國慶長假倒數(shù)第二天（10月6日），本田發(fā)布了全新純電動(dòng)車型的內(nèi)外圖片。該車由本田洛杉磯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)2022年suv新車上市豐田本田，將于2024年在北美市場上市。
不過與本田此前在國內(nèi)推出的e:NS1關(guān)系不大。它不是基于e:N架構(gòu)（e:NS1是基于該架構(gòu)下的F平臺(tái)），而是基于凱迪拉克LYRIQ（）開發(fā)的通用奧騰平臺(tái)。
其實(shí)，這樣的“換殼”在電動(dòng)化時(shí)代并不少見。下面就讓我們一起來看看，還有另外兩款“換殼”的新能源車。
本田 估價(jià)：45000多美元 車身軸距：121.8英寸（約3.1米）
事實(shí)上，本田與通用的合作并非“臨時(shí)起意”。2020年，本田在北美停止生產(chǎn)純電動(dòng)車后，宣布與通用汽車合作開發(fā)兩款純電動(dòng)車，將于2024年上市，此次發(fā)布的是兩款電動(dòng)車之一。
需要說明的是，雖然前面我們提到凱迪拉克LYRIQ也是基于GM Auto 平臺(tái)開發(fā)的，但本田與雪佛蘭EV（ EV）的關(guān)系更為密切。
本田此次僅公布了該車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的新信息，并沒有公布動(dòng)力部分的詳細(xì)信息。不過在宣布2020年與通用汽車的合作時(shí)，曾透露兩款基于歐能平臺(tái)的純電動(dòng)車將采用通用汽車的系統(tǒng)和免提超級巡航技術(shù)。良好的輔助駕駛系統(tǒng)。
當(dāng)然，從2022年的角度來看，即使本田和通用聯(lián)手，也不可能做出比得上特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力車企的輔助駕駛系統(tǒng)。
此外，本田還公布了純電動(dòng)車在北美市場的時(shí)間表：2024年開始銷售，與通用汽車共同開發(fā)；基于e:架構(gòu)的純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售將于2026年在北美開始；銷售將與通用汽車共同開發(fā)2027款經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車。
創(chuàng)維HT-i 廠家指導(dǎo)價(jià)：14.68萬元至24.28萬元 車身軸距： 動(dòng)力總成：1.5L（110Ps 135N·m）+E-CVT 純電續(xù)航：80/200公里（WLTC工況）
創(chuàng)維汽車首款純電動(dòng)車型EV6的月銷量迄今未超過2000輛，但創(chuàng)維汽車在今年年初依然帶來了其第二款車型HT-i。HT-i在軸距、車型、接近角、離去角等參數(shù)上與EV6保持一致。我們懷疑HT-i是基于EV6開發(fā)的。
雖然EV6是純電動(dòng)車型2022年suv新車上市豐田本田，HT-i是內(nèi)燃機(jī)的插電混動(dòng)車型，但兼容增程的純電動(dòng)平臺(tái)并不少見。ATIO文杰M5、深藍(lán)SL03、嵐圖FREE等車型均有純電動(dòng)車型。電動(dòng)和增程兩種動(dòng)力版本。
重點(diǎn)不在于ET-i的底盤，而在于這套動(dòng)力系統(tǒng)。如果你熟悉比亞迪DM-i，不難發(fā)現(xiàn)創(chuàng)維ET-i的插電混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就是比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)。
創(chuàng)維ET-i依然是基于自有車身平臺(tái)，采用比亞迪DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)。一些小型車企甚至?xí)苯邮褂帽葋喌铣墒斓能囆推脚_(tái)進(jìn)行開發(fā)，是名副其實(shí)的“換殼車”。最典型的例子就是松散的機(jī)車。
Loose 的首款車，是美國經(jīng)典跑車 C1的翻版，是基于比亞迪秦開發(fā)的，就連變速桿也是秦的“原廠件”。這是因?yàn)楸葋喌掀煜碌母坏蟿?dòng)力提供新能源汽車解決方案。
Loose 的第二款車型繼續(xù)選擇復(fù)刻大眾T1，但整車方案提供商由富迪動(dòng)力換成了北汽，其原型車為北汽X7。
廣汽豐田iA5
廠家指導(dǎo)價(jià)：15.98萬-19.28萬元
車身軸距：動(dòng)力總成：前置單電機(jī)（204Ps 350N·m）+58.8/69.9度電池純電續(xù)航：510/580公里（NEDC工況）
以往，消費(fèi)者抱怨“換車”、“換車”，但當(dāng)2019年廣汽豐田iA5上市時(shí)，這些消費(fèi)者都啞口無言，甚至不知道如何評價(jià)這款車：雖然它的姊妹車AION S由廣汽豐田出品，直接掛上了廣汽AION的標(biāo)志。連車標(biāo)都不換，恐怕是史上最沒有誠意的“換殼車”了！即便是iA5，連“換殼車”車都算不上，因?yàn)橥庥^和AION S差別不大。
當(dāng)然，iA5也不是一無是處。按照官方的說法，iA5在廣汽豐田工廠生產(chǎn)的過程中進(jìn)行了200次改進(jìn)升級，但這不是在打廣汽伊恩的臉嗎？
最重要的是電機(jī)和價(jià)格。2022 AION S取消了150kW電機(jī)版本，iA5標(biāo)配150kW電機(jī)。
在終端優(yōu)惠方面，iA5雖然不像前幾年部分地區(qū)給出的5萬優(yōu)惠，但現(xiàn)在35000的優(yōu)惠還是很談得來的，也就是說iA5領(lǐng)跑版的實(shí)際裸車定價(jià)在 15.98 萬的價(jià)格在 12.48 萬左右，比現(xiàn)在的 AION S 便宜，后者的續(xù)航和電機(jī)功率都低于 iA5。
對于打算購買AION S的消費(fèi)者來說，iA5是一個(gè)性價(jià)比更高的選擇。
過往回顧
