一家供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)布一款新產(chǎn)品能夠被賦予顛覆整車市場的期待，這樣的情況在五菱工業(yè)發(fā)布菱擎混動(dòng)系統(tǒng)之前可不常出現(xiàn)。剛剛開幕的上海車展上，五菱工業(yè)正式展出了旗下最新的明星產(chǎn)品——菱擎混動(dòng)系統(tǒng)，在深入了解了這款混動(dòng)系統(tǒng)的詳細(xì)情況之后，不得不說，一個(gè)新的潛力市場已經(jīng)呼之欲出，售價(jià)更加親民的混動(dòng)車，很可能會(huì)成為下一個(gè)被“點(diǎn)燃”的細(xì)分市場。
低調(diào)的巨人
作為國家科技創(chuàng)新示范企業(yè)、國家“863”計(jì)劃課題承擔(dān)單位及千億元產(chǎn)業(yè)廣西汽車零部件研發(fā)中心、全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)，一直以來，五菱工業(yè)都將自主創(chuàng)新看作是企業(yè)的立足之本。通過不斷的技術(shù)積累，30余年來，五菱工業(yè)已經(jīng)在底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的核心環(huán)節(jié)打造過一個(gè)又一個(gè)的爆款產(chǎn)品，為多家自主品牌的龍頭車企持續(xù)賦能。
雖然是全球百強(qiáng)供應(yīng)商，同時(shí)也是多家主流自主車企背后的重要推手，但酒香不怕巷子深，五菱工業(yè)一直以來都奉行著低調(diào)做事的原則，本次是這家自主零部件企業(yè)首次參展上海車展。而既然來到了車展現(xiàn)場，五菱工業(yè)就要靠實(shí)力留下自己的印記，滿滿的硬貨、尖貨，是五菱工業(yè)展臺(tái)上讓人印象最深刻的地方。
本屆上海車展上，五菱工業(yè)帶來了旗下多款拳頭產(chǎn)品，全都是引領(lǐng)行業(yè)方向、解決當(dāng)下行業(yè)痛點(diǎn)的重量級(jí)產(chǎn)品。例如五菱工業(yè)研制出了偏軸、同軸及完全同軸等多種結(jié)構(gòu)類型的電驅(qū)橋，可幫助乘用車、微型商用車、輕型商用車等不同類型的汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)一體化底盤和底盤輕量化。其中即將發(fā)布的二代電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品——同軸式電驅(qū)動(dòng)橋，采用了電機(jī)與減速器同軸一體化設(shè)計(jì)和中段電機(jī)殼與減速器殼全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)。據(jù)悉，五菱工業(yè)的同軸式電驅(qū)動(dòng)橋已申請近10項(xiàng)專利，較之普通的驅(qū)動(dòng)橋，新品效率提升約1%-3%，噪音下降約5db，重量降低10%以上，布置空間節(jié)約同樣在10%以上。目前五菱工業(yè)的同軸式電驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)完成三種平臺(tái)化產(chǎn)品開發(fā)，可滿足軸荷0.8-3.5T車型的需求。
此外五菱工業(yè)的整體插管后橋同樣領(lǐng)先行業(yè)，是傳統(tǒng)燃油橋領(lǐng)域當(dāng)之無愧的自主明星，推出至今市場保有量已超過百萬，不僅能夠滿足商用車和皮卡車型，目前已經(jīng)達(dá)到滿足乘用車性能要求的水平。另據(jù)了解，2020年五菱工業(yè)還建成了國內(nèi)第一條熱氣脹生產(chǎn)線，通過國家工信部評(píng)審，可以將材料抗拉強(qiáng)度提升至1400MPa，成型后產(chǎn)品軸線整體回彈小于0.5mm/m，可應(yīng)用于底盤結(jié)構(gòu)件（如扭梁、副車架等零件）、側(cè)圍加強(qiáng)件等產(chǎn)品中，不僅在汽車輕量化上邁出了重要一步，也有效解決了偏置碰撞安全的需求。
強(qiáng)大的工藝制造裝備，過硬的技術(shù)儲(chǔ)備和獨(dú)具匠心的智造理念，五菱工業(yè)初登上海車展就讓人記憶深刻，通過一眾優(yōu)質(zhì)零部件的展出，給行業(yè)帶來了強(qiáng)大的沖擊力，而這其中最受關(guān)注的無疑還是命名為——菱擎的前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)此不少業(yè)內(nèi)專家都在感嘆，國內(nèi)汽車行業(yè)可能又要被顛覆了。
新的風(fēng)口，混動(dòng)當(dāng)?shù)?
五菱工業(yè)趕上了一個(gè)新的風(fēng)口。
國內(nèi)汽車市場上，一個(gè)不容被忽略的行業(yè)趨勢正在成型——自主混動(dòng)產(chǎn)業(yè)開始覺醒。數(shù)據(jù)顯示，2010年之前，國內(nèi)混動(dòng)市場規(guī)模非常有限，而進(jìn)入2010年之后，國內(nèi)混動(dòng)車市場開始了小步快跑，到2014年累計(jì)銷量突破了10萬輛大關(guān)。2017年之后，國內(nèi)混動(dòng)車市場真正開始上量，此后三年國內(nèi)混動(dòng)車年銷量分別達(dá)到17萬輛、23萬輛和37萬輛，國內(nèi)混動(dòng)市場已經(jīng)初具規(guī)模。
蓋世汽車研究院預(yù)測，面對(duì)日趨嚴(yán)苛的油耗法規(guī)以及不斷加嚴(yán)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)向低碳節(jié)能、低排放方向發(fā)展是大勢所趨，正常情況下，混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)到30~40%，能夠有效的幫助車企滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)，是車企全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之前有效的過渡技術(shù)方案。
技術(shù)優(yōu)勢之外，政策東風(fēng)是推動(dòng)國內(nèi)混動(dòng)市場快速覺醒的另一大原因。2020年10月，由中國汽車工程師學(xué)會(huì)制訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖》）正式發(fā)布，《路線圖》中指出到2025年、2030年和2035年，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的銷量占比要分別達(dá)到50%、75%和100%。未來，混動(dòng)車市場很可能會(huì)成為一個(gè)千萬輛級(jí)的潛力市場，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已經(jīng)出現(xiàn)。
相對(duì)于整體市場，五菱工業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域布局的時(shí)間更長，在這個(gè)行業(yè)新風(fēng)口出現(xiàn)之前就已經(jīng)完成了技術(shù)積淀。廣西汽車集團(tuán)有限公司動(dòng)力特級(jí)首席專家楊曉在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)表示，在業(yè)界并未給予混動(dòng)機(jī)遇和發(fā)展政策時(shí)，五菱工業(yè)就已經(jīng)提前布局，主動(dòng)深耕混動(dòng)技術(shù)，通過研發(fā)節(jié)能汽車技術(shù)，提升汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。
事實(shí)證明，五菱工業(yè)的前瞻戰(zhàn)略部署非常明智。目前，混動(dòng)車高節(jié)油率的特性已經(jīng)越來越多的被市場和終端消費(fèi)者認(rèn)可，而且混動(dòng)車無需充電，在續(xù)航里程和日常使用便利性上優(yōu)勢也同樣明顯，再加上混動(dòng)車的售價(jià)也在不斷趨同于同級(jí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，接下來國內(nèi)混動(dòng)車市場的爆發(fā)會(huì)是順理成章的事情。五菱工業(yè)前瞻性的預(yù)判到了這股新潮流，提前布局并帶來了市場定位更加親民的混動(dòng)技術(shù)——菱擎混動(dòng)系統(tǒng)。
菱擎混動(dòng)系統(tǒng)在本質(zhì)上和本田的混動(dòng)系統(tǒng)十分相似，性能指標(biāo)基本相同，最大的區(qū)別在于菱擎混動(dòng)系統(tǒng)的性價(jià)比更高。菱擎”混動(dòng)系統(tǒng)由高熱效率的1.6L 四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高放電倍率動(dòng)力電池以及高度集成化的動(dòng)力控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)組成。其中，1.6L四缸阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.1%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高效率可達(dá)95.1%，都是行業(yè)最高水平。此外，菱擎混動(dòng)系統(tǒng)取消了離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等部件，不僅可以大幅度節(jié)省成本和空間，故障率還更低，當(dāng)然更重要的是未來搭載這套系統(tǒng)的車型，售價(jià)也會(huì)更親民。
菱擎混動(dòng)系統(tǒng)提供了無限接近純電車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)又以極具性價(jià)比的方式解決了續(xù)航焦慮和充電焦慮，省油省錢、省心省事，既是零油耗的純電動(dòng)汽車又是發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最優(yōu)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的混合動(dòng)力汽車，安靜平順，經(jīng)濟(jì)高效。而且這套混動(dòng)系統(tǒng)的底盤延展性極高，可以適配緊湊級(jí)MPV、中型MPV、皮卡等多種車型。
電動(dòng)化是汽車行業(yè)不可逆的大趨勢，在全面擁抱電動(dòng)化的過程中，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)是最行之有效的過渡手段目前也已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，而且在政策上混動(dòng)技術(shù)也終于迎來利好，成為受到鼓勵(lì)的技術(shù)路線。近期已經(jīng)有越來越多的國內(nèi)車企開始發(fā)力混動(dòng)，而很顯然在這方面，五菱工業(yè)再次前瞻性的領(lǐng)跑了行業(yè)。
楊曉對(duì)此表示：“作為五菱工業(yè)首款完全自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，菱擎前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)是五菱工業(yè)擁抱電氣化的創(chuàng)新一步，更是豐富新能源產(chǎn)品體系的重要舉措。”按照官方規(guī)劃，2022年搭載菱擎混動(dòng)系統(tǒng)的全新車型就將投放市場，屆時(shí)，中國混動(dòng)市場或許也將出現(xiàn)一款真正意義上的神車，徹底引爆市場。