近年來(lái)，電氣化、智能化等新技術(shù)的快速發(fā)展倒逼傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，蓋瑞特早在2015年前便開始投資電動(dòng)增壓技術(shù)，積極拓展混動(dòng)汽車以及氫燃料電池汽車領(lǐng)域。此外，基于源自航空科技的DNA，蓋瑞特將應(yīng)用在飛機(jī)和工業(yè)過(guò)程控制方面的網(wǎng)絡(luò)安全、健康管理和先進(jìn)控制技術(shù)延申到汽車領(lǐng)域，在軟件開發(fā)上亦不斷加大投入，除了支持電氣化業(yè)務(wù)外，同步希望智能汽車領(lǐng)域能帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。
推出電動(dòng)渦輪增壓，發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)
近年來(lái)，節(jié)能減排政策的苛嚴(yán)使得越來(lái)越多的主機(jī)廠選擇混動(dòng)路線來(lái)滿足法規(guī)要求。從技術(shù)角度看，混合動(dòng)力汽車的內(nèi)燃機(jī)若要達(dá)到最佳油耗表現(xiàn)，渦輪增壓至關(guān)重要。根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS的預(yù)測(cè)，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，混動(dòng)汽車對(duì)渦輪增壓技術(shù)采用的比例會(huì)更高，預(yù)測(cè)從2024年起能夠達(dá)到76%?！?/p>
為滿足混合動(dòng)力車輛所需，蓋瑞特率先開發(fā)了兩款通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)增壓系統(tǒng)的產(chǎn)品——電動(dòng)渦輪增壓（電機(jī)和渦輪增壓器一體化集成裝置）和電動(dòng)空壓機(jī)（與傳統(tǒng)渦輪增壓器結(jié)合使用的獨(dú)立裝置）。4月上海車展期間，兩款最新技術(shù)進(jìn)行了集中呈現(xiàn)，并吸引了諸多行業(yè)人士關(guān)注。
據(jù)蓋瑞特中國(guó)乘用車業(yè)務(wù)總經(jīng)理王成龍介紹， 48V/400V一體化電動(dòng)渦輪增壓器源自F1賽車技術(shù)，其復(fù)雜的電機(jī)控制系統(tǒng)可以超過(guò)每分鐘20萬(wàn)轉(zhuǎn)，顯著增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的瞬態(tài)響應(yīng)性能。此外，在高速巡航的時(shí)候，該技術(shù)還具備能量回收功能?！靶乱淮妱?dòng)渦輪增壓技術(shù)將于年內(nèi)在某豪華乘用車品牌車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，另外國(guó)內(nèi)幾家比較靠前的主機(jī)廠客戶對(duì)此技術(shù)亦比較感興趣，因?yàn)樗麄円_發(fā)超過(guò)45%以上熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)渦輪增壓可以幫助其實(shí)現(xiàn)?！?王成龍說(shuō)到。
蓋瑞特中國(guó)乘用車業(yè)務(wù)總經(jīng)理 王成龍（圖片來(lái)源：蓋瑞特）
對(duì)于電動(dòng)渦輪增壓的技術(shù)開發(fā)難點(diǎn)，王成龍回復(fù)指出，整個(gè)集成裝置中電機(jī)的體積非常小，而且沒(méi)有空間布置位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，這需要通過(guò)軟件來(lái)給它明確的指令，并且要非常精確地到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配需要的轉(zhuǎn)速?！吧w瑞特的優(yōu)勢(shì)在于既有硬件也有軟件，整個(gè)系統(tǒng)是通過(guò)我們自有的能量管理軟件來(lái)控制實(shí)現(xiàn)的?！?/p>
蓋瑞特電動(dòng)渦輪增壓器（圖片來(lái)源：蓋瑞特）
和電動(dòng)渦輪增壓器類似，電動(dòng)空壓機(jī)也內(nèi)置了高轉(zhuǎn)速電機(jī)，可以驅(qū)動(dòng)壓輪極速響應(yīng)，消除渦輪遲滯，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更大扭矩。據(jù)悉，蓋瑞特新一代電動(dòng)空壓機(jī)在實(shí)現(xiàn)更高功率的同時(shí)，體積更輕，尺寸更小，滿足了動(dòng)機(jī)小型化設(shè)計(jì)的需求。
蓋瑞特新一代電動(dòng)空壓機(jī)（圖片來(lái)源：蓋瑞特）
升級(jí)技術(shù)，助力氫燃料電池汽車降本增效
與渦輪增壓作為燃油車輔助系統(tǒng)的定位不同，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)之于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)而言是非常核心的關(guān)鍵技術(shù)，在幫助氫氧更好結(jié)合的同時(shí)，還能提升車輛的能量效率。
為此，蓋瑞特利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)開發(fā)出了分別用于乘用車和商用車的電動(dòng)空壓機(jī)，幫助燃料電池顯著提升燃料電池堆的功率密度和效率，并可通過(guò)膨脹端的特有設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)約能耗并降低使用成本。據(jù)了解，目前蓋瑞特所推出的氫燃料乘用車用400V空壓機(jī)和商用車用700V空壓機(jī)均使用了無(wú)油空氣軸承，滿足氫燃料系統(tǒng)的特定需求。
蓋瑞特氫燃料電池電動(dòng)空壓機(jī)（圖片來(lái)源：蓋瑞特）
王成龍告訴蓋世汽車，目前蓋瑞特燃料電池電動(dòng)空壓機(jī)已經(jīng)開發(fā)到第三代，相比第一代（搭載于本田Clarity轎車,已量產(chǎn)），新一代產(chǎn)品體積縮小了近30%?！绑w積變小有兩個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：一是容易被布置，二是成本下降。此外，新一代轉(zhuǎn)速電機(jī)的轉(zhuǎn)速還從10萬(wàn)轉(zhuǎn)提升到了15萬(wàn)轉(zhuǎn)，所需原材料減少，且轉(zhuǎn)速提升后，消耗功率會(huì)有所下降，這些都有利于節(jié)省原始成本。”
此外，王成龍透露，蓋瑞特正在推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，目前已經(jīng)在上海建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)中心，相關(guān)的測(cè)試、臺(tái)架和研發(fā)能力也已經(jīng)建立，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初完成本地化的生產(chǎn)。
延用航空技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加大軟件投入
除了電氣化外，蓋瑞特還基于其航空等行業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)及應(yīng)用，通過(guò)對(duì)汽車系統(tǒng)的深入研究，開發(fā)出了滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的軟件方案，當(dāng)中主要包括車輛網(wǎng)絡(luò)安全解決方案、汽車智能健康管理軟件以及基于模型預(yù)測(cè)控制算法的先進(jìn)控制軟件。
“現(xiàn)今，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，車企對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的重視度不斷提升。同源的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在航空領(lǐng)域已經(jīng)非常成熟，對(duì)于其在汽車領(lǐng)域的拓展我們滿懷信心?！?蓋瑞特智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)亞太區(qū)總經(jīng)理吳軍指出。他表示，蓋瑞特的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案可將 “監(jiān)測(cè)-隔離-報(bào)告-修復(fù)”整合成閉環(huán)，一旦發(fā)生黑客入侵，解決方案能檢測(cè)異常并阻止攻擊，同時(shí)向由蓋瑞特大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)支持的“車輛健康管理中心”報(bào)告，排除車輛當(dāng)前及后續(xù)的安全隱患，阻止黑客攻擊的蔓延。
蓋瑞特智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)亞太區(qū)總經(jīng)理 吳軍（圖片來(lái)源：蓋瑞特）
汽車智能健康管理軟件能在汽車復(fù)雜的系統(tǒng)中檢測(cè)出故障和異常，并提供實(shí)時(shí)的精確診斷，可幫助客戶在故障發(fā)生前就預(yù)測(cè)到潛在風(fēng)險(xiǎn)，縮短車輛失效時(shí)間并降低維修成本。 
蓋瑞特汽車智能健康管理軟件
基于模型預(yù)測(cè)控制算法的先進(jìn)控制軟件，主要將其自主開發(fā)的增壓系統(tǒng)控制和健康管理算法整合進(jìn)電子控制單元(ECU)從而幫助車輛提升性能表現(xiàn)，同時(shí)降低油耗和排放水平。
據(jù)了解，為更好的滿足客戶需求，蓋瑞特目前已在全球建有5個(gè)軟件研發(fā)中心?！爸袊?guó)是我們尤為重視的市場(chǎng)，目前有近50人在做軟件方面的本地化開發(fā)?！眳擒娬f(shuō)到。此外其透露，蓋瑞特車輛健康管理的服務(wù)方面已經(jīng)在好幾個(gè)主機(jī)廠的主力車型上進(jìn)行量產(chǎn)化，網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)明年將會(huì)和國(guó)內(nèi)客戶一起推向市場(chǎng)。