零部件企業(yè)作為整車廠背后的“巨人”，大多行事低調(diào)，五菱工業(yè)就是這些低調(diào)的零部件制造商中的一員。與“神車”制造者上汽通用五菱相比，五菱工業(yè)顯然不為大多數(shù)消費(fèi)者所熟知。然而，這種低調(diào)并不意味著平凡，縱觀中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史，無(wú)論是在上世紀(jì)80年代自主品牌汽車的空白期，還是在如今高潮迭起的新四化浪潮下，我們都能看到五菱人不凡的身影。

五菱工業(yè)上海車展展臺(tái)（圖片來(lái)源：五菱工業(yè)官方提供）

五菱工業(yè)的全稱是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，其歷史可以追溯到1958年成立的柳州動(dòng)力機(jī)械廠。上世紀(jì)80年代，在我國(guó)微型車市場(chǎng)尚屬于空白期時(shí)，我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的微車在此誕生，自此“五菱”牌微車揚(yáng)名四方，助力中國(guó)百姓發(fā)家致富奔小康。此后，伴隨我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，以及廣西汽車集團(tuán)的改制，五菱工業(yè)于2007年正式成立，整合了廣西汽車集團(tuán)旗下汽車零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、專用車業(yè)務(wù)，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入175.1億元人民幣。

我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的微車（圖片來(lái)源：五菱工業(yè)官方提供）

據(jù)廣西汽車集團(tuán)有限公司副總裁、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳曉峰介紹，如今，伴隨主要客戶的快速發(fā)展，五菱工業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、資源集成和品牌建設(shè)上打造了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并連續(xù)三年被《美國(guó)汽車新聞》評(píng)為全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)。

近幾年，隨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，五菱工業(yè)的客戶群體也進(jìn)行了相應(yīng)拓展。目前除了上汽通用五菱外，包括長(zhǎng)城、吉利等自主品牌龍頭企業(yè)在內(nèi)的整車廠也與五菱工業(yè)有很多零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)配套業(yè)務(wù)的合作。

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型新成果“菱擎”系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生

五菱工業(yè)客戶群體進(jìn)一步拓展的背后，離不開出色的產(chǎn)品和服務(wù)。在今年的上海車展上，五菱工業(yè)發(fā)布了其自主研發(fā)的“菱擎”前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含1.6L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高效發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高放電倍率動(dòng)力電池，以及高度集成化的動(dòng)力控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。其中，1.6L四缸阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40.1%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高效率可達(dá)95.1%，且該系統(tǒng)取消了離合器、變速箱和傳動(dòng)軸，極大地提升了整車NVH表現(xiàn)，改善了傳動(dòng)平順性，可提供無(wú)限接近純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)。

菱擎混動(dòng)系統(tǒng)局部（圖片來(lái)源：五菱工業(yè)官方提供）

據(jù)介紹，菱擎混動(dòng)系統(tǒng)的P1、P3版本在本質(zhì)上已經(jīng)與本田的混動(dòng)系統(tǒng)十分相似，但前者的性價(jià)比更高一些，優(yōu)勢(shì)可以歸納為：“省、真、靈”三個(gè)特點(diǎn)。其中，“省”代表著省油、省錢，因?yàn)榱馇嫦到y(tǒng)既可以充當(dāng)純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)0油耗，也可以化身為混動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)低油耗，且讓用戶沒有續(xù)航和充電焦慮，省心省錢。同時(shí)，這套系統(tǒng)由于取消了離合器、變速箱、傳動(dòng)軸，節(jié)省了成本和空間，所以故障率更低，將來(lái)搭載這套系統(tǒng)的車型售價(jià)也更親民。

“真”代表真混動(dòng)。廣西汽車集團(tuán)動(dòng)力特級(jí)首席專家楊曉解釋說(shuō)，“我們這套系統(tǒng)以電為主，通過(guò)最簡(jiǎn)單、最高效的方式實(shí)現(xiàn)高效率與低油耗的效果，不論電量充足還是虧電狀態(tài)下都能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，是真正的‘混動(dòng)車’?！薄办`”則代表著靈活。這套系統(tǒng)不僅駕駛模式靈活，且拓展性更為靈活，未來(lái)可適配緊湊級(jí)MPV、中型MPV、皮卡等多種車型上。另外，其使用場(chǎng)景也很靈活，后驅(qū)的布局可充分滿足山區(qū)用戶對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，且能適應(yīng)國(guó)內(nèi)更多復(fù)雜路況。

菱擎混動(dòng)系統(tǒng)局部（圖片來(lái)源：五菱工業(yè)官方提供）

在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電氣化方向轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，無(wú)論是傳統(tǒng)整車企業(yè)還是背后的零部件供應(yīng)商都加快了創(chuàng)新的步伐，只是五菱工業(yè)的嗅覺更為靈敏。在產(chǎn)業(yè)界尚未給混動(dòng)機(jī)遇和發(fā)展政策時(shí)，五菱工業(yè)就已經(jīng)提前布局、主動(dòng)深耕混動(dòng)技術(shù)，希望通過(guò)研發(fā)節(jié)能汽車技術(shù)，提升汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。此次上海車展上展出的這套菱擎混動(dòng)系統(tǒng)，就是五菱工業(yè)提前布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域的結(jié)果。

持續(xù)加碼新能源產(chǎn)業(yè)，造“老百姓喜愛的車”

如今，節(jié)能減排和推動(dòng)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，去年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》的發(fā)布，以及今年2月推出的全新乘用車燃料現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策，都極大地提振了行業(yè)信心。對(duì)此，楊曉興奮地表示：“事實(shí)證明，我們的前瞻戰(zhàn)略部署是正確的，我們的各項(xiàng)技術(shù)也都符合要求?！?/p>

據(jù)透露，未來(lái)，五菱工業(yè)將以市場(chǎng)為導(dǎo)向，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型，推動(dòng)公司零部件產(chǎn)業(yè)向中高端水平邁進(jìn)，以增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。

誠(chéng)然，新能源板塊已經(jīng)成為全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展重點(diǎn)，也是未來(lái)發(fā)展的方向。陳曉峰指出，五菱工業(yè)也秉承了五菱人“腳踏實(shí)地做事”的原則，持續(xù)加碼新能源產(chǎn)業(yè)，以老百姓的需求為目標(biāo)，打造真正的“老百姓喜愛的車”。

寫在最后

隨著菱擎混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)布，五菱工業(yè)在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的過(guò)程中又向市場(chǎng)交付了豐碩的成果。自去年參加北京車展后，一向低調(diào)的五菱工業(yè)今年繼續(xù)參加上海車展，意味著其正在品牌和產(chǎn)品升級(jí)理念的支持下逐步走出來(lái)，通過(guò)創(chuàng)新性產(chǎn)品讓更多人認(rèn)識(shí)到其在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。正如陳曉峰所言，“今年參加上海車展是希望多角度地向大眾呈現(xiàn)五菱工業(yè)在產(chǎn)品升級(jí)、品牌升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和出行模式升級(jí)下帶來(lái)的創(chuàng)新理念和成果，而這樣的交流方式也能使我們更深刻的了解到自身的優(yōu)勢(shì)與不足，在未來(lái)的發(fā)展道路上，我們能夠更有方向性的去努力?！?/p>