寧德時代董事長曾毓群曾在今年5月份的年度股東大會上拋下一枚炸彈——將在7月前后發(fā)布鈉離子電池。

消息一出，業(yè)界翹首以盼，在行業(yè)死磕鋰離子電池的時候，“動力電池一哥”究竟能把上個世紀70年代就已經(jīng)出現(xiàn)的鈉離子電池搞出什么新花樣？

7月29日下午，寧德時代舉行了首場線上發(fā)布會，正式揭開了第一代鈉離子電池的神秘面紗。其單體電芯能量密度達到160Wh/kg，略低于磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面具有明顯優(yōu)勢。同時，鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。寧德時代透露，目前已啟動鈉離子電池產業(yè)化布局，2023年將形成基本產業(yè)鏈，這也就意味著寧德時代的鈉離子電池離真正的商業(yè)化還有一段距離。

鈉離子電池最大短板在能量密度

在車載動力電池領域，目前主流的技術路線是鋰離子電池。鈉離子電池與鋰離子電池的工作原理和結構類似，差別在于電荷載體，鈉離子電池主要依靠鈉離子作為電荷載體在正極和負極之間移動來實現(xiàn)充放電功能。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池優(yōu)勢在于可以讓電池擺脫對鋰資源的依賴。因為鋰在地殼中含量極低，僅占0.002%，而且70%都分布在南美等地區(qū)，我國鋰資源70%都需要進口，因此鋰也成為我國動力電池產業(yè)發(fā)展的一大掣肘。

而數(shù)據(jù)顯示，全球鈉在地殼中儲量占比高達2.36%，是鋰儲量占比的1180倍，而且從海洋和陸地中均能比較容易獲取，所以鈉離子電池的原材料具有含量豐富、開采難度低等優(yōu)勢，可以很大程度上解決動力電池原材料的卡脖子問題。

其次，鈉離子電池在安全性方面也有一定優(yōu)勢，其電化學性能相對穩(wěn)定，在面對擠壓、穿刺等場景時，安全性能表現(xiàn)優(yōu)于鋰離子電池。

雖然鈉離子電池存在不少優(yōu)勢，但它也有自己的短板，最大的短板就是能量密度。鈉離子電池的能量密度與磷酸鐵鋰和三元鋰電池存在一定差距，這也就決定了其無法滿足電動汽車的續(xù)航要求。此外，鈉離子電池的循環(huán)性能也比不上磷酸鐵鋰電池。

基于鈉離子電池的這些特點，業(yè)界普遍認為，鈉離子電池目前僅能在兩輪車等對能量密度要求低的產品和儲能領域應用。

寧德時代2023年形成鈉離子電池產業(yè)鏈

隨著“碳中和”成為全球共識，新能源產業(yè)已進入到多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細分的市場對電池提出了差異化的需求；同時，世界范圍內對于電池基礎材料的研發(fā)速度正在加快，這為鈉離子電池的產業(yè)化打開了雙向窗口。

多年來，寧德深耕鈉離子化學體系材料的研發(fā)：在正極材料方面，寧德時代采用了克容量較高的普魯士白材料，對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過程中容量快速衰減這一核心難題。

在負極材料方面，寧德時代開發(fā)了具有獨特孔隙結構的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性。在電解液方面，寧德時代開發(fā)了適配這樣的正極負極材料的新型獨特電解液體系。

基于材料體系的一系列突破，寧德時代方面介紹，其第一代鈉離子電池電芯單體能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg，是目前全球最高水平；在常溫下充電15分鐘電量就可以達到80%，具備了快充能力。在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。同時在系統(tǒng)集成效率方面，也可以達到80%以上。熱穩(wěn)定性遠超國家強標的安全要求。

在具體應用場景方面，寧德時代方面表示，第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。

值得注意的是，寧德時代還在此次發(fā)布會上發(fā)布了AB電池解決方案，可以實現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用。

具體來說，就是將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯(lián)、并聯(lián)集成通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制，這樣可以實現(xiàn)取長補短，既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能的優(yōu)勢，這樣的鋰-鈉電池系統(tǒng)，就能適配更多應用場景。

此外，據(jù)寧德時代研究院副院長黃起森介紹，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。目前，寧德時代已啟動鈉離子電池產業(yè)化布局，2023年將形成基本產業(yè)鏈。

動力電池一哥的背后考量

在新能源產業(yè)大爆發(fā)的背景下，作為電動汽車心臟的動力電池深受追捧，產品供不應求，甚至出現(xiàn)了“電池荒”的現(xiàn)象。

寧德時代作為最大受益者之一，也迎來了自己的高光時刻，不僅市值順利突破萬億大關，最新市值已超1.3萬億，而且也成功將其創(chuàng)始人曾毓群送上了香港首富的寶座，其身家已經(jīng)超越馬云、馬化騰，躋身中國第二大富豪。

為什么穩(wěn)坐鋰電一哥寶座的寧德時代還要費大力氣研發(fā)鈉離子電池？

首先，寧德時代要證明，電化學的世界仍有巨大的創(chuàng)新和突破空間，而鈉離子電池就是其中之一。曾毓群在此次發(fā)布會上表示，有人認為電池的化學體系已很難創(chuàng)新，只能在物理結構上做些改進?！暗覀冋J為，電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知?！?/p>

寧德時代通過超過5000名研發(fā)人員的團隊，利用高通量計算平臺和模擬仿真技術，對原理的深刻理解以及先進的算法和強大的算力，尋找各種材料基因的結合點，開發(fā)各具優(yōu)勢的化學材料和體系，以滿足多元和復雜的電池市場應用場景。

其次就是上文中提到的原材料問題，鈉離子電池可以極大程度地解決被原材料的卡脖子問題。一旦原材料的問題得到徹底解決，企業(yè)的命脈才能完全掌握在自己手中。

還有一點值得關注的是，寧德時代的定位已經(jīng)發(fā)生了轉變。寧德時代以前的定位是全球領先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。

而如今，寧德時代已經(jīng)將自己定位為全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案和服務。

為此，寧德時代確定了三大戰(zhàn)略方向：一是，以可再生能源發(fā)電和儲能，替代固定式化石能源；二是，以動力電池助力電動車發(fā)展，替代移動式化石能源；三是以電動化+智能化的集成應用創(chuàng)新，加快各領域的新能源替代進程。

車云小結

寧德時代此次發(fā)布的第一代鈉離子電池在能量密度取得了較大的進步，但仍有很大的提升空間。寧德時代也表示，其下一代鈉離子能量密度的研發(fā)目標是200Wh/kg以上。好在寧德時代推出了鋰鈉混搭的電池系統(tǒng)解決方案，在一定程度上可以發(fā)揮鈉離子電池的優(yōu)點，彌補它的短板。

在產業(yè)化和商業(yè)化上，寧德時代剛剛才啟動布局，2023年才能形成基本產業(yè)鏈。而且在成本上，曾毓群自己也曾表示，因為目前的供應鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。因此，短期內，鈉離子電池可能還無法替代鋰電池形成大規(guī)模應用。但寧德時代已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢，未來能否創(chuàng)造鈉離子電池的黃金時代，值得外界期待。