了，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能強大，自信自強是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，也是中國汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的根本所在?！鄙虾Ｗ兯倨骺偨?jīng)理助理 薛曉東近日接受蓋世汽車采訪時表示，上海變速器是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，開發(fā)能力從代工生產(chǎn)走到與主機廠聯(lián)合開發(fā)，再到現(xiàn)在的自主開發(fā)。一步一步從空白走到了與合資及外資產(chǎn)品形成競爭，甚至在一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先。
事實的確如此。4月19日，2021上海國際車展如約開幕，上海變速器攜自動、混動、純電動、創(chuàng)新電驅(qū)四大核心產(chǎn)品家族硬核亮相。當日SAGW聯(lián)合ZF重磅推出9AT自動變速器。
9AT自動變速器（圖片來源：上海變速器）
上海變速器總經(jīng)理陶海龍先生表示：今天發(fā)布的“9AT”是當今世界上最先進的9擋自動變速器。
會后，上海變速器總經(jīng)理助理 薛曉東先生和銷售部總監(jiān) 朱敏先生接受了蓋世汽車專訪，并對當下熱點問題進行深入交流。
積極應(yīng)對市場疲軟，加大研發(fā)力度
面對2018~2020年呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢的中國車市，SAGW是否感受到了壓力？是否也在為今后的市場行為做相應(yīng)的調(diào)整？成為外界所關(guān)心的問題。
眾所周知，2020年多家公司在面對全球疫情嚴重沖擊、世界經(jīng)濟整體下行、國際貿(mào)易持續(xù)萎靡的復(fù)雜形勢下，遭遇不小壓力與挑戰(zhàn)，但其中也不乏有亮點企業(yè)，去年上汽變速器銷售變速器總成328萬臺，銷售額達109億元，同比增長6%，成功跑贏大盤。
“目前形勢，對企業(yè)是風(fēng)險也是機遇。在如今技術(shù)快速迭代的形式下，苦練內(nèi)功，在傳統(tǒng)自動變速器、新能源領(lǐng)域潛心前行，一心一意把產(chǎn)品做好?！敝烀舯硎?，市場方面，首先我們要聚焦客戶的需求，從研發(fā)端加大力度，2021年結(jié)合上汽集團新四化的要求，公司不斷拓展幾大產(chǎn)品型譜，提升產(chǎn)品能級。
上海變速器上海車展產(chǎn)品展示（圖片來源： 上海變速器）
據(jù)蓋世汽車了解，上海變速器擁有自己的市場分析團隊，一方面能夠?qū)撛诘氖袌鲲L(fēng)險引發(fā)的項目危機進行預(yù)判，減少損失。另一方面也能夠?qū)赡艹霈F(xiàn)的供不應(yīng)求、周期縮進做好預(yù)案，避免客戶的損失?！霸诂F(xiàn)如今整體大環(huán)境不好的情況下，我們要跟整車廠、行業(yè)內(nèi)伙伴攜手并進、共度時艱。”朱敏說。
在新能源大趨勢下，上海變速器新能源的產(chǎn)品也在有條不紊地推進中，多款產(chǎn)品已在去年實現(xiàn)批產(chǎn)，這些產(chǎn)品都凝聚了上海變速器多年來在變速器行業(yè)的經(jīng)驗和智慧，達到成本與性能的有效融合，以滿足整車越來越高的成本和質(zhì)量要求。
此次發(fā)布的9AT自動變速器和雙電機混合動力系統(tǒng)S-DHT分布驅(qū)動式創(chuàng)新性雙電機電驅(qū)，便是上海變速器大力研發(fā)的最好見證。其中，該款 9AT是一款橫置的自動變速器，可以匹配兩驅(qū)或四驅(qū)車型，共有三種中心距可供選擇，最高可支持500Nm的發(fā)動機端輸入扭矩，四驅(qū)車型的最大輸出扭矩可達7000Nm，最高效率可達96.4%。該款自動變速器的設(shè)計來自于ZF公司研發(fā)的9HP系列的第二代產(chǎn)品，也是SAGW公司與ZF再一次的深度合作。
精益生產(chǎn)能力，迎接后補貼時代
從2019年開始，新能源補貼退坡，為新能源市場的前景蒙上了一層陰影，如前文所說，上海變速器的新能源產(chǎn)品正在有條不紊地推進，然而面對后補貼時代，將對驅(qū)動產(chǎn)品供應(yīng)商會有什么影響？
“后補貼時代的到來，也是市場加速淘汰期的到來，淘汰的是那些技術(shù)落后，產(chǎn)品沒有競爭力，必須依靠補貼存活的企業(yè)。”薛曉東表示，補貼的退坡，是倒逼企業(yè)進行技術(shù)升級，精益化生產(chǎn)升級的手段。只有通過強大的技術(shù)能力，對產(chǎn)品進行技術(shù)降本；通過精益生產(chǎn)能力，對產(chǎn)品進行制造降本，才能迎合全新的市場局面。
“上海變速器樂于見到現(xiàn)在的局面，也有信心在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)做好精細管理的工作。也支持目前的補貼政策，希望通過這樣的補貼政策，加快新能源領(lǐng)域的重新洗牌，也可以更好地避免劣幣驅(qū)逐良幣情況的發(fā)生?！敝烀羧缡钦f。
做一家創(chuàng)新型科技公司，把技術(shù)分享給客戶
目前，新能源是汽車發(fā)展的大趨勢，但它也是一個逐步實現(xiàn)的過程，很長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車都是交通出行的主流方式。對于一家在傳統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)而言，從來都是兩條腿走路，在發(fā)力新能源的同時，不斷加速傳統(tǒng)部件的優(yōu)化升級。當然，業(yè)務(wù)占比和研發(fā)投入依然會向新能源逐漸傾斜。
上海變速器亦是如此，此次車展，上海變速器還發(fā)布全新一代雙電機混合動力系統(tǒng)S-DHT。
雙電機電驅(qū)（圖片來源：上海變速器）
薛曉東介紹，S-DHT采用符合市場主流發(fā)展趨勢的P1+P3雙電機架構(gòu)，集成兩個高功率密度及高效率的油冷扁線電機、一體式混動雙電機專用控制器、濕式離合器、電子駐車等。實現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的高功率密度，軸向尺寸緊湊、可完美實現(xiàn)無動力中斷換擋。
雙電機電驅(qū)是一款為分布驅(qū)動而開發(fā)的高集成度電驅(qū)系統(tǒng)，集成了兩個電機、兩個減速器以及一個雙電機控制器、電子差速器等。得益于高集成度，相比上一代雙電機產(chǎn)品，電驅(qū)總成尺寸、重量明顯下降，總成功率密度得以大幅度提升。
“我們上海變速器始終保持著開放的態(tài)度面向所有客戶，把我們的技術(shù)能力分享給有需求的客戶?！毖詵|還透露，我們的DCT產(chǎn)品、CVT產(chǎn)品、混動和純電動產(chǎn)品開發(fā)的過程中投入了大量的時間和開發(fā)成本，能夠讓各整車企業(yè)不再花費不必要的投資就能獲得這項技術(shù)，而把這項技術(shù)發(fā)揚光大，同時還能降低成本，這無論對整車企業(yè)還是對我們變速器公司來說，都是有特別大好處的。