11月4日，在全新現(xiàn)代途勝L/新現(xiàn)代Festa N Line上市發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代正式啟動(dòng)“2025新計(jì)劃”，計(jì)劃通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌更新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年重新啟動(dòng)。重返50萬輛以上的年銷量目標(biāo)。其中，北京現(xiàn)代將在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混合動(dòng)力產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量30萬輛混合動(dòng)力產(chǎn)品車輛尺寸。

此外，北京現(xiàn)代將加速引入純電動(dòng)品牌愛尼克(Ainiq)，計(jì)劃2023年推出首款車型，未來3年推出4-5款車型，進(jìn)一步提升品牌產(chǎn)品矩陣，豐富消費(fèi)者選擇，提升品牌銷量，力爭達(dá)到年產(chǎn)銷20萬輛的規(guī)模。

作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代從巔峰跌落谷底僅用了五年時(shí)間。汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，中國汽車品牌快速崛起，北京現(xiàn)代能否重回50萬輛年銷量？

2002年10月，現(xiàn)代集團(tuán)與北汽集團(tuán)合資成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，成為中國加入世貿(mào)組織后獲批的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域首家中外合資企業(yè)。索納塔于次年作為第一款量產(chǎn)車推出。隨之而來的是爆發(fā)式增長。21世紀(jì)初，我國國民人均收入不足3000元，市場上最暢銷的車型還是捷達(dá)、普桑、夏利等，而北京現(xiàn)代卻用定位高性價(jià)比合資車，成為國內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷最快的品牌。萬汽車制造商。

憑借高性價(jià)比，北京現(xiàn)代迅速占領(lǐng)了國內(nèi)乘用車市場。2013年至2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達(dá)到歷史高峰現(xiàn)代新款車型上市2025，躋身“百萬”俱樂部。但2017年國際風(fēng)云變幻，對北京現(xiàn)代造成了一定的影響，但此次事件并不是北京現(xiàn)代快速下滑的主要因素，而是中國汽車品牌快速崛起，產(chǎn)品發(fā)展無序造成的，2017年北京現(xiàn)代銷量直接下滑.至75.6萬輛，2018年小幅增加至78.2萬輛，2018-2021年累計(jì)銷量分別為68.5萬輛、38.5萬輛、36萬輛。根據(jù)最新的批發(fā)銷量，

北京現(xiàn)代的落后很大程度上源于內(nèi)部很多問題沒有得到妥善解決，產(chǎn)品的無序發(fā)展導(dǎo)致北京現(xiàn)代失去了明確的市場定位。

許多人從索納塔和伊蘭特知道現(xiàn)代品牌。20年前，索納塔作為北京現(xiàn)代首款量產(chǎn)車正式上市。它以其超高的性價(jià)比和獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格受到了國人的追捧。2005年，第六代索納塔引入中國，但這款車并沒有直接取代第五代索納塔，而是命名為“御享”，主打更高端市場，第七代也是如此奏鳴曲。第一代升級版引進(jìn)國產(chǎn)，后更名為“凌翔”，收場慘淡。

2011年，北京現(xiàn)代將第八代索納塔引入國內(nèi)，成為最成功的一代索納塔車型。人們曾將索納塔、起亞K5、邁銳寶稱為“三寶”。由于索納塔的高性價(jià)比和消費(fèi)者心目中的高人氣，2012年和2013年的銷量均突破10萬臺，但此后逐漸下滑。

2015年3月，第九代索納塔正式上市，售價(jià)區(qū)間為17.48萬元至24.98萬元。2020年7月現(xiàn)代新款車型上市2025，第十代索納塔正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.18萬元至20.58萬元。第九代和第十代索納塔雖然產(chǎn)品力有所提升，但一直未能引起市場的關(guān)注，甚至陷入“雙標(biāo)”質(zhì)疑。

2021年，第十代索納塔以47個(gè)G評級和3個(gè)A評級獲得IIHS的TSP最佳安全選擇獎(jiǎng)。然而，第十代索納塔在接受中國汽車研究院C-NCAP正面40%偏置碰撞測試時(shí)，駕駛員側(cè)的A柱明顯彎曲，甚至險(xiǎn)些折斷。數(shù)據(jù)顯示，索納塔2021年累計(jì)銷量為8323輛，今年前三季度累計(jì)銷量為2247輛，同比下降54.61%。

在中國市場，現(xiàn)代乃至起亞除了性價(jià)比之外沒有更讓人印象深刻的賣點(diǎn)，而這也是韓系品牌在中國市場失利的主要原因。前期由于自主品牌技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘體驗(yàn)等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資車，消費(fèi)者更傾向于合資品牌。但隨著自主品牌多年的積極研發(fā)，自主品牌與合資品牌的差距越來越小，消費(fèi)者的注意力也逐漸轉(zhuǎn)向自主品牌。

今天，中國仍然是世界上最大、增長最快的汽車市場，也正在成長為強(qiáng)大的汽車制造大國。現(xiàn)代汽車自然不愿意放棄這樣的市場。因此，現(xiàn)代汽車如何挽回中國市場成為當(dāng)務(wù)之急。返回搜狐查看更多