大型六座SUV是一個(gè)新興的新興細(xì)分市場。

眾所周知，SUV車型是國內(nèi)市場最受歡迎的品類。 憑借道路通過性、空間舒適、視野寬敞、承載能力好，頻頻爆款，也成為自主品牌第一個(gè)實(shí)現(xiàn)霸主的品類。

如今，隨著三胎政策的出臺，露營成為了一個(gè)長期的話題，不少車企發(fā)現(xiàn)家庭出行已經(jīng)成為汽車消費(fèi)市場的迫切需求，因此也能看到很多大六車最近推出的多座SUV，大多是品牌旗艦。

那么，無人問津的大型六座SUV為何突然成為各車企追捧的王牌產(chǎn)品呢？

事實(shí)上，2016年二胎開的時(shí)候，大型六座SUV也流行了一段時(shí)間。 現(xiàn)代、福特、捷途、比亞迪等大部分品牌都部署了相應(yīng)的產(chǎn)品。 5座、更多人選擇7座購車思維，六座SUV的銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)。

有了這些“前車之鑒”，車企在面對那些所謂的“風(fēng)口”時(shí)，很少會輕易嘗試這個(gè)細(xì)分市場。 2021年三孩政策之后，大型六座SUV將很少推出。

然而，近年來這種情況開始發(fā)生變化。 從傳統(tǒng)車企到新造車廠商，從燃油車到新能源車，新輪轂紛紛上陣，也將這個(gè)市場的活躍度提升到前所未有的高度。

比如文杰M9，作為文杰旗下的旗艦SUV，也是華為當(dāng)前技術(shù)的集大成者，新車將搭載OS 4.0鴻蒙車機(jī)、光場屏、華為ADS、AR-HUD等黑科技。 -板AI模型。 標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架和CDC懸架，預(yù)售價(jià)50萬-60萬元；

比如蔚牌攬山，作為蔚牌全新旗艦SUV，肩負(fù)著蔚牌“全村的希望”。 除了4.9秒零百加速、180km純電續(xù)航以及比理想L8更強(qiáng)的軸距外，還配備了OS 2智能座艙系統(tǒng)和Pilot 2.5咖啡智能駕駛智能輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，新車還配備了方向盤加熱、NAPPA真皮座椅、座椅記憶、25英寸增強(qiáng)型HUD等體驗(yàn)式配置。

再比如榮威RX9七座國產(chǎn)車suv排行榜前十名，作為接替榮威RX8的新旗艦，它肩負(fù)著再次沖擊中高端市場的使命，因此在硬件上非常出色，擁有2.0T+9AT的動力組合， 47英寸三屏，CDC主動懸架。 還有軸距，性能、智能、空間實(shí)用性都還不錯(cuò)七座國產(chǎn)車suv排行榜前十名，只要17.58萬起步，榮威這次誠意滿滿。

大家之所以熱衷于推出一款大六座SUV作為旗艦車型，是因?yàn)槟壳按罅鵖UV市場已經(jīng)被徹底打開，而率先布局的細(xì)分市場和理想的銷量就體現(xiàn)了這一現(xiàn)象。出色地。 2022年，理想L9交付僅4個(gè)月，銷量就接近4萬輛。 同期，文杰M7銷量也將突破2.1萬輛，月均銷量數(shù)千輛。

另一方面，希望借助溢價(jià)能力更好的新細(xì)分市場取得突破。 畢竟，更大的尺寸和更好的技術(shù)可以承受更昂貴的價(jià)格。 文杰M7起售價(jià)為28.98萬元，理想L9則達(dá)到45.98元。 一萬元。 由此，大家都能看到大型六座SUV的細(xì)分市場“暴漲”。

不得不承認(rèn)，大型六座SUV的爆發(fā)只是表面現(xiàn)象，背后是新車時(shí)代的變革和細(xì)分場景的驅(qū)動力。

因?yàn)槎嗳顺鲂械男枨笤谶^去一直存在，但在以往的主流市場中，合資品牌都采用了嚴(yán)格分層的產(chǎn)品陣列來圈定各個(gè)價(jià)位車型的產(chǎn)品定義，而中國品牌則受限于技術(shù)和口碑。 無論是產(chǎn)品定價(jià)權(quán)還是產(chǎn)品定義權(quán)，都沒有實(shí)際的主導(dǎo)權(quán)。

如今在新車時(shí)代，尤其是新能源賽道，中國品牌從過去的追趕者變成了引領(lǐng)者，在中國汽車市場需求變化中搶占了主動權(quán)，讓中國品牌的空間可以發(fā)揮到最大。

就像過去消費(fèi)者無法接受的大型6座SUV一樣，現(xiàn)在的7座SUV大多采用2+3+2的座椅布局。 一個(gè)麻煩。

對比6座的2+2+2布局，第二排成為兩個(gè)獨(dú)立座椅后，可以擁有獨(dú)立的座椅扶手和橫向空間。 用戶還可以通過中央通道進(jìn)出第三排，無需像7座SUV那樣進(jìn)出麻煩。 同時(shí)，以中央通道作為延伸，第三排也擁有了更加舒適的坐姿。

可以看到，六座SUV和七座SUV在車內(nèi)空間上并沒有太大的差別，但前者的實(shí)際體驗(yàn)以及用車場景的多樣性明顯要高一些。 得益于電動化打破消費(fèi)者固有的產(chǎn)品認(rèn)知以及多人出行再次成為熱點(diǎn)，大型六座SUV有機(jī)會獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至有從新能源車向燃油車蔓延的趨勢。 例如榮威RX9、奇瑞瑞虎9、長安CS95 PLUS。

當(dāng)然，無論是現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的大型六座SUV，還是曾經(jīng)流行的微型電動車，背后都是新的消費(fèi)群體和需求的出現(xiàn)，使得該細(xì)分市場成為車企新的商業(yè)模式。

我們都知道，如今的智能化、電動化更多地依賴于供應(yīng)鏈，而按照細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)場景化造車，可以幫助車企跳出“同質(zhì)化競爭”，重新獲得定價(jià)權(quán)。

目前，除了大型六座SUV外，越野車、高端皮卡、寶馬轎車等小眾車型的需求也在逐漸增加。 不少車企都在嘗試積極迎合新群體的新需求，針對場景精準(zhǔn)定位，如3/4比例的哈弗狗狗系列、專為出行設(shè)計(jì)的捷途旅行家等，都迅速開拓了新市場發(fā)布后的片段。

在教授看來，市場上多款大型六座SUV的推出，最終受益的將是消費(fèi)者。 為市場提供了一款能夠兼顧舒適性、通過性和多人出行的SUV車型。 也就是說，現(xiàn)在的家庭多人出行不再需要局限于購買“油膩”的MPV。

與此同時(shí)，大型六座SUV的爆發(fā)和熱銷也印證了場景化造車的新春天。 可能，教授已經(jīng)開始期待了~