年初，曾傳出一汽馬自達(dá)解散的傳聞。就在昨日，有消息稱，一汽馬自達(dá)正在與長(zhǎng)安馬自達(dá)就合并品牌相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。看來(lái)2022年一汽馬自達(dá)新車(chē)計(jì)劃，“一汽馬自達(dá)解散”的消息已經(jīng)得到證實(shí)。

逸馬全系長(zhǎng)馬生產(chǎn)，6月完成交接

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道：一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)正在協(xié)商，三方擬將一汽-馬自達(dá)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)并入長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司。相關(guān)合并計(jì)劃預(yù)計(jì)6月左右完成，一汽馬自達(dá)內(nèi)部大規(guī)模人員外流已經(jīng)開(kāi)始。

產(chǎn)品和售后。原一汽馬自達(dá)雅特茲等車(chē)型全部轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安馬自達(dá)。原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商也將與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)還將負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)原廠車(chē)型的售后工作。

隨著與車(chē)企合資的持股限制不斷放寬，外資在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)也越來(lái)越大。因此，有業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)兩家公司的合并主要是馬自達(dá)的意愿。對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)品牌在一汽集團(tuán)內(nèi)的重要性已經(jīng)不如以前，而且一汽目前正專注于紅旗品牌和奔騰品牌的建設(shè)，無(wú)暇顧及馬自達(dá)。和平分手是每個(gè)人最好的選擇。

馬自達(dá)倒下三年，“異響”成導(dǎo)火索

與一枝獨(dú)秀的豐田和本田不同，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)三年下滑。2018年，馬自達(dá)銷(xiāo)量同比下滑12%至27.2萬(wàn)輛。2019年同比下降16.37%，僅為22.8萬(wàn)輛。2020年，馬自達(dá)銷(xiāo)量再次下滑5.79%，至輛。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.24%；一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為77,907輛，同比下降14.78%。

在此期間，一汽馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)在華銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)從近50%下降至37%，尤其是去年8月以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量是一汽馬自達(dá)的兩倍多，而且這種兩極分化一直持續(xù)到年底. 成立于長(zhǎng)安馬自達(dá)之前的一汽馬自達(dá)2022年一汽馬自達(dá)新車(chē)計(jì)劃，曾被消費(fèi)者認(rèn)為保留了馬自達(dá)的魅力和精髓，如今卻成了拖累。

年中大規(guī)模爆發(fā)的“異音門(mén)”就是導(dǎo)火索。就在去年，一汽轎車(chē)為馬自達(dá)生產(chǎn)的阿特茲和CX-4出現(xiàn)異響，售后服務(wù)跟不上，打擊了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。

不知道如何適應(yīng)的小眾品牌注定要失敗

去年3月，馬自達(dá)宣布閉門(mén)造車(chē)。2022年3月之前，馬自達(dá)不會(huì)推出重要的新車(chē)型，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行大改款或換代。有業(yè)內(nèi)分析人士猜測(cè)，馬自達(dá)是在“憋大招”量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，將品牌推向二線豪華品牌的地位。也有車(chē)友認(rèn)為，馬自達(dá)這樣做的原因只有一個(gè)，就是“窮”。

而且，與豐田、本田相比，馬自達(dá)缺乏靈活性還體現(xiàn)在能否“一車(chē)多吃”。比如豐田雅力士L可以變身為智軒、智享、威馳和威馳FS四種車(chē)型，分為雷凌和卡羅拉。就連RAV4這幾年也多了一個(gè)同門(mén)兄弟威蘭達(dá)。本田先后推出了冠道和UR-V、雅閣和Spiro、繽智和XR-V、艾力遜和奧德賽等多款雙黃蛋車(chē)型。

反觀馬自達(dá)，或許是因?yàn)槁曇粑⑷?，缺乏“一?chē)多吃”的重新設(shè)計(jì)和差異化營(yíng)銷(xiāo)技巧，一汽馬自達(dá)展廳只能讓阿特茲，而長(zhǎng)安馬自達(dá)展廳只有昂克賽拉， CX-8和CX-30這些車(chē)。

合并能否帶來(lái)改變？

品牌統(tǒng)一對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的變化，但變化非常有限。不能像熱銷(xiāo)車(chē)型那樣給馬自達(dá)在中國(guó)的業(yè)務(wù)帶來(lái)質(zhì)的變化。但總的來(lái)說(shuō)，合并經(jīng)銷(xiāo)商、統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)策略、系統(tǒng)化地在同一個(gè)標(biāo)??準(zhǔn)下制造所有車(chē)型，是馬自達(dá)未來(lái)國(guó)產(chǎn)提升的良好基礎(chǔ)。

合并后，馬自達(dá)解決了長(zhǎng)期以來(lái)“一女兩夫”的尷尬局面。沒(méi)有“第三者”，長(zhǎng)安與馬自達(dá)這對(duì)“結(jié)婚16年的夫妻”能否迎來(lái)第二春？最后不知道當(dāng)時(shí)有多少車(chē)主痛恨“長(zhǎng)馬”，買(mǎi)了一輛“逸馬”。那個(gè)時(shí)候開(kāi)車(chē)去長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店會(huì)是什么感覺(jué)。

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