今天，乘聯(lián)會(huì)正式公布了3月份中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)。 受疫情持續(xù)影響，3月份狹義乘用車市場(chǎng)銷量104.5萬(wàn)輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)317.3%； 1-3月累計(jì)銷量301.4萬(wàn)輛，同比下降40.8%。 其中，MPV領(lǐng)域累計(jì)銷量無(wú)論單月還是一季度均領(lǐng)跌，降幅接近50%。

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強(qiáng)者恒強(qiáng)，輿論風(fēng)波對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌影響不大

3月份的銷量榜單中，大部分還是熟悉的面孔。 以轎車為例，朗逸、軒逸、速騰等車型依然處于領(lǐng)先地位。 前十名中，唯一上榜的自主車型是帝豪，月銷量為10697輛。

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B級(jí)車中，帕薩特再次無(wú)緣榜單。 可見(jiàn)，中國(guó)保險(xiǎn)研究院碰撞的結(jié)果不容小覷； 前十中唯一的B級(jí)車型是凱美瑞，從RAV4也躋身前十就可以看出。 此次漲油事件并未對(duì)豐田造成太大影響。

七皇子戰(zhàn)死，無(wú)奈派皇孫出戰(zhàn)汽車銷量排行榜2023年3月份，誰(shuí)知他卻是穿越過(guò)去的終極戰(zhàn)神

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2月至3月期間，奔馳深陷“簡(jiǎn)化配置”輿論風(fēng)波。 不過(guò)，其強(qiáng)大的品牌力并沒(méi)有對(duì)其銷量產(chǎn)生太大影響。 以E級(jí)車為例，1月份銷量為20,262輛，2月份銷量為20,262輛。 3月仍售出3017輛、8804輛，C級(jí)、GLC等熱門(mén)車型名列前茅。

自主SUV占據(jù)半壁江山，黑馬是長(zhǎng)安

SUV榜單一直都是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是在3月份。 前十名中有六家是自主品牌，前五名全部被自主品牌占據(jù)，表現(xiàn)強(qiáng)勁。 此次的黑馬車型是長(zhǎng)安歐尚X7。 憑借極高的性價(jià)比，大受歡迎，3月份交付11,677輛。

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在豪華SUV陣營(yíng)中，德系三強(qiáng)依然占據(jù)榜首，而奔馳GLB則完全沒(méi)有受到輿論的影響。 令人有點(diǎn)意外的是，它已經(jīng)交付了2014年的單位。

土邦，新能源不是沒(méi)人買(mǎi)，而是品牌認(rèn)知度不夠

國(guó)產(chǎn)特斯拉3月慘遭屠戮，以10160輛（預(yù)估）位列新能源及高端車榜單第一。 該系列中國(guó)品牌新能源車型中，ES6僅售出1479輛，相差近7倍。 可見(jiàn)，新能源車型并不是沒(méi)人買(mǎi)汽車銷量排行榜2023年3月份，而是品牌認(rèn)知度不夠，無(wú)法得到消費(fèi)者認(rèn)可。

這一成績(jī)也被豪華品牌的C級(jí)、3系等車型超越。 可以預(yù)見(jiàn)，特斯拉在美國(guó)超越傳統(tǒng)豪華燃油車的局面可能會(huì)在中國(guó)上演。

MPV領(lǐng)跌車市，3月銷量?jī)H6.8萬(wàn)輛

MPV車型列表沒(méi)有太大變化。 前三名依然是五菱宏光、別克GL8、寶駿730，但整體降幅最大。 一季度比去年同期下降50.3%。 降幅最高的車型是宋MAX，達(dá)到了83%。 其次是寶駿360和別克GL6。

隨著全國(guó)工廠企業(yè)的進(jìn)一步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車市場(chǎng)將慢慢復(fù)蘇。 不僅如此，各地政府還出臺(tái)了各種購(gòu)車政策來(lái)刺激消費(fèi)。 但由于疫情影響，消費(fèi)者的腰包也相應(yīng)縮水，汽車等大宗商品的消費(fèi)可能還需要一段時(shí)間才能恢復(fù)。