說到20萬級SUV，很多人第一時間就會想到本田CR-V。 這款車無疑是20萬級SUV中的經(jīng)典車型，幾乎可以滿足我們對家用車的各種需求。 無論是純?nèi)加蛣恿Φ?.5T車型，還是搭載2.0L發(fā)動機+電動機的e:HEV混動車型，用車成本都比較低，動力表現(xiàn)也不錯。 同時，本田CR-V擁有較為寬敞的車內(nèi)空間，車內(nèi)的用料和做工以及配置功能都達到了同級別合資車應有的水平。 再加上多年來積累的口碑，很多人自然會將本田CR-V視為20萬級SUV中的首選車型。 我也不例外。 20萬元預算選車，優(yōu)先選擇本田CR-V。 我前后測試過本田CR-V 3次。 坦白說，這款車的駕駛體驗還不錯。 我測試的1.5T車型動力平順好開，急加速也很給力。 而且指導價剛出20萬元的兩驅(qū)鋒尚版就已經(jīng)擁有L2級智能駕駛輔助，配置也不錯。
但開過3次本田CR-V后，回過頭就提到了日產(chǎn)推出的超級混動電驅(qū)奇駿。 這款車同樣是20萬級SUV，不過入門級e-POWER超級混合雙電機四驅(qū)豪華版售價18.99萬元，頂配e-POWER超級混合雙電機四驅(qū)四驅(qū)至尊版僅需19.99萬元。 與本田CR-V相比，奇駿的定價更加實惠。 即便是基礎車型也已經(jīng)具備了四驅(qū)系統(tǒng)，相當于以兩驅(qū)車型的價格享受了四驅(qū)體驗，性價比非常高。 日產(chǎn)奇駿也是SUV市場的老手。 與本田CR-V、豐田RAV4并稱為20萬級SUV中的“日本三劍客”。 在市場上也擁有很高的聲譽。 作為奇駿車系的新成員，奇駿在品質(zhì)和做工上自然與奇駿車系保持一致，值得信賴。
當然，我會提到超級混合電驅(qū)奇駿，不僅僅是因為這款車的定價接地氣，更是因為這款車能給我?guī)淼捏w驗遠超本田CR-V 。 超級混動電驅(qū)奇駿與本田CR-V的2.0L e:HEV混動車型有很大區(qū)別。 本田CR-V的2.0L e:HEV混動車型很大程度上還是依賴于發(fā)動機。 很多情況下，發(fā)動機會介入，急加速時發(fā)動機噪音較大。 相比之下，超級混合電驅(qū)動X-Trail搭載的第二代e-POWER技術(shù)則完全不同。 該技術(shù)使超級混合電驅(qū)動奇駿實現(xiàn)100%全時電力驅(qū)動。 無論在任何場景，它都由電動機驅(qū)動，駕駛體驗與純電動汽車相同。
動力方面，超混動力X-Trail采用雙電機。 前置電機總功率150kW，總扭矩300N·m； 后置電機總功率100kW，總扭矩195N·m。 e：HEV混動版本的電動機總功率僅為135kW，性能不如超混電驅(qū)奇駿。 實際駕駛中，超混電動奇駿在任何場景下都能提供充足的動力輸出，加速體驗與純電動車類似。 行駛過程中無需換擋，增程器根本不參與行駛，僅用于發(fā)電。 此外，日產(chǎn)獨有的專利振動抑制技術(shù)進一步提升了駕駛體驗。 實際駕駛中，這款車的駕駛體驗可謂是“行云流水”。
增程器不參與行駛的另一個好處是可以降低行駛過程中的噪音。 據(jù)我所知，這款增程器在日常出行中很少啟動，而且速度也很低。 大部分時間都在高效區(qū)間運行，這降低了增程器的噪音，讓超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)比本田CR-V還要好。 更安靜。 現(xiàn)在我已經(jīng)駕駛奇駿一個月了，我也發(fā)現(xiàn)在實際出行中，我?guī)缀醺杏X不到增程器的存在。 看儀表盤才發(fā)現(xiàn)增程器正在給電機供電和充電。 這得益于超混電驅(qū)奇駿搭載的智能能源管理系統(tǒng)，可以根據(jù)路況和駕駛需求靈活充電，提高行駛的安靜性和平穩(wěn)性。
另外，我們來談談搭載超級混合電驅(qū)動X-Trail的e-4ORCE雪狐四驅(qū)系統(tǒng)。 超級混合電驅(qū)動奇駿也是中國市場首款搭載e-4ORCE雪狐四驅(qū)系統(tǒng)的混合動力車型。 值得一提的是，本田CR-V的四驅(qū)車型最低售價為23.19萬，配置稍高的四驅(qū)版CR-V售價為25萬。 e-4ORCE雪狐電動四驅(qū)實現(xiàn)了100%電控四驅(qū)20萬以內(nèi)的本田，擁有運動、越野、雪地、經(jīng)濟、自動五種駕駛模式100:0-50:50電動扭矩瞬間分布，可以應對各種情況。 這個四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以給我在各種路況下帶來駕駛信心，無論是在鋪裝路面，還是行駛條件比較惡劣的坑洼路面、雨雪濕滑路面。
看完了動力，我們再來看看空間，這也是我們買車時比較關注的一個方面。 超混電驅(qū)奇駿的車身三圍為4681/1840/，軸距為100mm，比本田CR-V略大。 車內(nèi)采用5座布局，空間可以用“寬敞”來形容。 我身高178厘米。 當我坐在超混電驅(qū)奇駿前排時，頭部空間一拳兩指，然后坐在后排，頭部空間四指兩拳腿部空間。 也就是說，即使是像我這樣身材高大的人，也可以在車上盤腿，輕松找到最舒服的坐姿。 另外，大家都知道，日產(chǎn)車型的座椅堪稱“大沙發(fā)”。 超級混合動力電動驅(qū)動X-Trail還配備了柔軟的沙發(fā)座椅。
外觀方面，超混電驅(qū)奇駿采用V-.0設計語言，配備全新V型熏黑鍍鉻前臉。 整個格柵棱角分明，看起來十分鋒利。 格柵兩側(cè)的黑色飾條邊緣還融入了燈帶，與新勢力車型一樣科幻。 格柵兩側(cè)均配備LED星艦分體式大燈。 與本田CR-V的傳統(tǒng)頭燈相比，超混奇駿更具個性和辨識度。 從側(cè)面看，這款車給人一種硬朗的感覺。 車身略微突出的腰線讓整車顯得剛勁、穩(wěn)健，加上19英寸輪轂的加入，整車呈現(xiàn)出明顯的力量感。
座艙內(nèi)部科技感很強，配備12.3英寸3D炫彩交互儀表盤、12.3英寸6核超快高清中控屏、10.8英寸雙層曲面屏技術(shù)HUD平視顯示器。 這三個屏幕還支持聯(lián)動。 開車更方便，出行更安全。 中控臺上除了軟性材質(zhì)包裹外20萬以內(nèi)的本田，還加入了木紋飾板作為點綴，在豪華感上并不遜色于30萬以上的豪華車。 至于智能輔助駕駛配置，這款車還擁有加強版的超級智能駕駛加持。 智能駕駛能力達到L2級，可在0-144km/h速度范圍內(nèi)智能巡航。 移動。
最后，在開了一個月的奇駿之后，我也想告訴大家一個事實。 我認為奇駿是20萬級SUV中性價比最高的選擇。 首先，這款車搭載了日產(chǎn)獨有的第二代e-POWER技術(shù)，像電動汽車一樣行駛，又不需要像電動汽車那樣充電，更加適合如今的出行環(huán)境。 其次，這款車是20萬級車型中為數(shù)不多的配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型之一，而且這套四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)過硬，通過能力也很強。 總之，這款日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的外觀內(nèi)飾設計、車內(nèi)空間以及配置表現(xiàn)都比本田CR-V強，性價比非常高。