自2020年2月本田在日本推出全新第4代飛度（國內(nèi)版稱為飛度）和全新第10代（國內(nèi)版稱為雅閣）以來，本田一直沒有任何重要新車發(fā)布的跡象。不過，隨著全新本田e首款電動車的正式發(fā)布，本田即將迎來新車發(fā)布的高潮。日媒搶先公布了本田2020年秋季至2025年的新車計(jì)劃，讓我們先來看看吧。
據(jù)該雜志報(bào)道，他們聯(lián)系了本田的開發(fā)人員、營銷人員和經(jīng)銷商的高級管理人員，以獲得未來五年新車的一系列計(jì)劃。據(jù)說，本田的新車計(jì)劃似乎有很大的變化，這將成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。最大的原因是，2020年4月，四輪車開發(fā)體系實(shí)際上從傳統(tǒng)的本田技術(shù)研究所（栃木縣）整合到公司總部。組織架構(gòu)改革后，技術(shù)研究院成為公司總部牽頭的下屬部門。因此，研究所的職能有所縮減，本田之后的所有新車開發(fā)都將由青山本部四輪車事業(yè)部牽頭，
至今，本田技術(shù)研究所仍在本著本田宗一郎倡導(dǎo)的“技術(shù)開發(fā)不計(jì)成本”的精神進(jìn)行新車的技術(shù)開發(fā)。不過，即使進(jìn)行了組織架構(gòu)的改革，實(shí)際上青山本部和栃木研究所在技術(shù)上已經(jīng)整合了20多年，青山本部也延續(xù)了栃木研究所的研發(fā)戰(zhàn)略。尤其是現(xiàn)任本田社長八鄉(xiāng)貴弘還擔(dān)任了研究所所長。延續(xù)之前的技術(shù)發(fā)展路線是順理成章的。越來越多“想升職”的開發(fā)者正在密切關(guān)注青山總部的決定。
本田的下一代思域 Type R 預(yù)計(jì)將于 2022 年 12 月上市
因此，在本田內(nèi)部人士看來，4月份的結(jié)構(gòu)改革只是思路的轉(zhuǎn)變，即“組織體系終于適應(yīng)了實(shí)際”，但本田的研發(fā)方向不會馬上改變。即便如此，不少人認(rèn)為，明確總部職責(zé)后，總部的話語權(quán)將比以往任何時(shí)候都大，尤其是新車上市計(jì)劃。
本田最新款中置引擎超跑（預(yù)計(jì)2024年登場，最佳車款預(yù)計(jì)為CG影像）
在當(dāng)今的汽車工業(yè)中，很難通過開發(fā)新產(chǎn)品來提高競爭力。除非提供符合市場需求的新車，否則無法生存。當(dāng)然，回顧本田的汽車歷史，N360、S600系列、第一代思域、CVCC發(fā)動機(jī)、變速箱等，本田在四輪車概念和技術(shù)革新方面極具創(chuàng)意。
本田 NSX Type R 預(yù)計(jì)將于 2021 年 10 月推出
80年代的2代3代3代都是跨時(shí)代的好作品。這些車現(xiàn)在不是根據(jù)市場需求開發(fā)的。1990年代的第一代奧德賽、第一代Step WGN、第一代本田風(fēng)格的新車也引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代，被其他汽車廠商效仿。
剛剛發(fā)布的奧德賽改款改變了本田的傳統(tǒng)造型
不過，經(jīng)典的本田風(fēng)格設(shè)計(jì)在近期的本田新車上并沒有出現(xiàn)。不可否認(rèn)，栃木研究所與青山本部之間微妙的權(quán)力斗爭，或者溝通不暢將是根源。不過，正如前文所述，經(jīng)過組織改革，本田已經(jīng)建立了清晰的規(guī)劃/研發(fā)體系，同時(shí)也在市場進(jìn)入和產(chǎn)品進(jìn)入之間建立起完美的平衡。
增強(qiáng)的SUV陣容
本田全新小型SUV預(yù)計(jì)2021年5月發(fā)布 搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)
本田明確表示將保持完整的整車廠商陣容，但本田目前缺少小型SUV產(chǎn)品，而競爭對手豐田有Rise、Yaris Cross、日產(chǎn)有Kicks（國產(chǎn)版叫勁客）。當(dāng)然，這款本田小型SUV的開發(fā)也在順利進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將于2021年5月上市?；谌麻_發(fā)的平臺，新車將搭載1.0升3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，未在日本推出，并且可能還會提供配備 1.5 升發(fā)動機(jī)的 e:HEV 混合動力系統(tǒng)。
本田全新第二代Vezel預(yù)計(jì)2021年3月發(fā)布
此前，本田還計(jì)劃在2021年3月推出全新第二代Vezel（國內(nèi)版名為繽智），尺寸將比上述新款SUV車型大一倍。這兩款新車型將攜手進(jìn)軍小型SUV領(lǐng)域。.
此外，雖然本田在緊湊型SUV細(xì)分市場有CR-V，競爭對手包括豐田RAV4（日本知名）、馬自達(dá)CX-5和三菱歐藍(lán)德，但本田也敏銳地意識到，全球市場對大型車的需求越來越大運(yùn)動型 SUV。尤其是對本田來說尤為重要的美國市場，包括保時(shí)捷和蘭博基尼Urus在內(nèi)，已經(jīng)賺得盆滿缽滿。
本田基于 NSX 的超級 SUV 有望在 2025 年上市
本田的回應(yīng)也頗為意外。計(jì)劃基于NSX打造運(yùn)動型超級SUV?？紤]到中置混動NSX無法直接轉(zhuǎn)型為SUV，未來的動力布局將采用前置發(fā)動機(jī)后置電機(jī)的驅(qū)動方式。單就設(shè)計(jì)而言，這款新車堪稱一款傳奇SUV。據(jù)稱無論是內(nèi)飾還是外觀造型都受到了NSX的影響。由于該項(xiàng)目目前還處于概念設(shè)計(jì)階段，即使確定研發(fā)，實(shí)際發(fā)布最快也要到2025年。
加快電氣化轉(zhuǎn)型
定于2021年初在中國市場上市的本田CR-V PHEV或暗示本田的電動化戰(zhàn)線
本田電氣化的方向是e:HEV的拓展，這是一種主要依靠電動機(jī)驅(qū)動的混合動力技術(shù)。使用的發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電，實(shí)際驅(qū)動力主要來自電動機(jī)。低載高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力直接通過電磁離合器傳遞，但在一般道路上行駛幾乎完全由電動機(jī)驅(qū)動。未來的本田飛度、Step Wagon、CR-V混動車型都將采用該系統(tǒng)。增加電池容量，e：HEV系統(tǒng)可以輕松改造為PHEV插電式混合動力系統(tǒng)（如PHEV），安裝大容量電池組本田2022年上市新車，甚至發(fā)展為純電動系統(tǒng)。
本田首款量產(chǎn)電動車Honda e搭載與松下聯(lián)合開發(fā)的35.5kWh鋰離子電池組，WLTC續(xù)航里程283公里
除了K-Car微車，本田未來的新車開發(fā)將基本以e:HEV系統(tǒng)為主，同時(shí)兼顧全球市場需求和形勢，適時(shí)進(jìn)行純電動車轉(zhuǎn)型。另一方面，對于K-Car微型車來說，如果市場完全接受Honda e采用的小容量電池組實(shí)現(xiàn)的短距離續(xù)航概念，Honda將立即啟動電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
首發(fā)北京車展的本田SUV e概念車揭示中國首款本田純電動車未來量產(chǎn)方向
大多數(shù)K-Car微型車車主每天只開幾十公里，續(xù)航里程短不是問題，但充電設(shè)施的完善和用戶對電動車的接受度卻成為瓶頸。目前最有前途的小容量電池組是松下為本田e開發(fā)的電池組。然而，為滿足歐美日益嚴(yán)格的燃油效率和排放法規(guī)，本田迫切需要在海外市場推出新的電動汽車。目前，本田正與通用汽車共同推進(jìn)電動汽車平臺和電池的開發(fā)。新款將于2024年亮相，很有可能也會在日本市場推出。
更多Type R性能車
本田 S660 Type R 預(yù)計(jì)將于 2022 年夏季推出
最后但同樣重要的是，本田也在推進(jìn)其 Type R 高性能汽車戰(zhàn)略。本田對Type R性能車的關(guān)注，比電氣化轉(zhuǎn)型還要強(qiáng)。但受自動駕駛和電動化趨勢的影響，未來汽車將成為交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。這種性能模型將是彰顯個(gè)性的選擇。
本田在性能車方面已經(jīng)是專業(yè)玩家本田2022年上市新車，將重點(diǎn)加強(qiáng)這方面。更多本田新車消息，敬請關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來源：編譯：張繼東）